Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Նախագծված օբյեկտը տարբեր բարձրությունների համալիր բազմաբնակարան բազմաբնակարան բնակելի շենք է՝ կից ավտոկայանատեղով՝ հատակագծում «P» տառը կազմող։ Բակի տարածքում նախագծված է կից ստորգետնյա ավտոկայանատեղ։ 1-ին հարկի մակարդակում նախագծված են բաց պատշգամբներ՝ 1,2 մ բարձրությամբ պարիսպով այգիներ, որոնք կազմում են բակի կառուցվածքը։ Տեռասի նշագիծը գետնի մակարդակից 150 մմ բարձր է, պատշգամբի դուռ է նախատեսված՝ պատշգամբ մուտք գործելու համար, դռան ներքևի նիշը 200 մմ բարձր է տեռասի նշագծից: Բակի տարածքում նախագծվել են լանդշաֆտային ձևավորում և փոքր ճարտարապետական ​​ձևեր։ Առաջին հարկի պատրաստի հատակի մակարդակը վերցված է որպես 0,000 պայմանական մակարդակ: Նկուղով բազմաբնակարան շենքը բաղկացած է տարբեր բարձրությունների 8 բնակելի հատվածներից՝ 5-ից 9 հարկ, կից ավտոկայանատեղով՝ բնակիչների մեքենաները տեղավորելու համար։ Օբյեկտի համար թույլատրված շինարարության առավելագույն բարձրության պարամետրերը 33,0 մետր են: Նախագծված բազմաբնակարան բնակելի շենքի առավելագույն բարձրությունը գետնի մակարդակից մինչև շենքի պարապետի վերևը 29,90 մ է; մինչև սանդուղքի պարապետի գագաթը՝ 30,88 մ, Բնակելի շենքի նկուղի բարձրությունը 3,5 մ է։ Նկուղը և ավտոկայանատեղը նույն մակարդակի վրա են՝ 3,850. Նկուղում նախատեսված են անհատական ​​ջեռուցման բլոկների (IHP) համար նախատեսված տարածքներ, պոմպային էլեկտրական սենյակ, մալուխային սենյակ և օդափոխման խցիկ: Բոլոր վերելակները իջնում ​​են նկուղ։ Այսպիսով, ճնշված օդով գավթի միջոցով բնակիչները հնարավորություն ունեն մուտք գործել կայանատեղ, որը նկուղային տարածքից առանձնացված է EI 30' հակահրդեհային դռներով: Նկուղ մուտքն ապահովված է փողոցից՝ մուտքի փոսերով։ Առաջին հարկում նախագծված են նաև տեխնիկական և սպասարկման տարածքներ, այդ թվում՝ դռնապան սենյակ, կառավարման ընկերության սենյակ։ Թափոնները հեռացնելու համար նախագծված են թափոնների հավաքման խցիկներ՝ յուրաքանչյուր բնակելի հատվածի 1-ին հարկում՝ արտաքին ճակատային կողմում: Ըստ Հաճախորդի ցուցումների՝ բնակելի շենքում աղբահանություն չի տրամադրվում։ Թափոնների հավաքման պալատը շենքից անկախ ելք ունի փողոցի կողմից, շենքի մուտքից մեկուսացված է դատարկ պատով և հագեցած է լվացարանով և ջրահեռացման խողովակով: Հաճախորդի ցուցումներով շենքում նախագծվել է միջանցք՝ դեպի բակի տարածք մուտք գործելու հնարավորություն։ 1-9 հարկերի բարձրությունը (հատակից հատակ) - 3,0 մ, նկուղային տարածքների բարձրությունը - 3,5 մ, հատվածների սանդուղք-վերելակային ժողովը բաղկացած է L1 տիպի տարհանման աստիճանից և 1000 կգ բեռնատարողությամբ վերելակից: խցիկի խորությունը 2100 մմ առանց մեքենայի տարածքի: Բնակելի հատվածների ծածկը հարթ է, տանիքը՝ գլանվածք։ Ավտոկայանատեղի տանիքը ինվերսիոն տիպի է։ Դրենաժ շենքի տանիքից դեպի ներքին ջրահեռացում: Արտաքին պատեր (չկրող)՝ գործարանային արտադրության հավաքովի երկաթբետոնե միաշերտ պանելներ՝ Գիպսե կոճղամեկուսիչով և ցանցի վրա դեկորատիվ սվաղով: Հիմքը՝ եռաշերտ երկաթբետոնե սենդվիչ վահանակ; ցոկոլի