Arhitektuursed ja ruumiplaneeringulised lahendused

Ettevõtte Gazprom Neft tankla rekonstrueerimise projektdokumentatsioon sisaldab: varikatusega tanklahoone ehitamist koos olemasolevate hoonete lammutamisega; kütuseautomaatide, paagipargi, tehnoloogiliste ja insenervõrkude vahetus; infosiltide üleandmine ja toitekaabli vahetus. Projekteeritud bensiinijaam on hoonete ja rajatiste kompleks, mis on mõeldud vastu võtma ja väljastama (500 täitmist päevas) 3 klassi bensiini (Ai-92, Ai-95, Ai-98) ja diislikütust nelja sõiduki samaaegseks tankimiseks, mis sisaldab : juhtimisruumi hoone kaupluse ja kohvikuga, abiruumid; varikatus tankimissaarte platsi kohal üle 2 kütuseautomaati (kütuseautomaati) firmalt TOKHEIM, mudel Quantium 400T 4, ja maa-aluseid kütusepaake (kaks paaki - kahekordse seinaga, kaheosaline mahuga 50 m3 (25) + 25); platvorm paakautodele (AT) avariipaagiga mahuga 15 m3; äravoolu kaev; diiselgeneraatori komplekti koht; ajutine parkimine 3-le autole; jäätmekäitlusala; rehvitäitmisjaam; maa-alused sademeveepuhastid; piksevardad. Projekteeritud juhtimisruumi hoone koos kaupluse ja kohvikuga on ühekorruseline ristkülikukujuline ruumala telgmõõtudega 15,70 m x 10,70 m ja kõrgus 4,04 m Peasissepääs on projekteeritud koosolekuruumi keskele koos paigaldatud lükanduksega. . Hoones asuvad haldus- ja teeninduspinnad, kaupluse müügipind operaatori töökoha ja kohvikuga, kaupluse ja kohviku abiruumid ning inseneriruumid. Tanklahoonete välisseinad on projekteeritud kolmekihilistest metallist “sandwich-paneelidest” metallkarkassil. Katus on valtsitud, kolmekihilise metallist katusekattega “sandwich-paneelidest” alusega metallkonstruktsioonidel, sisemise äravooluga. Sissepääs hoonesse külastajatele on projekteeritud mööda kaldteed. Klaasuksed - põrutuskindla kilega. Varikatus on plaanis T-kujuline konstruktsioon üldplaani mõõtmetega 18,00 x 8,00 m ja kõrgusega ehituskonstruktsioonide tipuni h = 5,8 m, mille all on kaks kütuseautomaati ja üleminekuvarikatus plaanimõõtmetega 9,2 x 8,0 m. Konstruktsioon on projekteeritud metallkarkassis, mille ehituskonstruktsioonid on kaetud alumiiniumkomposiitpaneelidega. Katus on valmistatud metallkonstruktsioonide kohal profiilterasest terrassist. Drenaaž varikatuse katuselt korraldatakse sammaste vooderdust läbivate äravoolutorude kaudu. Projekteerimisdokumentatsioon näeb ette puuetega ja piiratud liikumisvõimega inimeste takistusteta juurdepääsu tanklahoonele.

