Arhitektuursed ja ruumiplaneeringulised lahendused

Projekteeritud tankla sisaldab teenindushoonet, automaatset autopesulat, varikatusega autode tankimise dosaatorit ja üleminekuvarikatust. Tankla on ristkülikukujuline hoone, mille välistelgede mõõtmed on 15,7 x 23,56 m, üleminekuvarikatusega plaanimõõtmetega 9,33 x 8,0 m ja varikatusega kütuseautomaadi kohal mõõtmetega 14,5 x 8,00. Tanklahoone on ühekorruseline, kõrgus maapinnast parapetini 4,4 m. Kütuseautomaadi kohal asuv, 5,8 m kõrgune varikatus maapinnast kuni parapetini on mõeldud kaitsma sademete eest ja valgustama auto tankimisala. Teenindushoone on kavandatud hõlmama: klienditeenindusala, sealhulgas kohvikut ja seonduvate toodete kauplust, haldus- ja personaliruume ning inseneri- ja tehnikaruume. Katus valtsitud, kate lame. Tanklahoone drenaaž on sisemine elektriküttega lehtritega. Juurdepääs katusele on tagatud välise tuletõrjepääsu kaudu. Tanklahoone fassaadid on valmistatud metallkarkassil sandwich-paneelidest, mis on kaetud A-BOND-tüüpi komposiitpaneelidega, millel on kahekambrilised vitraažklaasid. Vitraažklaasid - alumiiniumraamidega, mis on täidetud topeltklaasidega. Välisuksed – metallist soojustatud; valmistatud anodeeritud alumiiniumist, klaasitud. Sisemised vaheseinad, olenevalt ruumi otstarbest, projekteeritakse kipsplaatidest metallkarkassil. Siseviimistlus teostatakse vastavalt ruumide funktsionaalsele otstarbele. Kütuseautomaadi kohal olev varikatus on valmistatud tsingitud terasprofiilplekist, mille terasraamil on polümeerkate. Viimistlusmaterjal – polümeerkattega metallpaneelid. Projekti dokumentatsioon näeb ette meetmed, mis tagavad MGN-i juurdepääsu auto tankimisplatvormile ja tanklahoone klienditeenindusalale: kõrguste erinevuste jaoks on ette nähtud kaldteed, puuetega inimeste teede libisemisvastane kate. Kõik MGN-i liikumismarsruudid on varustatud õigeaegse teabe edastamisega ohu kohta äärmuslikes olukordades. Hoone on varustatud universaalse kajutiga, mis on mõeldud MGN-i kasutamiseks.

