Informations sur le but fonctionnel de l'objet

L'héliport est conçu pour assurer le décollage et l'atterrissage des hélicoptères : Robinson R44 (masse totale au décollage 1089 kg, diamètre du rotor principal jusqu'à 10,06 m), Eurocopter EU 130 (masse totale au décollage jusqu'à 3000 kg, longueur jusqu'à 13 m, rotor principal diamètre jusqu'à 11 m), BELL-407 (masse totale au décollage 2268 kg., diamètre du rotor principal 10,66 m.), Eurocopter AS-350 (masse totale au décollage 2250 kg., diamètre du rotor principal 10,69 m.); hélicoptères "Ka-226" (masse maximale au décollage 3400 kg., diamètre du rotor jusqu'à 13 m, longueur du fuselage 8,10 m); hélicoptère léger "Ansat" (masse maximale au décollage 3300 kg., diamètre du rotor jusqu'à 11,5 m.). Le projet prévoit la fourniture de vols XNUMX heures sur XNUMX, dans des conditions météorologiques simples et difficiles, pour fournir des soins médicaux d'urgence en cas d'urgence. Les vols sont épisodiques. La base permanente d'hélicoptères sur l'héliport n'est pas prévue. Le balisage d'identification de l'héliport est orienté dans la direction des vents dominants en fonction de la rose des vents annuelle de la zone. L'entretien des avions n'est pas assuré. Le ravitaillement en hélicoptère n'est pas effectué sur l'héliport. Il n'est pas prévu de disposer d'équipements spéciaux pour assurer le dégivrage de l'hélicoptère et le chauffage des principaux organes en hiver.

Données sur la capacité nominale de l'installation

L'héliport est situé sur le territoire du terrain, en tenant compte des exigences de sécurité, d'ergonomie, d'écologie et d'urbanisme. L'héliport est constamment prêt à décoller. Le décollage et l'atterrissage d'un hélicoptère sur l'espace aérien sont assurés selon l'hélicoptère (sans l'utilisation d'un coussin d'air) strictement verticalement. Le véritable atterrissage horizontal de l'héliport est dû à l'exigence de la mission pour sa conception à proximité immédiate du complexe sportif multifonctionnel de Sopka. Technologiquement, ces objets sont connectés. Le projet prévoit la fourniture de vols XNUMX heures sur XNUMX, dans des conditions météorologiques simples et difficiles, pour fournir des soins médicaux d'urgence en cas d'urgence. Les vols sont épisodiques. L'entretien des avions n'est pas assuré. Le ravitaillement en hélicoptère n'est pas effectué sur l'héliport. Il n'est pas prévu de disposer d'équipements spéciaux pour assurer le dégivrage de l'hélicoptère et le chauffage des principaux organes en hiver. Les systèmes fixes de démarrage des moteurs et d'alimentation électrique du réseau de bord de l'hélicoptère ne sont pas installés dans l'espace aérien. L'héliport a les dimensions suivantes par rapport à l'hélicoptère de conception Ansat : zone de pose et de décollage (TLOF) d'un diamètre de 11,43 m ; aire d'approche finale et de décollage (FATO) d'un diamètre de 13,77 m; zone de sécurité - 27,54x27,54 m; la plate-forme de travail a une taille de 15x15 m. Conformément à la réglementation technologique, compte tenu de la mission de conception émise par le client, la présence permanente de personnel de service dans l'installation n'est pas prévue.