Solutions architecturales. Solutions d'aménagement d'espace.

L'objet de la construction temporaire est un lave-auto sans contact à un seul niveau avec des dimensions dans les axes de 35.30 sur 6.00 M. Toit : plat. Le bâtiment du car-wash a une forme rectangulaire avec une élévation de 4.450 3 m (sous le bandeau publicitaire). La hauteur dans le local technique est de 0.000 m. 6 situés : 2 stations de lavage de voitures (séparées par des banderoles en PVC avec instructions d'entretien) un conteneur avec équipement (réalisé selon une conception standard, composé d'un ensemble complet d'équipements sur un seul rack avec connexion d'une station de traitement de l'eau, d'un lave-linge station et un réchauffeur à deux vitesses) un conteneur pour le personnel technique, XNUMX places de parking avec un aspirateur.

Des décisions constructives.

Le projet a adopté une dalle de fondation monolithique en béton B 22.5, M 6, P150, disposée sur une base de sable et de gravier densément compactée. Pour une marque relative de ±0.000, la marque du sommet du béton armé a été prise. dalles Liaisons au sol voir schéma directeur. Étanchéité - verticale (toutes les surfaces en contact avec le sol - enduction au penetron liquide ou bitume chaud 2 fois). Remblayer les sinus de la fosse avec du sable à grain moyen, suivi de thrombus à partir du coefficient. compactage Ku = 0.95 (de la densité naturelle). Le renforcement de la dalle de fondation et des dalles est réalisé avec des treillis de barres d'armature individuelles 0 12, 16 A-Sh avec un pas de 150 mm dans les deux sens. Des grilles sont installées dans les zones supérieure et inférieure de la dalle de fondation. Les barres de renforcement sont combinées en un maillage à l'aide d'un fil à tricoter. Le chevauchement des barres d'armature doit être effectué en divergence avec un long chevauchement d'au moins 34 0 de la barre d'armature. La production de coffrages, d'armatures et de travaux de bétonnage est réalisée conformément aux exigences du SNiP 3.03.01-87. Les travaux d'excavation et de bétonnage en période hivernale doivent être effectués conformément aux exigences du SNiP 3.03.01-87, en tenant compte des exigences suivantes: exclure le gel du sol par blocage (un blocage équivaut à un quart de travail), après qui recouvrent le chantier d'une couche d'isolant (remblai isolant ou mère). jusqu'à une température de l'air = -10 ° С, le bétonnage doit être effectué avec du béton avec des additifs antigel et un chauffage électrique doit être effectué. Les travaux de terrassement seront exécutés conformément aux exigences du TSN 50-302-96. Le remblayage doit être effectué avec du sable compacté avec de l'eau coulée tous les 300 mm.

Approvisionnement en eau et évacuation.