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused

Tanklahoone karkass on projekteeritud kaheavalise konstruktsiooniprojekti järgi. Raami vahekaugus telgedes – (5,150+5,400+5,150) m Raami telgede vahekaugus – (3,800+6,900) m. Raami sambad on valmistatud terasest, valmistatud ruudukujulistest torudest mõõtmetega 160x5mm vastavalt standardile GOST 30245-2003. Sambad, millele toetub varikatus tanklahoonele ülemineku kohal, on valmistatud terasest ruudukujulistest torudest, mille mõõtmed on 200x8 mm, vastavalt standardile GOST 30245-2003. Kõigi sammaste kinnitus vundamendiplaadi külge on ette nähtud jäigalt. Kattetalad on projekteeritud valtsitud terasest I-taladest vastavalt standardile STO ASChM 20-93 ja kanalitest vastavalt standardile GOST 8240-97. Katteribad on valmistatud valtsitud teraskanalitest vastavalt standardile GOST 8240-97. Katteprusside kinnitus sammastele ja püsttalade kinnitus taladele on hingedega. Tanklahoone kate on projekteeritud tsingitud terasprofiilplekist N75-750-0,8 vastavalt standardile GOST 24045-94 metalltaladele ja säärtele. Lainepappide kinnitamine katte kandekonstruktsioonide külge on varustatud isekeermestavate poltidega kõikidel tugedel igas laines. Lehed kinnitatakse kokku kombineeritud neetidega, mille samm on 300 mm. Tanklahoone ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagavad nii vundamentidesse kinnitatud sammaste jäikus, vertikaalühendused kui ka katteketta jäikus. Tanklahoone välisseinad on soojustatud “Sandwich” paneelidest, mis on kinnitatud isekeermestavate poltide abil karkasammaste külge. Tanklahoone kandekonstruktsioonide arvutus viidi läbi projekteerimis- ja arvutuskompleksi SCAD 11.3 abil, arvestamata süsteemi “hoone-vundament-vundament” ühistegevust. Tanklahoone vundament on projekteeritud monoliitsest raudbetoonplaadist, mis on valmistatud betoonist tugevusklassiga B20, klassid W6, F150, 200 mm paksune, karkassi poste toetavate 600 mm kõrguste piki- ja põikiribidega. Vundamendi plaadi all on ette nähtud 100mm paksune B10 klassi betooni preparaat Vundamendiplaadi all olevad puistepinnased asendatakse keskmise suurusega liivapadjaga, mis on laotud kiht-kihi haaval. Suhteliseks kõrguseks 0,000 on võetud tanklahoone valmiskorruse kõrgus, mis vastab absoluutsele kõrgusele +6,800 m Baltikumi kõrgussüsteemis. Kütusepumpade kohal olev varikatus ja läbipääs tanklahoonesse on projekteeritud karkasskonstruktsiooniga ning seda toetavad kütusepaakide metallportaalidel olevad sammaste alused, mis on keevitatud vundamendiplaatide põimitud osade külge. Kütuseautomaatide kohal oleva varikatuse raami sambad on valmistatud terasest, mis on valmistatud ruudukujulistest torudest mõõtmetega 250x8 vastavalt standardile GOST 30245-2003, millel on I-talade kate vastavalt standardile STO ASChM 20-93 ja valtsitud võred. teraskanalid vastavalt standardile GOST 8240-97, kombineerituna terasega, on hingedega toestatud galvaniseeritud profiilplekid N75-750-0,8 vastavalt standardile GOST 24045-94. Lainepapist lehtede kinnitamine võre külge on varustatud isekeermestavate kruvidega igas laines. Lehed kinnitatakse kokku kombineeritud neetidega, mille samm on 300 mm. Varikatuse ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagavad nii vundamentidesse kinnitatud sammaste jäikus, katte kõvaketas kui ka kattetalade kinnitus tanklahoone sammastele. Varikatuse kandekonstruktsioonide arvutus viidi läbi projekteerimis- ja arvutuskompleksi SCAD 11.3 abil, arvestamata süsteemi “konstruktsioon-vundament-vundament” ühistegevust. Kütusepaagi portaalide vundamendid on projekteeritud monoliitsete raudbetoonplaatidena, mis on valmistatud betoonist tugevusklassi B20, veekindluse klassi W6 ja külmakindluse klassi F150 betoonist. Vundamendiplaatide all on keskmise suurusega liivapadi, mis on laotud kiht-kihiti tihendamisega. Vastavalt 2010. aastal JSC LenTISIZ poolt läbiviidud tehnilistele ja geoloogilistele uuringutele tankla ehitamiseks..., kood 245-10 arhiiv nr 11353, vundamendi all oleva liivapadja alus. tanklahoone plaat on kihiline, hele liivsavi , mudane, pehme-plastne, helepruun, veega küllastunud liivakihtidega, kohati kruusaga, harvaesinevate määrdumislaikudega, järgmiste omadustega (IGE-2): ρII = 1,95 g/cm3, e = 0,778, IL = 0,62, φII = 17°, cII = 0,020 MPa, E = 8,0 MPa. Vastavalt inseneri- ja geoloogiauuringute tehnoloogilisele aruandele on kütusepaakide portaalide vundamendiplaatide all liiva ettevalmistamise aluseks kerge, mudane, pehme plastiline liivsavi, mille kihid on tulekindlad, hallid, kruusa ja veerisega 10-15%. , veega küllastunud liivast läätsede ja pesadega , järgmiste omadustega (IGE-4): ρII=2,07 g/cm3, e=0,576, IL=0,54, φII=21°, cII=28 kPa, E=11,0 MPa . Puistemuldade hooajalise külmumise standardsügavus on 1,14 m. Uuringuperioodil avastati põhjavett 0,5 m sügavuselt. See tase on maksimumi lähedal. Põhjavesi ei ole veekindluse poolest agressiivne kõikide betoonitüüpide suhtes.