Arhitektuursed ja ruumiplaneeringulised lahendused

Tanklate rekonstrueerimiseks on välja töötatud projektdokumentatsioon. Olemasolev tankla koosneb ühekorruselisest juhtimisruumi hoonest ja kahest varikatusest kütuseautomaatide kohal. Hoones asuvad autode tankimist pakkuvad tanklateenused, toidu- ja esmatarbekaupade müügi ning reisijate kiirtoiduga varustamise müügiplats, majapidamisruumid personalile, vannitoad töötajatele ja külastajatele, dušš personalile, tehnilised ruumid paigutamiseks. ventilatsioonikamber, veemõõteseade ja laoruumid. Rekonstrueerimisprotsessi käigus operaatorihoone ja kuuride planeeringulahendused ei muutu, plaanis on välja vahetada neli olemasolevat kütuseautomaati ja paigaldada 4 lisaautomaati, vahetada tankla reklaamkujundus, vahetada dosaatorivanni vundamenti ja näha ette paakauto plaatide mõõtmete suurendamine.

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused

Kooskõlas olemasolevate konstruktsioonide ekspertiisi tehnilise aruandega läbi viidud 2011. aasta augustis ehitati olemasolev operaatorihoone ja kuurid 1999. aastal karkasskonstruktsiooni projekti järgi. Ülevaatuse ajal oli tankla töökorras. Struktuuride vastutusaste on II. Juhtruumi hoone välispiirdekonstruktsioonidena kasutati kolmekihilisi seinapaneele “Luxalon” firmalt Hunter Douglas paksusega 150 mm. Operaatoriruumi raami sambad on TU 36-2287-80 järgi painutatud suletud keevisprofiilid ruudukujulisest terasest C255. Kattetalad on I-talad vastavalt GOST 26020-83 terasest C245. Varikatuse raami sambad ja põhitalad on I-talad vastavalt GOST 26020-83 terasest C345-3. Juhtruumi katusekatteks on profiilpõrandakate klassiga N75-750-0.7. Juhtruumi katteketta jäikus tagatakse lainepleki kinnitamisega talade, vahetükkide ja katteühenduste külge. Varikatuse katteks on RANNILA lainepapp. Katteketta jäikus tagatakse laineplaadi kinnitamisega igas laines kattetalade külge. Operaatoriruumi ja varikatuse raamide ruumiline muutumatus saavutatakse vundamendis klammerdatud sammaste ja katteketaste ühistööga. Juhtruumi hoone vundamendiks on monoliitne raudbetoonist matmata vundamendiplaat. Puistemuldade asemel tehti plaadi alla jämedast liivast tehisalus. Varikatuse sammaste vundament on monoliitne raudbetoonist sammas. Varikatuse vundamendi aluseks on IGE-2 pinnas (plastne liivsavi). Kontrollikoja hoone kande- ja piirdekonstruktsioonide ning varikatuse seisukord leiti olevat töökorras. Ehitised on tunnistatud teise kategooria tehniliseks seisukorraks. Tehtud taatlusarvutuste põhjal ei vaja juhtimisruumi ja varikatuse olemasolevad konstruktsioonid tugevdamist. Rekonstrueerimise projektdokumentatsioon näeb ette kütuseautomaadi saarte ja dosaatorivanni olemasolevate monoliitsete raudbetoonplaatide demonteerimist. Kõik demonteerimistööd tehakse käsitööriistadega, välistades mõju varikatuse sammaste vundamentidele. Rekonstrueerimise projektdokumentatsioon näeb ette uute raudbetoonmonoliitplaatide paigaldamist kaubanduskeskuste saartele, monoliitsete vundamendiplaatide paigaldamist kaubanduskeskuste vannidele ja monoliitsete raudbetoonplaatide suurendamist vahelduvvooluobjektidele. Kütusejaoturi saarte monoliitsed raudbetoonplaadid ja dosaatorivanni alune plaat on projekteeritud paksusega 300 mm klassi B20, W4, F150 betoonist. Liitmike klass A400 vastavalt standardile GOST 5781-82. Vundamendiplaatide alla on ette nähtud jämedast liivast tehisalus. Vundamentide disain tagab stabiilsuse ujuvuse vastu. Projekti raames on välja töötatud juhised vahelduvvoolu ala laiendamise tööde teostamiseks. AC platvormplaadi pikendatava osa paksus on 300 mm, valmistatud klassi B20, W4, F150 betoonist. Aluseks on lahtise pinnase asemel jämedast liivast liivapadi. Tehti insenergeoloogilised uuringud. Monoliitsete vundamendiplaatide alla paigaldatakse kiht-kihiti tihendusega liiva- ja kruusapadjast tehisvundament. Padja põhjaks saab IGE-2 - plastist liivsavi kiht. Suhteline hind 0,000 vastab absoluutsele hindele 25.42.