L'approvisionnement en eau et le réapprovisionnement des pertes d'eau irrécupérables d'un lave-auto sans contact typique sont effectués à partir des réseaux d'approvisionnement en eau intramaidan. Le point de raccordement est la canalisation d'alimentation en eau froide du système d'eau chaude sanitaire de l'AITP. Au point de raccordement, un compteur de consommation d'eau avec une sortie d'impulsion est installé, des vannes à bille à souder sont conçues. La pose des conduites d'eau le long de l'AITP est en tube d'acier galvanisé ; pour éviter la formation de condensat, l'isolation thermique du matériau K-FLEX ST est conçue du point de raccordement à la sortie des tuyaux dans le sol. De plus, à travers des canalisations montées à partir de tuyaux en polyéthylène sous pression Isoproflex-Arctic 50/110, situés dans le sol sous la profondeur de congélation, l'eau est fournie à la salle technologique - le conteneur de lavage de voiture. Tenant compte des exigences et des technologies modernes, le projet prévoit l'approvisionnement en eau recyclée du lave-auto en libre-service. L'eau de traitement contaminée après utilisation pénètre dans les bacs-puits de réception, puis par décharge séparée par gravité à travers des conduites montées à partir de tuyaux ondulés à deux couches Ikaplast Du160 mm, est introduite dans le piège Flotenk-décanteur-sable, où des particules de grandes fractions sont déposées. De plus, les effluents clarifiés entrent dans l'unité Flotenk, où ils subissent un traitement complexe. Le bloc Flotenk est un réservoir qui comprend un séparateur d'huile d'essence, un système d'aération et un réservoir de stockage, fabriqués dans un seul boîtier. La station d'épuration utilise une méthode basée sur la capacité des micro-organismes à utiliser comme nutriment de nombreux composés organiques et certains composés inorganiques contenus dans les eaux usées. Le traitement biologique en profondeur vous permet d'éliminer une variété de composés organiques, y compris les composés toxiques, des eaux usées. Séparateur d'huile huile-essence - d'une capacité de 6 l / s, des modules coalescents y sont installés, à partir desquels des produits pétroliers libres, ainsi que partiellement émulsionnés mécaniquement, sont libérés des eaux usées. L'avantage des modules est que les modules sont autonettoyants. En s'écoulant, l'eau crée des vibrations, c'est-à-dire les modules vibrent, contribuant ainsi au flottement des particules d'huile et à la décantation des particules de solides en suspension. Le séparateur huile-essence est équipé d'un capteur de signalisation qui contrôle l'épaisseur de la couche d'huile qui a fait surface. Lorsque le volume d'huile limite est atteint, une alarme est activée qui permet de vider le séparateur en temps opportun. L'entretien des modules s'effectue en les démontant et en les lavant au jet d'eau, puis en les installant dans leurs logements au moins une fois tous les trois ans. L'élimination du film d'huile, après le déclenchement du capteur de niveau, est effectuée en pompant le camion d'eaux usées avec évacuation ultérieure vers une décharge spéciale. filtre fin de flottation, rempli de sorbant hydrophobe NES. Le sorbant est un matériau composite à base d'aluminosilicates naturels. Il présente un certain nombre d'avantages par rapport au sorbant largement utilisé à ces fins à base de charbon actif. Il permet : d'exploiter les installations de traitement sans remplacer la charge de sorption jusqu'à 3 ans, d'assurer un haut niveau de nettoyage pendant toute la durée d'exploitation. Degré de purification : pour les solides en suspension (sv) - jusqu'à 20 mg/l ; pour les produits pétroliers - jusqu'à 0,3 mg/l. Après traitement, les effluents traités sont rejetés par gravité dans le puits existant des réseaux d'égouts pluviaux intramaïdan. Si nécessaire, les effluents traités subissent un traitement complémentaire à l'unité TVT située dans les locaux de l'unité du personnel technique (voir Fig. CV). L'unité (symbole TVT) est conçue pour le post-traitement des eaux usées du lave-auto et le rejet ultérieur du lixiviat (selon les résultats de l'analyse de l'eau) dans les égouts ou la conduite de retour pour l'alimentation en eau du lave-auto. Les modules de l'installation TVT contiennent des cartouches filtrantes remplaçables fabriquées par Geyser LLC. À l'heure actuelle, seule la société Geyser dispose de la technologie pour la production en série de ces matériaux. Les polymères PGS sont des matériaux fondamentalement nouveaux qui combinent trois méthodes de filtration à la fois : mécanique, par sorption et par échange d'ions. Aucun des matériaux existants ne permet de nettoyer une gamme aussi large de composés chimiques que les polymères PGS, les microglobules ont une grande surface interne (jusqu'à 500 m2/g). La surface du microglobule lui-même est recouverte de groupes actifs sur lesquels se produit un échange d'ions. Les ions qui s'échappent interagissent directement avec la surface chimiquement active du polymère, en contournant l'étape de diffusion dans la profondeur du granulé, traditionnelle pour les résines échangeuses d'ions. En conséquence, le taux de filtration volumétrique des polymères PGS est 10 à 20 fois supérieur à celui des résines échangeuses d'ions granulaires conventionnelles. C'est un avantage important des polymères UCG. L'élimination des impuretés mécaniques s'effectue de préférence dans les couches superficielles du polymère. La taille du temps peut être n'importe quoi dans le spectre : 0.01-3.5 µm. En modifiant les conditions de synthèse, il est possible d'obtenir la porosité requise du matériau avec un étalement ne dépassant pas 10 %. À l'heure actuelle, Geyser a étudié et développé des technologies pour la production de plus de 30 modifications de polymères PGS. Des matériaux ayant