Arhitektuursed ja mahulised planeerimislahendused

Projekteeritud pesulaga tankla on mõeldud sõidu- ja veoautode bensiini- ja diislikütuse tankimiseks, sellega seotud toodetega kauplemiseks ja teenuste osutamiseks. Tankla (tankla) on projekteeritud järgmiselt: autopesulaga ühendatud tanklahoone (operaatoriruum), plaani mõõtmetega 28,0  11,0 m (h = 4,30 m), varikatus üle kuue kaubanduskeskuse ja üleminek juhtimisruumi hoonele plaanil 25,6 ,14,2  5,6 m, 5,0 × 5,8 (h = XNUMX m), maa-alused kütusepaagid viiest mahutist, vahelduvvooluplats koos äravoolukaevu ja avariipaagiga, vihma- ja olmereovee puhastusseadmed , reklaami ja teabe tugiseadmed. Valamuga ühendatud tankla (operaatoriruumi) hoonesse projekteeriti seonduvate toodete pood koos müügipinna ja laoruumiga, personaliruum, veemõõdusõlm, elektriruum, vannitoad. Kauplemisplatsi kassakeskuses on külastusteeninduspunkt. Pesuplokis on ruum automatiseeritud autopesula jaoks, pesula operaatori tuba ja pesulastöötajate riietusruum koos dušiga. Seinapiire - sandwich-paneelid. Katus on lame, katusekattega sandwich-paneelidest koos välise organiseeritud äravooluga, mida soojendab elektrikaabel. Varikatuse katus on profiilplekist, drenaaž läbi lehtrite läbi elektriküttega äravoolutorude. Projekteerimisdokumentatsioon näeb ette puuetega ja piiratud liikumisvõimega inimeste takistusteta juurdepääsu tanklahoonele.

 Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused

Valamuga ühendatud juhtimisruumi hoone projekteeriti karkasskonstruktsiooni skeemi järgi. Sambade vahekaugus on 5 x (11,0 x 4,2) + 3 (7,0 x 3,0) + 1 x (7,0 x 2,0) m Raami sambad on valmistatud terasest ruudukujulistest torudest vastavalt standardile GOST 30245-2003. Sambad kinnitatakse vundamendi külge jäigalt. Kattetalad on projekteeritud valtsitud terasest laia äärikuga I-taladest vastavalt standardile STO ASChM 20-93. Kattepaelad on valmistatud valtsitud teraskanalitest vastavalt standardile GOST 8240-97. Katteprusside kinnitus sammastele ja püsttalade kinnitus taladele on hingedega. Juhtruumi hoone kate on projekteeritud sandwich-tüüpi metallpaneelidest piki metallpuid. Kattepaneelide kinnitamine võre külge on varustatud isekeermestavate kruvidega. Juhtruumi hoone ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagab vundamentides sammaste klammerdamine ja katte jäik ketas. Katteketta jäikus tagatakse katte horisontaalsete ühenduste paigaldamisega. Tanklahoone välisseinad on soojustatud sandwich-paneelidest, mis on kinnitatud isekeermestavate kruvide abil karkasammaste külge. Juhtruumi hoone kandekonstruktsioonide arvutus viidi läbi projekteerimis- ja arvutuskompleksi SCAD OFFICE 11.3 abil, arvestamata süsteemi “hoone-vundament-vundament” ühistegevust. Valamuga juhtimisruumi hoone vundament on projekteeritud monoliitsest raudbetoonriba kõrgusega 800 mm looduslikule vundamendile, mis on valmistatud betoonist tugevusklassist B20, veekindluse klassist W6 ja külmakindlusest F75. Vundamendi alla on projektis ette nähtud keskmise suurusega liiva 200mm ja killustiku 300mm ettevalmistamine. Suhteliseks kõrguseks 0,000 peetakse juhtimisruumi puhta põranda kõrgust, mis vastab absoluutsele kõrgusele +16,300 XNUMX m Baltikumi kõrgussüsteemis. Tankimissaarte kohal olev varikatus ja üleminek juhtimisruumi hoonele projekteeriti karkasskonstruktsiooni abil. Veergude vahe on 2x(9,0x9,0)+1x(6,9x3,4) m. Gaasiautomaatide kohal olevad varikatuse raami sambad on konstrueeritud vastavalt standardile GOST 8509-93 valtsitud terasest võrdsete äärikunurkadega komposiitprofiiliga, mis on ühendatud terasriba võrega. Juhtruumi hoonele ülemineku kohal olevad varikatuse sambad on valmistatud ruudukujulistest torudest terasest vastavalt standardile GOST 30245-2003. Sambad on liigendiga toestatud I-sektsiooni kandvatest valtstaladest vastavalt standardile STO ASChM 20-93 ja valtsitud teraskanalitest vastavalt GOST 8240-97 valtsitud valtstaladele, mida ühendavad galvaniseeritud terasprofiilplekid N57-750 -0,8 vastavalt standardile GOST 24045-94. Lainepapist lehtede kinnitamine võre külge on varustatud isekeermestavate poltidega katte otstes igas laines ja läbi laine vahetugedel. Lehed kinnitatakse kokku kombineeritud neetidega, mille samm on 250 mm. Varikatuse konstruktsioonide ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagab vundamentidesse kinnitatud sammaste ühistöö, samuti katte jäik ketas. Varikatuse kandekonstruktsioonide arvutus viidi läbi projekteerimis- ja arvutuskompleksi SCAD OFFICE 11.3 abil, arvestamata süsteemi “konstruktsioon-vundament-vundament” ühistegevust. Varikatuse sammaste vundamendid on projekteeritud vabalt seisvate sammasvundamentidena looduslikul vundamendil, mis on valmistatud betoonist tugevusklassiks B15, veekindluseks klassiks W6 ja külmakindluseks klassiks F75. Varikatuse vundamentide all on ettevalmistus valmistatud B7,5 klassi betoonist paksusega 100mm ja tihendatud killustikku paksusega 150mm. Kütusepaakide vundament on projekteeritud monoliitsest raudbetoonplaadist mõõtmetega 19,0 x 10,0 m, paksusega 300 mm, tugevusklassi B20, veekindluse klassi W6 ja külmakindluse klassi F75 betoonist. Vundamendiplaadi alla on ette nähtud 100 mm paksune betoonpreparaat klassi B7,5 betoonist ja 100 mm paksusest tihendatud killustikust. Kooskõlas GT Morgeo LLC poolt 2007. aastal läbiviidud “Insenergeoloogiliste uuringute gaasitäitekompleksi töödokumentatsiooni väljatöötamiseks...” tulemustega. kood 78.06.1.24-93-IG, arv. nr 1005, hoone vundamentide alus koos valamu ja varikatusega on hele aleuriit, pehme plastik, pruun, raudjas, kihtide ja pesadega aleuriit, peenliiv, killustikuse kandistega, kiviklibu kuni 10%, järgmiste omadustega (IGE-2a): ρ=1,99 ,3t/m0,68, e=0,66, IL=18,7, φ=0,014°, c=9,5MPa, E=15,4MPa. Varikatuse vundamentide all oleva vundamendi pinnase arvestuslik takistus on R=2 tf/m12,6. Varikatuse vundamentide aluse keskmine rõhk on 2 tf/m11,0. Varikatuse vundamentide eeldatav keskmine projektlahendus S=25mm. Kütusepaakide vundamendiplaadi eeldatav keskmine vajumine S=1,15mm. Liivsavi standardne külmumissügavus on XNUMX m. Põhjavett uuringuperioodil ei esinenud. Pikaajaliste vihmade ja lume sulamise perioodidel on ala üleujutamine ala geoloogilise osa moodustavate muldade madalate filtreerimisomaduste tõttu võimalik.