հարդարումը տարբեր հատվածներում տարբեր է. ցոկոլը պատրաստված է բետոնից, արհեստական ​​քարից բաց գույնի Գուբինա փողոցում, ցոկոլը պատրաստված է աղյուսի պես կառուցված բետոնից, իսկ ցոկոլը՝ արհեստական ​​քարից և բետոնից։ Պլինտուսն ունի տարբեր բարձրություններ՝ 0,8 մ-ից մինչև 4,0 մ, Ներքին կրող միջբնակարանային պատերը պատրաստված են անհատական ​​արտադրության երկաթբետոնե հավաքովի պանելներից։ Ներքին միջնորմները պատրաստված են գիպսային լեզվակորիզային սալերից։ Հատակների, պատերի և առաստաղների հարդարումը կատարվում է կախված տարածքի նպատակից: Պատուհանի բացվածքի լցոնման տեսակը մեկ պատուհանի բլոկ է՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհանով։ Հաշմանդամների մուտքը շենք ապահովվում է շենքի բակից կամ կից ավտոկայանատեղի (ավտոկայանատեղի) տանիքի նշագծից: Սահմանափակ շարժունակություն ունեցող և անվասայլակներով մարդկանց մուտքը բակի տարածք ապահովվում է կառավարման վահանակով հագեցած ուղղահայաց վերելակի միջոցով: Վերելակից 35 մետր հեռավորության վրա հաշմանդամ տրանսպորտային միջոցների համար նախատեսված է հատուկ կայանատեղ՝ 3,6 x 5,5 մ չափերով, որը հնարավորինս մոտ է շենքի մուտքին։ Շենքի մուտքի տարածքները նախագծված են հովանոցով։ Բնակելի մասի առաջին հարկի վերելակային սրահը բակի մակարդակից հասանելի է հաշմանդամություն ունեցող հաշմանդամների համար։ Ավտոկայանատեղիում (կայանատեղում) հատկացված է 10 տեղ հաշմանդամների տեղափոխման համար, այդ թվում՝ երկու մասնագիտացված տեղ հաշմանդամների 3,6 x 5,5 մ չափսերի սայլակով տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք նախատեսված են վթարային ելքի կողքին՝ 3,5 առանցքների և B առանցքի երկայնքով։ / Ա.

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Շենքի պատասխանատվության մակարդակը նորմալ է։ Բնակելի շենքը բաղկացած է տարբեր թվով հարկերի ութ հատվածներից՝ նստվածքային միացումներով բաժանված չորս բլոկի։ Շենքի բակում գտնվող ստորգետնյա ավտոկայանատեղին նստվածքային միացումներով առանձնացված է բնակելի շենքից։ Հատվածների կառուցվածքային նախագիծը խաչաձև պատի համակարգ է՝ հավաքովի միաձույլ կառուցվածքներով։ Լայնակի պատերի թեքությունը անկանոն է՝ 2,8 ÷ 6,2 մ, նկուղը նախագծված է միաձույլ երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներում՝ 160 և 200 մմ պատերի հաստությամբ։ Հատակները և ծածկը 200 մմ հաստությամբ հարթ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկներ են: Պատշգամբների տարածքում առաստաղներն ապահովված են պերֆորացիաներով, որոնք լցված են արդյունավետ մեկուսացմամբ՝ սառչելը կանխելու համար։ Առաջին հարկից վերև հատվածների ուղղահայաց բեռի կրող կառույցներն են 160 մմ հաստությամբ ներքին նախամշակված պանելները և 160 մմ հաստությամբ վերջավոր պատրաստված վահանակները: Երկայնական առանցքների երկայնքով հատվածների արտաքին պատերը 100 մմ հաստությամբ կախովի չկրող հավաքովի երկաթբետոնե պանելներ են: Արտաքին պատերը նախագծված են մեկուսիչով և ճակատային հարդարմամբ՝ դեկորատիվ սվաղով ցանցի վրա։ Բեռնատար պանելների ուղղահայաց միացումը կոշտ է, առանցքային