à la fois des propriétés d'échange de cations et d'échange d'anions ont été obtenus. Pour l'élimination complexe des impuretés nocives de l'eau, les meilleures performances sont pour un polymère à base de résorcinol - "ARAGON". La filtration mécanique de toutes les particules plus grandes que les dimensions des pores externes du matériau se produit en surface. Le canal de filtration a une forme tortueuse complexe avec une porosité dégradée, ce qui rend impossible le rejet des impuretés nocives filtrées dans l'eau purifiée, ce qui se produit souvent lors des coups de bélier. Le nombre de canaux libres dans le matériau diminue progressivement, réduisant la pression de l'eau purifiée. L'élément filtrant basé sur le matériau "ARAGON" peut être utilisé à plusieurs reprises. Avec le début de la filtration, l'EMC pour fournir de l'eau brute au HWT s'ouvre, le servomoteur ouvre la vanne à bille sur la conduite d'alimentation en filtrat et l'eau du réservoir de mélange est fournie par une pompe aux collecteurs d'eau sale moyen et supérieur, interconnectés par un cavalier avec un évent. A partir des collecteurs, de l'eau sous pression constante (à préciser lors des tests de débogage) est amenée par des canalisations de raccordement aux cavités des modules de cartouches de filtration. Dans les modules, l'eau passe par des cartouches remplaçables "extérieur-intérieur". Tout le volume d'eau sale fourni sur la cartouche est filtré à travers eux. Tous les contaminants sont collectés sur la surface ou le volume des cartouches, formant une couche de dépôts. Par la suite, l'épaisseur de cette couche augmente et, par conséquent, le débit de filtrat diminue. Après une augmentation significative de la résistance et, par conséquent, une augmentation de la perte de charge à l'entrée et à la sortie de l'installation HPT, le processus de filtration diminue ou s'arrête. La performance et la ressource des cartouches dépendent de la teneur en contaminants de l'eau. L'eau pure (filtrat) à travers la cavité interne des cartouches pénètre dans le collecteur inférieur, d'où elle est alimentée par le rotamètre (compteur d'eau) et le robinet à tournant sphérique à entraînement électrique sous la pression des pompes d'installation dans le puits d'absorption de pression et puis par gravité à travers le puits de contrôle dans le puits existant. Le projet prévoit également une conduite de circulation d'eau de lavage qui fournit de l'eau de traitement purifiée à l'équipement de lavage de voiture dans un cycle de circulation constant, ce qui empêche la stagnation et le givrage à des températures inférieures à zéro. Toutes les structures et parties en béton armé sont soumises à une étanchéité. Avant de commencer les travaux de terrassement, il est nécessaire d'appeler les représentants des organismes d'exploitation des réseaux et ouvrages d'art souterrains pour préciser les emplacements des réseaux au sol. Le projet prévoit l'alimentation en eau du lave-auto en libre-service à partir des réseaux d'adduction d'eau intramaïdan avec l'équipement d'un compteur de consommation d'eau dans le bâtiment AITP. Le lave-auto stationnaire en libre-service est un équipement entièrement automatisé, accessible au public, fourni dans un seul conteneur et utilisé pour le lavage des voitures. La gestion du processus de lavage et du dosage des détergents et de la conservation, du chauffage de l'eau, du calcul du paiement et de la mise en œuvre des programmes sélectionnés à l'aide des boutons est effectuée par un ordinateur industriel. L'unité principale de l'équipement est une pompe à haute pression qui crée une pression d'eau de travail de 30 à 120 bar. La pompe est entraînée par un moteur électrique à tension triphasée. L'eau avec les détergents est fournie sous haute pression par un système de tuyaux haute pression avec lavage vers l'extérieur et par une lance ou une brosse jusqu'à la surface de la voiture. Le lavage de voiture est fait rapidement et efficacement. Le raccord haute pression à l'extrémité du piquet forme un jet d'eau en forme de spatule. L'efficacité du lavage est renforcée par une chaudière en acier inoxydable à basse pression pour l'eau chaude. L'eau utilisée pour le lavage est améliorée par adoucissement et nettoyage dans le processus de recyclage de l'eau. L'amélioration de l'eau est effectuée lors du nettoyage des impuretés mécaniques et des minéraux. Grâce à cela, l'efficacité de l'action des produits chimiques augmente et la surface de la voiture lavée après séchage ne laisse pas de taches ni de traces. Les produits chimiques utilisés dans le nettoyage sont dosés sous contrôle informatique et à l'aide de pompes doseuses ou d'injecteurs, ce qui garantit leur consommation économique et donne l'effet de lavage attendu. L'utilisation de produits recommandés par l'entreprise garantit une haute qualité de services et un fonctionnement précis de l'équipement. L'équipement est équipé d'un système antigel. Il fonctionne sur le principe de la circulation forcée de l'eau. Lorsque la température ambiante descend en dessous de 3 ºC, un thermostat placé à l'extérieur de l'évier active le système antigel, ce qui empêche l'eau à l'intérieur du système de tuyauterie de geler. Dans les locaux du bloc de personnel technique, le projet prévoit la mise en place d'une station d'épuration supplémentaire pour le traitement des eaux usées des eaux usées de Geyzer LLC, qui fonctionne en collaboration avec des installations de traitement externes. L'évacuation des déchets de traitement des équipements de lavage est assurée par des conduites gravitaires, montées à partir de conduites d'égout en PEHD, posées dans l'épaisseur du sol et plus loin jusqu'à l'OS. Après traitement, les effluents traités sont rejetés par gravité dans le puits existant des réseaux d'égouts pluviaux intramaïdan.

