Décisions de planification

L'emplacement de la transition est déterminé par le programme d'adressage. Le passage aérien est censé être construit pour remplacer le passage aérien réglementé existant. Par conséquent, l'alignement de la traverse existante a été considéré comme la version initiale de la position du site de transition. Lors de l'examen, il s'est avéré que : lorsque l'alignement du passage surélevé est combiné avec celui existant, le passage existant sera fermé pendant toute la période de construction ; l'escalier du côté nord de l'avenue dessert le passage vers le centre commercial et le parking. Dans ce cas, un changement significatif de la situation de planification actuelle est nécessaire. Compte tenu de ce qui précède, il a été proposé de déplacer l'alignement du passage conçu vers la rue à l'extérieur des stationnements et des allées existants. Cette proposition a été convenue avec le client. Selon la variante convenue, les escaliers sont situés dans une zone libre, les solutions d'aménagement existantes ne sont pas affectées et le passage au sol réglementé existant continue de fonctionner jusqu'à la mise en service du passage aérien. Tous les travaux prévus par le projet (à l'exception de la pose des câbles électriques) sont réalisés dans les limites des lignes rouges du prospectus. La pose des câbles électriques s'effectue partiellement dans la zone louée. La suppression du passage piéton contrôlé permettra à plusieurs augmenter le débit du site. Dans le projet, des options pour la solution architecturale de la transition ont été envisagées - transitions fermées et ouvertes, avec des entrées sous forme d'escaliers inclinés et sous forme de tours avec des escaliers à l'intérieur.

Des décisions constructives

Le passage piéton surélevé est conçu comme un pont piétonnier à deux escaliers. Les escaliers et les travées sont fermés aux effets des précipitations. Tous les éléments structuraux du pont sont conçus pour des charges - piéton - 400 kg/m2, vent - 100 kg/m2 et neige - 180 kg/m2. La largeur du passage est supposée être de 3 m, la hauteur n'est pas inférieure à 2,3 m. La hauteur du dégagement sous le pont est de -5 m. La superstructure du passage pour piétons surélevé est en métal soudé selon un projet individuel. Portée estimée - 28,5 m, longueur totale de la travée - 29,0 m Les structures métalliques de la travée en coupe transversale sont constituées de 2 poutres principales en I avec une distance dans les axes de 3,42 m. Les poutres principales sont un mur de hauteur constante 980 mm et d'une épaisseur de 12 mm, les membrures supérieure et inférieure ont une section de 420x16 mm. Les poutres principales sont unies par des poutres transversales installées avec un pas de 1,42 m.Les poutres transversales sont soudées à hauteur constante: un mur de 10 mm d'épaisseur et de 240 mm de hauteur, membrures supérieure et inférieure - 200x12 mm. Joints de montage - soudés par boulons. Le matériau de la travée métallique est de l'acier faiblement allié pour la construction de ponts 15KhSND. Une tôle d'acier profilée H75-750-0,8 avec des ondulations trapézoïdales conformément à GOST 24045-2010 est posée sur les poutres transversales. Cette tôle sert de coffrage pour la dalle en béton armé de la passerelle. Dalle monolithique en béton armé - en béton de classe B25 ; F200, W6, P4. Épaisseur de la plaque - 120 mm. Les appuis du pont sont en béton armé monolithique, sur une fondation sur pieux. Les pieux sont prismatiques, de section 35x35 cm, la longueur des pieux est de 12 m. Pour le déplacement des personnes à mobilité réduite, le dispositif d'ascenseurs de la marque BKA110 est fourni. Le fonctionnement des ascenseurs est contrôlé par le répartiteur.