Inseneriseadmed, inseneri tugivõrgud, inseneritegevused

Tankla on mõeldud kergete inseneriseadmete tankimiseks, insener-tehniliste tugivõrkude, inseneri- ja tehniliste tegevuste jaoks: sõidukid ja veoautod bensiini klassidega A-76, Ai 92, Ai-95, Ai-96 Ai-98, diislikütusega (DT). ). Tankla on kavandatud sisaldama: tankla juhtide ja reisijate teenindamise komplekshoone (operaatoriruum) koos juurde kuuluva autopesulaga (teeäärne teenindus); maa-alune terasest horisontaalne kaheseinaline vedelmetallist mahuti – 5 tk.; AC LMT sait; äravoolu kaev; 3 tankimissaart vedelkütuseautomaatidele – 6 tk.; jäätmemahutiala 2 konteinerile olme- ja tehnoloogiliste jäätmete kogumiseks; maetud settepaak; hädaolukorras reostuse kõrvaldamise paak; taaskasutusveevarustuspaak pesemiseks (teeäärne teenus). tulekustutusvee reservmahutid 2x50 m3; Tankla tehnilised omadused: Võimsus: 500 tavalist täitmist päevas. Maksimaalne läbilaskevõime (sõidukit/tund) – 50. Vedelmetallist kütuseautomaatide saarte arv (tk.) - 3. LMT kütuseautomaatide arv, (tk.) – 6. Maa-aluste mahutite arv vedelate metallurgiamaterjalide hoidmiseks, (tk.) - 5. Maa-aluste vedelmetallide reservuaaride kogumaht (m3) on 250. Tööaeg on 365 tundi ööpäevas, XNUMX päeva aastas. Tankla tehnoloogilised seadmed: Varikatuste alla on paigaldatud 6 “Wayne Dresser” survetüüpi kütuseautomaati (kütuseautomaati) sõidukite tankimiseks A-76, AI-92, AI-95, AI-96, A-98 ja DT bensiiniga. Kütuseautomaadi juhtimissüsteem tagab tanklates kütuse väljastamise ja arveldamise protsessi automatiseerimise. Kütusevarustussüsteemi juhitakse kaugjuhtimise teel (juhtruumist) arvuti abil. Vajalik teave kütuseautomaatide seisukorra kohta kajastub ekraanil. Kütuse hoidmiseks valiti bensiini ja diislikütuse jaoks maa-alused terasest kahekordse seinaga horisontaalsed silindrilised mahutid mahuga 50 m3 (5 tk), millest kolm on jagatud topeltseinaga vaheseinaga kaheks 2 m25 suuruseks mahuks. Paakide konstruktsioon välistab nende rõhu alandamise ja kütuse lekke võimaluse. Mahutid on korrosioonivastase kattega ja varustatud järgmiste seadmetega: kaevu luuk; ventiili ja leegipüüduriga hingamistorustik paigaldatakse maapinnast 5,75 m kõrgusele; äravoolutorustik kiirühendusega ja leegikaitsega;kiirühendusega arvesti varda torustik; automaatne taseme kontrollsüsteem; -süsteem seintevahelise ruumi seisukorra jälgimiseks. Kütus juhitakse paakidesse äravoolukaevu paigaldatud tühjendusseadmete kaudu (leegi summuti, äravoolu kiirühendus). Bensiiniaurude tagastamiseks paakidest, millesse tühjendatakse, on välja töötatud süsteem kütusetankeritesse. Kütuse tühjendamiseks paakidesse valiti terasest maetud torustikud, mis paigaldati toru-torus süsteemi abil ja kaitsti staatilise elektri eest. Kütuseautomaatide kütuse varustamiseks kasutatakse geomembraanile asetatud polüetüleentorusid ja terastorustikke. Avariireostuste kogumiseks paigaldatakse avariipaak mahuga 10 m3. Kütuse kohaletoimetamist tagab mootortransport - AC mahutavusega 40 m3 (5 sektsiooni 8 m3). Vastavalt NPB 111-98* 8x1.1=8.8 m3. Välisõhu arvutuslikud parameetrid projekteerimiseks: külmhooajal parameetrid “B” -26 °C; soojal aastaajal parameetrid “A” +20,5 °C; parameetrid “B” +24,6 °C. Veeküttesüsteem on kahetoruline horisontaalne, jahutusvedeliku vastuliikumisega. Soojusallikaks on elektriboiler, mille kütteks mõeldud jahutusvedeliku temperatuur T=95-70С. Torujuhtmete paigaldamine toimub põranda kohal. Arvutatud jahutusvedeliku voolukiiruste jaotamiseks küttesüsteemi harude vahel on ette nähtud Danfossi käsitsi tasakaalustusventiilid USV-I, mis on paigaldatud toiteharudele. Seadmete soojusülekande reguleerimiseks paigaldatakse RTD-N juhtventiilid. Süsteemi tühjendamine toimub põhiliinide tühjendusventiilide kaudu. Õhu eemaldamine küttesüsteemist toimub igal seadmel oleva automaatse õhuava kaudu. Süsteemi paigaldamiseks valiti REHAU plasttorud. Toite- ja tagasivoolu peatorustikud isoleeritakse Energoflexi vahtpolüetüleentoodetega ainult välisväravate lähedal. Et külm õhk pesuruumi ei satuks, paigaldatakse väravatele äralõigatud kardinad.