Solutions architecturales

 Le but de la jetée est d'assurer la communication entre les colonies situées sur les îles du delta du fleuve. Conformément aux termes de référence de la conception, les conditions d'exploitation du poste d'amarrage sont la possibilité d'une approche sûre, du stationnement et de l'exécution d'opérations de passagers pour les navires à passagers fluviaux du type de projet Moskva n ° R-51E et un remorqueur de mer du projet n° 4983. La conception du poste d'amarrage est conçue selon le type de boulon ancré en palplanche métallique avec superstructure en béton armé. La longueur de la ligne d'accostage est de 43,5 m, la longueur totale de la couchette le long de l'avant est de 47,7 m. La marque du cordon d'amarrage est de +2,30 m dans le système des hauteurs de la Baltique. Quant à la conception du poste d'amarrage, il est conçu sous la forme d'un remblai frontal avec un cordon d'amarrage parallèle à la rive du fleuve. Dans la partie supérieure, le mur d'extrémité du poste d'amarrage est situé à un angle de 45° par rapport à la ligne de cordon pour absorber les charges lors de la dérive des glaces au printemps et la direction de l'écoulement de l'eau lors des crues. Dans la partie inférieure de la couchette, le mur de fond est situé à un angle de 90° par rapport à la ligne de cordon. Dans la partie médiane de la couchette de la superstructure, une plate-forme avec une marque de +1,25 m dans le système de hauteurs de la Baltique a été conçue pour l'embarquement et le débarquement des passagers à faible niveau d'eau. Il y a des escaliers et une rampe d'accès au site. À des niveaux d'eau élevés dans la rivière, l'embarquement et le débarquement des passagers s'effectuent le long des échelles directement jusqu'au cordon de la couchette dans des endroits spécialement aménagés. Au poste d'amarrage, l'installation de quatre bornes d'amarrage frontales de type TSO-16 conformément à GOST 17424-72 est conçue. Deux bollards sont situés aux coins de la couchette, deux - au centre. La couchette est équipée de défenses sous forme de cylindres en caoutchouc d'un diamètre de 400 mm. Un garde-corps de 1,1 m de haut sur le poste d'amarrage est installé le long du cordon et au niveau de l'aire de débarquement. Garde-corps - métal soudé, type crémaillère avec remplissage ajouré. Dans la partie médiane de la couchette dans le garde-corps, il y a deux passages d'environ 1,7 m de large pour les passagers de passage. Les passages sont fermés par des chaînes amovibles. Le long de la tête de quai, le projet prévoit la construction d'un trottoir piéton, surélevé de 150 mm par rapport à la surface de la couverture du quai. Pour restreindre l'entrée des véhicules sur le trottoir le long du trottoir, des barrières métalliques de 450 mm de haut sont en outre installées. La hauteur totale de la clôture à partir du niveau de la chaussée est de 0,6 m La couverture principale du quai est constituée de dalles préfabriquées en béton armé de 0,16 m d'épaisseur. Les revêtements des zones piétonnes et des aires d'attente sont en dalles façonnées. Pour les passagers sur le quai, il y a une zone d'attente avec un pavillon. Le pavillon métallique est similaire dans sa conception aux pavillons d'attente aux arrêts des transports en commun. Le projet ne prévoit pas la construction de locaux spéciaux à des fins principales, auxiliaires et techniques. Un éclairage artificiel est disposé sur le quai pour permettre le fonctionnement en toute sécurité de l'installation dans l'obscurité. Les jonctions du mur de quai avec la rive depuis les côtés amont et aval du poste d'amarrage sont renforcées par des enrochements par tronçons de 10 m chacun La superstructure en béton armé (tête) du poste d'amarrage à partir du plan d'eau a une hauteur de 2,10 m avec un face avant verticale. Le fond de la tête en béton atteint le niveau d'eau moyen de la rivière lors de la navigation, ce qui masque les palplanches et de nombreux éléments structuraux dans l'ouvrage en béton. Les parties métalliques intégrées de la tête, des yeux et de l'échelle en béton armé sont peintes en gris - pour correspondre à la surface en béton. La couleur des garde-corps et des bollards d'amarrage est noire. La couleur de la palplanche métallique de la base de la pile remplit principalement les fonctions de protection anti-corrosion, donc la couleur préférée est le rouge (RAL 3000-3003, 3013 ou similaire), choisie pour correspondre à la couleur des produits de corrosion en acier.