Chauffage, ventilation et air conditionné.

Le projet prévoit l'alimentation en chaleur de l'évier à partir du bloc chaudière situé dans le compartiment technique de l'évier (fourni avec un bloc d'équipements de chauffage dans le conteneur technologique). Le liquide de refroidissement est de l'antigel. Le système de chauffage est combiné. La pièce du module technique est chauffée par un radiateur électrique d'une puissance de 1,5 kW, qui maintient la température interne de la pièce à +5ºС. La salle du personnel technique est chauffée par deux radiateurs électriques d'une puissance totale de 3 kW, maintenant la température interne de la salle à +18ºС. Dans les compartiments de lavage, un système de chauffage au sol est conçu pour fournir un lavage de voiture confortable, ce qui empêche la possibilité de givrage et de formation de glace. L'air est évacué du système de chauffage aux points les plus hauts du système (sur le collecteur de chauffage au sol) à l'aide de purgeurs d'air automatiques. Les canalisations du système de chauffage sont posées avec une pente d'au moins 0,002. La ventilation des locaux du module technique et du personnel est naturelle. Les locaux sont équipés d'ouvertures de ventilation équipées de grilles orientables. Tous les travaux de fabrication et d'installation de systèmes de chauffage doivent être effectués conformément aux exigences du SNiP 3.05.01-85. Les paramètres de conception de l'air extérieur sont pris conformément à l'annexe 8 du SNiP 2.04.05-91 pour les paramètres "A": Paramètres "A". Période chaude de l'année : température extérieure tí = 20,6°C ; enthalpie spécifique J = 48,1 kJ/kg. Paramètres "B". Période froide de l'année : température extérieure tí = - 26C ; enthalpie spécifique J = – 25,3 kJ/kg. Les paramètres spécifiés sont fournis conformément aux exigences de SNiP 2.08.02-89*, SNiP 2.04.05-91 avec un système de chauffage fonctionnant normalement et un fonctionnement correct de l'équipement.

Sections de la documentation du projet.

Note explicative

Schéma de l'organisation de la planification du terrain
solutions architecturales
Solutions structurelles et d'aménagement de l'espace
un. Des décisions constructives
b. Structures métalliques (KM), structures de pièces métalliques (KMD)
Informations sur les équipements d'ingénierie, les réseaux d'ingénierie et de support technique, une liste des mesures d'ingénierie et techniques, le contenu des solutions technologiques
un. sous-section "Système d'alimentation"
b. sous-section "Système d'approvisionnement en eau"
Avec. sous-section "Système de drainage"
d. sous-rubrique "Chauffage, ventilation et climatisation, réseaux de chaleur"
e. sous-section "Solutions technologiques"
Projet d'organisation de la construction
Mesures visant à assurer le respect des exigences d'efficacité énergétique et des exigences d'équipement des bâtiments, des bâtiments et des structures avec des dispositifs de comptage des ressources énergétiques utilisées
Autre documentation dans les variantes prévues par les actes législatifs.