Solutions d'aménagement d'espace

Dans les conditions de la situation urbanistique actuelle, il est devenu nécessaire d'aménager un passage piéton en dehors du niveau de la chaussée afin de séparer les flux de piétons et de véhicules. Considérant que la construction d'un passage piéton souterrain est une construction assez coûteuse et la saturation des communications souterraines dans cette section, le plus approprié est la construction d'un passage piéton surélevé. Un grand avantage d'un passage pour piétons surélevé est la possibilité de construction sans arrêter la circulation des véhicules le long d'une autoroute importante de la ville. La solution de conception implique la construction d'un passage pour piétons ouvert avec des escaliers et des ascenseurs pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite. En ce qui concerne le passage pour piétons a une forme en Z. La travée principale du pont traversant l'avenue est un système d'arc basé sur deux piliers situés sur les trottoirs des côtés opposés de l'avenue. Les deux travées secondaires traversant l'avenue sont un système de poutres. Le passage piéton est pourvu d'un système organisé d'évacuation des eaux pluviales. Les descentes d'échelles sont également un système monolithique basé sur un système de travées et une plate-forme de support au niveau du sol. Un support intermédiaire est disposé au milieu de l'escalier. Tout au long de l'escalier, des plates-formes ont été aménagées pour offrir une montée confortable aux piétons. Le passage piéton et les escaliers sont munis d'une clôture de 1200 mm de hauteur. Le garde-corps est composé de poteaux verticaux et d'une main courante horizontale. Il est prévu d'installer 4 ascenseurs et d'installer des mains courantes supplémentaires dans la clôture des escaliers pour les personnes à mobilité réduite.

