Arhitektuursed ja mahulised planeerimislahendused

Sõidukite tehnoseisundi kontrolli jaam on mõeldud sõidu- ja veoautode tehnoülevaatuse (liiklusohutust mõjutavate sõidukiparameetrite diagnostika) läbiviimiseks. Jaamahoone on projekteeritud 3-korruselisena, keldrikorrusega, pööninguta, katusel paikneva gaasikatlaruumiga. Peasissepääsud hoonesse ja autode sisse-/väljasõit on ette nähtud tänavalt, samuti projekteeritava hoonega külgnevalt territooriumilt. Keldrikorrusele on projekteeritud inseneri- ja tehnilise teeninduse ruumid, majapidamisruumid, arhiiviruum. Esimesel korrusel on diagnostikasaal, administratiivruumid koos saaliga tehnoülevaatuse dokumentatsiooni vormistavatele klientidele. Teisele ja kolmandale korrusele on projekteeritud teenindusruumid: sanitaarruumid - garderoobkapid tänava-, kodu- ja tööriiete jaoks, vannitoad, duširuumid, söögiruumid, kontorid. Katusele paigaldatakse ventilatsioonikamber ja katuse gaasikatlaruum. Hoonesse on projekteeritud kaks L1 tüüpi evakuatsioonitreppi ja metallvälist evakuatsioonitrepikoda. Hoone välisviimistlus: Kelder – kaetud looduskiviga. Seinad – vooderdus komposiitpaneelidega “Alucobond” tüüpi Katus – rullkattega (PVC membraan), sisemise äravooluga, osaliselt kasutatav (läbipääsuala katlaruumi). Projektdokumentatsioon näeb ette ligipääsetavuse esimesele korrusele koos puuetega inimeste vastuvõtualaga.

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused:

Hoone vastutuse tase on normaalne. Hoone on projekteeritud teraskarkassil, mille põrandad on monteeritavatest raudbetoonist õõnestekkidest. Raam on kolmekorruseline, nelja avaga raamtugedega. Raami sambad ja talad on valmistatud rullprofiilidest. Raami jäikuse ja stabiilsuse tagab sammaste jäik muljumine vundamentidesse, karkassi karkassiüksused põikisuunas, pikisuunas vertikaalühendused ja katte kõvaketas. Struktuuriarvutused viidi läbi tarkvarapaketi SCAD 11.3 abil. Hoone vundament on monoliitsed raudbetoonplaadid paksusega 500 mm erinevate põhjajälgedega: miinus 3,650 - majaosas, kus asub kelder; miinus 2,430 - hoone keldrivälises osas. Plaatide aluses on keskmise suurusega tihedad liivad, mille projekteerimisomadused on ρ = 2,07 t/m3, φ = 38°, c = 0,02 kgf/cm2, E = 400 kgf/cm2; mudaliivad ρ = 2,00 t/m3, φ = 34°, c = 0,02 kgf/cm2, E = 250 kgf/cm2. Vundamentide põhja langevad lahtised pinnased eemaldatakse ja asendatakse keskmise tihedusega liivakihiga. Hoone arvutuslik vajuvus alla 1 cm, kokkusurutava paksuse sügavus 9,0 m Keldri seinad on monoliitne raudbetoon paksusega 400 mm. Konstruktsioonimaterjal - betoonklass B25, W6; F100, AIII klassi liitmikud. Keldri hüdroisolatsioon põhjaveest: kõrgendatud veekindlusastmega W6 betooni kasutamine; kinnise keldrikontuuri kleepuva hüdroisolatsiooni paigaldus, hüdroisolatsioonitihendite kasutamine töövuukide betoneerimisel. Suhteline kõrgus 0,000 vastab absoluutsele kõrgusele 19,600 m.

Katlaruumid. Transpordi tehnilise seisukorra kontrollimiseks projekteeriti jaama küttesüsteemide ja soojaveevarustuse varustamiseks plokkmoodul-automaatne gaasikatusega katlamaja. Plokk-moodulkatlaruumi mõõdud on 6,00 x 4,00 x 2,60. Plahvatusohu ja tulepüsivuse astme järgi kuulub katlaruum kategooriatesse “G” ja “II”. Katlamaja paigaldatud võimsus on 400 kW. Kergesti eemaldatavate konstruktsioonidena on ette nähtud 0,03 m2 1 m3 katlaruumi mahu kohta osa kergesti eemaldatavast katusest pindalaga 1,9 ruutmeetrit. Soojustarbijad kuuluvad soojusvarustuskindluse poolest teise kategooriasse. Paigaldusse kuuluvad Viessmann suletud põlemiskambriga veeküttekatlad - kaks Vitoplex 200 SX2 veeküttekatelt, kumbki 200 kW, 2-astmeliste gaasipõletitega GP-26.10H firmalt Oilon. Katlamaja eeldatav küttevõimsus, arvestades kadusid võrkudes ja katlamaja enda vajadusi, on 348 kW, sh: kütteks – 152 kW; ventilatsiooniks – 116 kW; sooja veevarustuse jaoks keskmine - 54 kW; soojusvõrkude kadude ja katlamaja enda vajaduste eest - 26 kW. Peamine kütuseliik on maagaas QpН = 8000 kJ/m3. Katlaruum töötab aastaringselt. Jahutusvedeliku transportimiseks küttesüsteemidesse ja soojusvarustuse küttekehadesse mõeldud küttevõrkude ühendusskeem on sõltumatu (sõltuv), kahetorulised soojaveetorustikud on sõltumatud suletud, läbi soojusvahetite (sõltuvad). Sõltuvalt välisõhu temperatuurist on ette nähtud jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimine. Katla töö reguleerimine ja jahutusvedeliku vajalike parameetrite hooldus on tagatud katlaruumi automaatikaga. Soojussüsteem on suletud, kahetoruline. Katlaruum töötab automaatselt, ilma hoolduspersonali pideva kohalolekuta. Kateldest väljuva vee temperatuur on 85°C. Katlaruumist väljapääsu juures on jahutusvedelikuks vesi, mille temperatuur on 80°C (küttesüsteemidel), temperatuuriga 65°C (sooja veesüsteemidel). Sooja vee valmistamine - tarbija ITP-s Sooja vee valmistamiseks kütte-, ventilatsiooni- ja soojaveesüsteemide vajadusteks on ette nähtud kahe Ridani plaatsoojusvaheti paigaldamine nimivõimsusega 200 kW kumbki. Paigaldamiseks võeti kasutusele järgmised pumpamisseadmed: katlakontuuri jahutusvedeliku ringluse tagamiseks paigaldatakse igale Vitoplex 200 SX2 katlale Wilo katlapump kaubamärgiga TOP-S 50/7; Sooja vee ringluse tagamiseks katlaruumi küttesüsteemis on kaasas Wilo tsirkulatsioonipump, kaubamärk “Star-RS 15/4-130”. Kraanivee rõhu languse korral paigaldati MHI 203-3 marki Wilo pump (1 tk). Küttesüsteemi esmane täitmine toimub keemiliselt puhastatud veega mahutist. Süsteemi perioodiline täiendamine toimub otse veevarustusest selle taga oleva rõhuregulaatori kaudu, hoides staatilist rõhku mitte kõrgemal kui 6 baari.