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused

Tankla projekt näeb ette tanklahoone ehituse, varikatuse üle kütusepumpade ja ülemineku tanklahoonele, samuti 2 maa-alust kütusepaaki, mis asuvad kütusesaarte all. Tanklahoone on projekteeritud ühekorruselisena, ristkülikukujulise planeeringuga, telgmõõtudega 15,70 x 10,70 m Hoone kõrguseks on eeldatud 3,65 m planeeringutasandist kuni katuse tipuni. Kütusepumpade kohal olev varikatus ja läbipääs tanklahoonesse on planeeringult T-kujuline, mõõtmetega (18,50 x 8,00) + (9,33 x 8,00) m ja kõrgusega 5,70 m planeeringutasandist kuni tankla tipuni. parapet. Kütusepaagid on maa-alused terasest kahekordse seinaga mahutavusega 50 m3. Tanklahoone karkass on projekteeritud kaheavalise konstruktsiooniprojekti järgi. Raami samm telgedes – (5,15+5,40+5,15) m. Raamide avaused telgedes on (6,90+3,80) m. Raami sambad on valmistatud terasest ruudukujulistest torudest mõõtmetega 160x6mm vastavalt standardile GOST 30245-2003. Sambad, millele toetub varikatus tanklahoonele ülemineku kohal, on valmistatud terasest ruudukujulistest torudest, mille mõõtmed on 200x8 mm, vastavalt standardile GOST 30245-2003. Kõigi sammaste kinnitus vundamentidele on ette nähtud jäigaks. Kattetalad on projekteeritud valtsitud terasest I-taladest vastavalt standardile STO ASChM 20-93 ja kanalitest vastavalt standardile GOST 8240-97. Katteribad on valmistatud valtsitud teraskanalitest vastavalt standardile GOST 8240-97. Katteprusside kinnitus sammastele ja püsttalade kinnitus taladele on hingedega. Tanklahoone kate on valmistatud tsingitud terasprofiilplekist N75-750-0,8 vastavalt standardile GOST 24045-94 metallpudelitele. Gofreeritud katte lehtede kinnitamine võre külge on varustatud isekeermestavate kruvidega iga laine kõikidel tugedel. Lehed kinnitatakse kokku kombineeritud neetidega, mille samm on 300 mm. Tanklahoone ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagavad vundamentidesse kinnitatud sammaste jäikus, vertikaalsed ühendused ja katteketta jäikus. Tanklahoone välisseinad on valmistatud isoleeritud "Sandwich" paneelidest, mis on kinnitatud isekeermestavate kruvide abil karkasammaste külge. Tanklahoone kandekonstruktsioonide arvutus viidi läbi projekteerimis- ja arvutuskompleksi SCAD 11.3 abil, arvestamata süsteemi “hoone-vundament-vundament” ühistegevust. Tanklahoone vundament on projekteeritud monoliitsest raudbetoonplaadist looduslikule vundamendile, mis on valmistatud betoonist tugevusklassi B20, veekindluse klassi W4 ja külmakindluse klassiga F150, paksusega 200 mm piki- ja põikiribidega 600 mm kõrgused raami sammaste toetamiseks. Tanklahoone vundamendiplaadi alla on projektis ette nähtud B10 klassi betooni ettevalmistamine paksusega 100 mm. Suhteliseks kõrguseks 0,000 on võetud tanklahoone valmiskorruse kõrgus, mis vastab absoluutsele kõrgusele +12,700 m Baltikumi kõrgussüsteemis. Kütusepumpade kohal olev varikatus ja läbipääs tanklahoonesse on projekteeritud karkasskonstruktsiooniga ja toetuvad metallportaalidele asuvate sammaste alustele, mille vahel asuvad kütusepaagid. Varikatuse raami aluseks on kaks üheavalist raami avaga 7,5 m, raamide vahekaugusega 2,5 m koos 3,5 m pikkuste konsoolsete risttaladega. Kütuseautomaatide kohal oleva varikatuse raami sambad on valmistatud terasest, mis on valmistatud ruudukujulistest torudest mõõtmetega 250x8 vastavalt standardile GOST 30245-2003, millel on I-talade kate vastavalt standardile STO ASChM 20-93 ja valtsitud võred. teraskanalid vastavalt standardile GOST 8240-97, kombineerituna tsingitud terasega, on hingedega toestatud profiilplekid N75-750-0,8 vastavalt standardile GOST 24045-94. Lainepapist lehtede kinnitamine võre külge on varustatud isekeermestavate kruvidega igas laines. Lehed kinnitatakse kokku kombineeritud neetidega, mille samm on 300 mm. Varikatuse ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagavad nii vundamentidesse kinnitatud sammaste jäikus, katte kõvaketas kui ka kattetalade kinnitus tanklahoone sammastele. Varikatuse kandekonstruktsioonide arvutus viidi läbi projekteerimis- ja arvutuskompleksi SCAD 11.3 abil, arvestamata süsteemi “konstruktsioon-vundament-vundament” ühistegevust. Kütusepaakide ja varikatuse sammaste portaalide kombineeritud vundamendid on projekteeritud monoliitsete raudbetoonplaatidena, mille paksus on 400 mm, mis on valmistatud betoonist tugevusklassiks B20, veekindluseks klassiks W4 ja külmakindluseks F100. Projekt näeb ette betooni ettevalmistamist 100 mm paksusega mahutite vundamendiplaatide all. Vastavalt “Tankla ehitusprojekti... tehniliste ja geoloogiliste uuringute tehnilisele aruandele” on tanklahoone vundamendiplaadi all oleva liivapadja alus lintne, raske, mudane, pooltahke, pruun. haruldase kruusaga, järgmiste omadustega (IGE-2 ): ρII=2,01g/cm3, e=0,691, IL=0,24, φII=22°, cII=0,028MPa, E=12,0MPa. Projekt näeb ette tanklahoone vundamendiplaadi ja varikatuse vundamentide alla jäävate puistepinnaste asendamist keskmise suurusega liivast vähemalt 0,5 m paksuse padjaga, mis on laotud kiht-kihilise tihendamisega. Tanklahoone alusplaadi all on maksimaalne rõhk p=8,2 tf/m2. Tanklahoone alusplaadi alusplaadi liivapadja all oleva vundamendi pinnase arvestuslik takistus on R=10,0 tf/m2. Tanklahoone vundamendiplaadi eeldatav keskmine projektlahendus on S = 0,84 cm. Kütusepaakide ja varikatuse vundamendiplaadid on vastavalt “Tankla ehitusprojekti tehniliste ja geoloogiliste uuringute tehnilisele aktile...” kihilised, rasked, mudane, kõvaplastne, pruunikashall liivsavi haruldase killustikuga. , järgmiste omadustega (IGE-3): ρII=1,99g/cm3, e=0,700, IL=0,46, φII=21°, cII=0,023MPa, E=10,0MPa. Kütusemahutite vundamendiplaatide all oleva vundamendi pinnase arvestuslik takistus on R=42,51 tf/m2. Kütusepaakide ja varikatuse vundamendiplaatide põhja all on maksimaalne rõhk p = 18,71 tf/m2. Minimaalne rõhk kütusepaakide ja varikatuse vundamendiplaatide põhja all on p = 10,27 tf/m2. Kütusepaakide ja varikatuse vundamendiplaatide eeldatav keskmine projekteeritud vajumine on S = 0,73 cm. Vundamendimuldade hooajalise külmumise standardsügavus on 1,49 m. Välitööde perioodil avastati põhjavett 0,7 m sügavuselt. Aasta ebasoodsatel perioodidel on maapinnal oodata põhjavee maksimaalset taset. Põhjavesi on veekindluse poolest mitteagressiivne kõikide betoonitüüpide suhtes.