Brève description des structures du passage piéton surélevé

Sur la base des paramètres des flux de circulation à l'intersection de l'avenue et de l'avenue dans la zone de la station de métro, la direction principale du mouvement des piétons a été identifiée, le long de laquelle se trouve la travée principale. Il traverse en diagonale l'intersection de la station de métro. Des travées latérales traversent l'avenue de part et d'autre de l'avenue. En conséquence, vous pouvez accéder à n'importe quel côté de l'intersection par ce passage piéton surélevé. La travée principale du viaduc piéton (traversant l'avenue) est une travée en arc avec un arc rigide et un tirant souple. La portée estimée le long des axes d'appui des voûtes est de 69,1 m. La voûte de l'arc est constituée d'un tube métallique 1120*16 mm avec une flèche de levage de 12,5 m ; La passerelle est en béton armé monolithique préfabriqué en béton B820. L'épaisseur de la dalle dans la portée entre les poutres transversales est de 100 mm, au-dessus des poutres transversales - 200 mm, où le joint monolithique entre les dalles préfabriquées est réalisé. Dans les sections portantes de la travée de l'arc, là où la passerelle passe dans les travées latérales, l'épaisseur de la dalle est de 200 mm à la fois au-dessus des poutres transversales et dans la travée entre elles. La dalle elle-même dans cette zone est monolithique. La partie praticable est orientée en diagonale par rapport à l'arc de manière à ce qu'au début de la travée la partie praticable soit à gauche de l'arc, au milieu de la travée - le long de l'axe avec le plan de l'arc, au bout de la travée - à droite de l'arc. Structurellement, cet emplacement de la passerelle est réalisé au moyen de poutres transversales, qui sont soudées à la bouffée d'arc sous un certain angle et avec une console longue variable. Les poutres transversales sont orientées strictement perpendiculairement à la dalle de la passerelle et sont implantées au pas de 2,091 m environ. Poutres transversales en T, hauteur de paroi à la racine de la console 800 mm, épaisseur 16 mm, hauteur de paroi au bord de la console 100 mm, à la place du nœud haubané 300 mm. Ceinture d'une section de 400x20 mm, pour la possibilité de concevoir un joint de dalles monolithiques en béton armé de la passerelle. Le trottoir de la passerelle du passage pour piétons est constitué d'une couche de chape avec un câble chauffant, de 40 mm d'épaisseur, sur laquelle est disposé un revêtement rigide-élastique hautement chargé de type Sika, qui est très résistant aux contraintes mécaniques , et remplit également la fonction d'imperméabilisation de la couche chauffante et de la dalle de la passerelle. Le serrage souple avec une dalle en béton armé préfabriqué-monolithique est supporté par l'arc en arc au moyen de suspentes avec un pas de 6,274 m. Cintres de câble de conception fermée, charge nominale d'au moins 470 kN. Le support n'est fourni que d'un côté de la passerelle - jusqu'au milieu du pont, le plan de suspension est situé à droite par rapport à la passerelle, dans le reste de celle-ci - à gauche, ainsi que l'emplacement de l'arc . Des points d'attache de suspension sont situés sur chaque tiers de la poutre de serrage transversale à l'extérieur de la dalle préfabriquée-monolithique de la passerelle. La superstructure voûtée est soutenue au moyen d'un diaphragme de soutien, qui est en porte-à-faux vers la dalle de la passerelle. Sur chaque support, il y a deux parties de support sphériques de type Maurer Sohne - les 200 premières tonnes directement le long de l'axe de l'arc, les secondes 100 tonnes à une distance de 2 m, ce qui assure la stabilité de l'arc dans l'espace contre le renversement. La voûte de l'arc et la bouffée sont soudées à la paroi du diaphragme de support en une seule unité. Le diaphragme de support est une poutre en I de 1200 mm de haut, une épaisseur de paroi de 20 mm et des courroies de 500x25 mm. Les travées de poutres (à travers l'avenue) sont de conception similaire à la conception soufflante d'une travée en arc en termes de dalle de béton armé monolithique et de structures de poutres métalliques. Les poutres transversales ont les mêmes sections que sur la superstructure voûtée, mais sont orientées au centre par rapport à la poutre (tuyau 820x16 mm). Aux extrémités, ces superstructures présentent des diaphragmes porteurs de mêmes sections que sur la superstructure voûtée. Le soutènement est réalisé grâce à 2 pièces de support sphériques 100t type Maurer Sohne à chaque extrémité de la superstructure à une distance de 1 m de l'axe de la poutre. La structure de travée du côté de la station a des portées de conception de 21,9 m + 19,6 m, du côté opposé de 21,3 m + 21,6 m. Les appuis à la jonction des travées voûte et poutre sont en béton massif creux monolithique B520. Aussi, ces supports sont accolés par une échelle de descente, monolithique avec le corps du support, et un dispositif de levage situé sur le grillage de ce support. Le support est une structure spatiale à 4 murs surmontée d'une dalle bétonnée de 200 mm d'épaisseur. Les principaux murs porteurs sont situés: le premier est sous le diaphragme de support de la travée de l'arc, le second est à une distance de 1650 mm dans la lumière parallèle au premier. L'épaisseur des murs porteurs est de 500 mm. Sur les deux autres côtés du mur de 200 mm d'épaisseur. Un local technique d'une superficie de 4,4 m2 est organisé à l'intérieur du support. Entre les murs porteurs sous le diaphragme de support de la travée poutre, une traverse de 500 mm d'épaisseur est organisée pour supporter la travée poutre. Il y a une ouverture de 1 m de large dans le mur sous la traverse pour accéder au local technique. Sur le côté opposé du support, dans le prolongement de la travée de la poutre, sur la dalle du grillage, se trouve la structure de l'arbre du dispositif de levage. La base du support est réalisée sur 4 pieux d'un diamètre de 520 mm et d'une longueur de 19 m. Le grillage a des dimensions en termes de 3150x5165 mm et une hauteur de 1500 mm. L'escalier à cet endroit se compose de trois marches. Les deux premières volées d'escaliers sont monolithiques avec un corps de support, qui est un mur monolithique en béton armé d'une section de 5480x600 mm. Les marches sont en porte-à-faux sur les côtés opposés du support le long de son bord le plus large et sont unies à l'extrémité du support par une plate-forme monolithique en béton armé située sur une barre transversale de section 600x500 mm. La troisième volée d'escalier est rendue monolithique avec un support d'escalier et un support massif de superstructures, aux endroits des plates-formes il a des renforts sous forme de traverses d'une section de 700x500 mm. La base du support d'escalier est réalisée sur deux pieux d'un diamètre de 520 mm et d'une longueur de 19 m. Le grillage du support est en béton monolithique B30 et a des dimensions de 5980x1100 mm en plan et une hauteur de 1000 mm. Les corps des appuis intermédiaires des travées latérales sont bridés en partie basse sur un grillage monolithique en béton VZO. La base de ce support est empilée et comporte un pieu d'un diamètre de 520 mm et d'une longueur de 19 m. Un grillage en béton armé est bétonné sur le dessus avec des dimensions globales en termes de 1020x1020 mm, hauteur 1 m. Le corps du support est monolithique, en béton B35, de section variable, avec un grillage de section rectangulaire 820x1500 mm, surmonté d'une section en T surmontée d'une dalle monolithique en béton armé de 200 mm d'épaisseur. La dalle est rendue monolithique et se prolonge par un escalier. Escaliers monolithiques en béton B35. Le support est réalisé à des endroits de plates-formes horizontales sur des supports ronds monolithiques en béton armé d'un diamètre de 500 mm. Les poteaux de soutènement sont en béton B35 et passent en dessous dans un pieu de diamètre 520 mm, d'une longueur de 19 m, en béton B25. Toutes les structures monolithiques de volées d'escaliers, supports de volées d'escaliers et supports monolithiques sont en béton B35. Les fondations sur pieux de tous les supports sont réalisées selon la technologie Fundex - un pieu battu avec une pointe métallique gauche, le matériau des pieux est du béton B25. Les structures métalliques des superstructures, ainsi que les corps des supports intermédiaires des superstructures poutres, sont en métal 09G2S. Couture de dilatation étanche avec un compensateur en caoutchouc. Le drainage de l'eau est effectué le long de la passerelle en raison de la pente longitudinale jusqu'aux extrémités de la travée, où se trouve un bac de drainage en plastique.