Solution de planification

Dans le cadre de la suppression de la circulation des tramways le long de la route, le projet de travaux prévoit le démantèlement de la jonction du tramway tout en maintenant un tronçon rectiligne de la voie le long de la rue. La position prévue des voies du tram est la plus proche possible de celle existante. Les limites de l'ouvrage sont liées en termes d'aménagement et de hauteur aux voies existantes sur la base de relevés géodésiques. La liaison de la position prévue des voies de tramway réparées est effectuée dans le système de coordonnées mondial. La distance entre les axes des voies de tramway sur les sections droites est de 3758 mm, la largeur de voie est de 1524 mm. A la demande de la police de la circulation, en lieu et place des voies de tramway liquidées, pour assurer le passage en toute sécurité des piétons sur la chaussée devant l'intersection avec la rue, un îlot de sécurité de 3,1 m de large a été aménagé.

Disposition verticale et drainage

Les marques de conception sont prises à proximité de celles existantes avec accès aux marques existantes aux limites de l'ouvrage. Le profil transversal est supposé être un pignon avec une pente de 7-9‰ de l'axe au contrefort. Le drainage superficiel est réalisé dans le réseau d'égout pluvial existant à travers les puits d'eau pluviale existants situés dans les plateaux de la chaussée. Pour drainer les eaux souterraines de la base des voies de tramway, un drainage à partir de tuyaux en polyéthylène d'un diamètre de 110 mm a été conçu, enveloppé de matériaux géosynthétiques Taipar SF-32, avec raccordement aux limites des travaux au drainage existant à partir de tuyaux en fonte . Les conduites de drainage en fonte existantes dans les limites des travaux doivent être démontées.

Vêtements de route. Construction de voies de tramway

Conformément aux spécifications techniques, le projet de travail prévoit la conception de la voie suivante : pierre concassée dormante sur une base renforcée; rails de tramway de type T62 ; traverses en bois imprégnées d'un antiseptique 1680 pcs/km ; ballast - granit concassé; le géotextile "Taipar" est posé sous la base sablonneuse. Les fils de rail sont reliés entre eux par des tiges transversales de section circulaire. Des inserts en caoutchouc sont insérés sous la base et dans les sinus des rails. Un matériau géosynthétique HaTelit de 1,8 m de large est posé à la jonction des voies de tramway et de la chaussée le long de la couche inférieure de béton bitumineux. Pour éviter la destruction de la chaussée en béton bitumineux, des joints sont réalisés le long des rails par fraisage de béton bitumineux coulé et remplis de mastic bitumineux. Les rails sont soudés dans une baignoire, suivis d'un meulage des coutures. Le projet prévoit la conception suivante des voies de tramway : Béton bitumineux coulé, TU 400-24-158-89 - 4 cm; Béton bitumineux dense à grains fins de type B M1 GOST 9128-97 * - 5 cm; Béton d'asphalte poreux à gros grains grade 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Marque de granit concassé 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93 * - 4 cm; Traverse en pin GOST 78-89 - 18 cm; Marque de granit concassé 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Béton BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91 * - 16 cm; Marque de granit concassé 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Sable fin de classe I, GOST 8736-93 *, couche intermédiaire - 15 cm; Matériau géosynthétique Taipar SF-56. Trumbort : Béton bitumineux dense à grains fins de type A M1 GOST 9128-97 * - 4 cm; Géogrille HaTelit - 5 cm; Béton d'asphalte poreux à gros grains grade 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Béton d'asphalte poreux à gros grains grade 1 GOST 9128-97* - 4 cm; Traverse en pin GOST 78-89 - 18 cm; Granit en pierre concassée M 1000, fr. 20-40 millimètres. GOST 8267-93 * - 15 cm; Béton BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91 * - 16 cm; Marque de granit concassé 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Sable fin de classe I, GOST 8736-93 *, couche intermédiaire - 15 cm; Matériau géosynthétique Taipar SF-56. PLors de l'installation d'une nouvelle conception à la place de l'élimination des voies de tramway, la conception suivante est fournie : Béton bitumineux dense à grains fins de type A M1 (gabbro) GOST 9128-97 * - 5 cm; Géogrille "Hatelit" 40/17 ; Béton d'asphalte poreux à gros grains grade 1 GOST 9128-97* - 9 cm; Béton d'asphalte poreux à gros grains grade 1 GOST 9128-97* - 10 cm; Marque de granit concassé 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 26 cm; Sable fin de classe I, GOST 8736-93 *, couche intermédiaire - 44 cm; Matériau géosynthétique Taipar SF-56 ; Het l'îlot de sécurité a adopté la conception suivante : Béton bitumineux sableux dense de type G MII GOST 9128-97 * - 3,5 cm; Béton d'asphalte sableux très poreux grade II GOST 9128-97* - 4 cm; Marque de granit concassé 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Sable fin de classe I, GOST 8736-93 *, couche intermédiaire - 32 cm; Psur la fondation existante après démontage du rail et de la grille des traverses. Pour assurer l'interface de la nouvelle structure avec la conception de travail existante, il est prévu de fraiser le revêtement en béton bitumineux existant de l'autoroute à une profondeur moyenne de 5 cm, suivi de la pose de béton bitumineux dense à grain fin sur un type A base de gabbrodiarite de grade 1 aux limites des travaux. Pour éviter la formation de fissures en bordure de la nouvelle structure de voie de tramway et de la structure de chaussée existante, la géogrille Hatellit 1,7/40 est posée le long de la couche inférieure de béton bitumineux sur une largeur de 17 m. Les matériaux doivent répondre aux exigences des GOST, TU et autres documents réglementaires en vigueur. Le remplacement des matériaux n'est possible qu'après accord avec l'organisme de conception et le client.