 Des décisions constructives

Le niveau de responsabilité du bâtiment - II. Classe d'ouvrage hydraulique - III. Chiffre d'affaires quotidien moyen des passagers - 100 personnes/jour. La conception du quai est conçue comme un boulonneur ancré constitué de palplanches métalliques avec une superstructure en béton armé. Le projet a été développé sur la base de matériaux de conception selon la série 3.504.2-25. Le niveau du cordon du poste d'amarrage est de +2,300 m dans le système baltique des hauteurs de 1946. Les murs avant et d'ancrage du boulonneur sont constitués d'une palplanche métallique de type L-5UM en acier de classe de résistance 235 selon TU 14-102-8-2003. Les palplanches du mur avant sont immergées jusqu'à une cote absolue de moins 21,0 m. Les palplanches du mur avant des ouvertures sont immergées jusqu'aux marques de moins 21,0 m, moins 12,2 m, moins 10,2 m, c'est-à-dire par étapes, en fonction de la hauteur du mur. Les modèles de tiges d'ancrage sont conçus selon la série 3.504.1-23 version 3. Le pas des tiges d'ancrage est supposé être de 2,0 m, ce qui correspond à la largeur de quatre palplanches. Les tiges d'ancrage ordinaires sont conçues en acier rond d'un diamètre de 75 mm, les tiges d'ancrage sur socle - d'un diamètre de 80 mm. Les tiges d'ancrage sont fixées au mur de palplanches par l'intermédiaire d'un tapis de distribution à deux canaux n° 27P. Les goujons de fixation de la courroie de distribution sont conçus à partir de produits laminés ronds d'un diamètre de 56 mm. Le mur d'ancrage tenant le mur de façade est en palplanche de 7,30 m de long. Les sections des murs d'ancrage qui reprennent les charges supplémentaires des ancrages des socles sont constituées de palplanches de 7,70 m de long. Les murs d'ancrage des volets d'extrémité sont constitués d'une palplanche de 4,70 m de long. Pour réduire la pression hydrostatique à une marque de moins 1,0 m, des trous sont pratiqués dans les palplanches du mur avant avec un pas de 5,0 m et des siphons sont installée. Un prisme de drainage est également disposé à partir de pierre de dimensions 150-200 mm, de pierre concassée d'une fraction de 5-20 mm et de 4070 mm à l'aide de géotextiles de 400 g / m2. Bolverka est remblayé avec un sol sablonneux drainant avec un angle de frottement interne d'au moins 30° et un taux de filtration d'au moins 3 m/jour. La superstructure supérieure est réalisée sous la forme d'une tête en béton armé en béton de classe VZO, W6, F30. La superstructure en béton armé est divisée par des joints de dilatation en trois sections. En tant que joints de dilatation, un autocollant de deux couches de matériau d'étanchéité soudé "Technoelastmost", "Mostoplast" ou des matériaux similaires a été utilisé. Lors du bétonnage des sections de la superstructure, des cadres encastrés sont installés dans des réseaux de bollards pour les bollards d'amarrage, des produits encastrés pour les défenses, des tiges d'ancrage de bollard et des garde-corps. L'installation d'une échelle est prévue. Dans la partie médiane de la couchette de la superstructure, une plate-forme avec une marque de +1,25 m dans le système de hauteur baltique de 1946 a été conçue. pour l'embarquement (débarquement) des passagers à faible niveau d'eau. Il y a des escaliers et une rampe d'accès au site. La conception de l'escalier est conçue selon la série 1.050.9-4.93, marches en béton armé de l'escalier selon GOST 8717.1-84. À des niveaux d'eau élevés dans la rivière, l'embarquement (débarquement) des passagers s'effectue par des échelles directement au cordon de la couchette dans des endroits spécialement aménagés. Le poste d'amarrage prévoit l'installation de quatre bornes d'amarrage avant de type TSO-16 conformément à GOST 17424-72. Deux bollards sont situés aux coins de la couchette, deux - au centre. La couchette est équipée de défenses sous forme de cylindres en caoutchouc d'un diamètre de 400 mm. La conception des ailes est conçue selon la série 7.504.9-1. Étant donné que lors de la navigation sur le fleuve, les niveaux d'eau peuvent fluctuer considérablement (de -0,99 à 1,78 m BS), les défenses principales sont de type incliné. Des ailes horizontales sont également installées sur la plate-forme passagers. Avec la déformation maximale des défenses, il reste une marge d'au moins 200 mm entre la superstructure de la couchette et le côté du navire. Tous les œillets intégrés sont installés dans la tête de la couchette au ras de la surface avant du béton. Un garde-corps de 1,1 m de haut sur le poste d'amarrage est installé le long du cordon et au niveau de l'aire de débarquement. Garde-corps - métal soudé, type crémaillère avec remplissage ajouré. Le long de la ligne de quai, des garde-corps sont installés sur des blocs de fondation séparés. Le long des têtes des ouvertures de la couchette, les poteaux de garde-corps sont installés sur les parties encastrées dans les sections de la tête. La protection anticorrosion des structures métalliques est réalisée avec les matériaux Jotamastic 87 en une seule couche avec une épaisseur de film sec de 200 microns. Les palplanches métalliques, les tiges d'ancrage, les courroies de distribution et les autres structures métalliques du quai sont peintes avec la peinture Jotamastic 87 Red CC de 300 mm d'épaisseur.