և օղակաձև, հոդերը կնքված են մանրահատիկ բետոնով: Ներքին կրող վահանակներով արտաքին չկրող վահանակների ուղղահայաց միացումը կոնտակտային է՝ վերին գոտու արտաքին վահանակից դուրս ցցված թիթեղների եռակցմամբ ներքին պատի պանելների ներկառուցված մասերին։Բեռնատար պատի միացում։ պանելները և առաստաղները պլատֆորմի միացման տեսքով են: Կառուցվածքային նյութ՝ մոնոլիտ պատեր և նկուղային հատակի սալաքար՝ բետոնե դասի B25; F100; W8; մոնոլիտ հատակներ - բետոնե դաս B25; F100; W6; հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ՝ արտաքին կրող վահանակներ՝ B25 դասի բետոն; F75; արտաքին ինքնակառավարվող վահանակներ - բետոնե դաս B20; F75; ներքին վահանակներ - կոնկրետ դասի B25; A500C դասի կցամասեր. Հատվածների տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է միջհատակային հարկերի կոշտ սկավառակներով միավորված ուղղահայաց կրող տարրերի համատեղ աշխատանքով։ Շենքի կրող կառույցների ստատիկ հաշվարկը կատարվել է SCAD 11.5 ծրագրային փաթեթի կիրառմամբ՝ վերջավոր տարրերի մեթոդով։ 0,000 հարաբերական նշանը համապատասխանում է 15.40 բացարձակ նշանին: Բնակելի հատվածների և ավտոկայանատեղիների հիմքերը նախագծվել են շինհրապարակում 2012 թվականին կատարված ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների հիման վրա։ Հատվածների հիմքերը մոնոլիտ երկաթբետոնե ժապավենային վանդակաճաղեր են 700 մմ բարձրությամբ կույտ հիմքի վրա: Վանդակաճաղի նյութը բետոն դասի B25, F100, W8, ամրացման դասի A500C: Կույտերի և վանդակաճաղի միջև կապը կոշտ է: Կույտերը հավաքովի երկաթբետոն են՝ 35 x 35 սմ լայնությամբ, 16,0 մ երկարությամբ, B25, F100, W6 դասի բետոնից։ Կույտերի հիմքում մինուս 4.50 բացարձակ բարձրության վրա ընկած է տիղմային մոխրագույն ավազակավ խճաքարով, խճաքարերով, ավազի շերտերով, քարերով, կոշտ, E = 230 կգ/սմ2, IL = - 0,18: Կույտի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը 90 տֆ է՝ հիմնված հողի ստատիկ զոնդավորման արդյունքների վրա: Հատվածների ակնկալվող նստեցումը 2,0 սմ է, ավտոկայանատեղը նախագծված է որպես ինքնուրույն ստորգետնյա կառույց և բնակելի շենքի հատվածներից առանձնացված է բնակավայրի կարով։ Ավտոկայանատեղը կոշտ փոխկապակցված մոնոլիտ երկաթբետոնե հիմքերի, սյուների, պատերի և տանիքի համակարգ է: Արտաքին պատեր - 200 մմ հաստություն; սյուներ - 500 x 500 մմ խաչմերուկով, ամրացված այն վայրերում, որտեղ դրանք հանդիպում են կույտային հիմքերին 300 x 300 մմ խաչմերուկով բազկաթոռներով, սյուների հիմնական ցանցը 8,1 x 17,1 մ է: Ավտոկայանատեղի ծածկը նախագծված է շերտավոր սալաքարի տեսքով՝ արտադրական փուլում յոթ մետաղալարերի ճոպանների ուղղորդված նախալարումով ծածկույթի ճառագայթների մեջ: Ճառագայթների խաչմերուկը 1620 x 800 (ժ) մմ է; սալիկի հաստությունը – 200 մմ: Ավտոկայանատեղի կրող կառույցների հաշվարկն իրականացվել է SCAD 11.3 ծրագրային փաթեթի միջոցով։ Ավտոկայանատեղիների կառուցվածքները նախատեսված են հաշվի առնելու հրշեջ մեքենայի բեռը: Ավտոկայանատեղերի կառուցվածքների նյութը՝ պատեր և սյուներ՝ B40 դասի բետոն; W8; F200; ծածկույթի սալաքար - բետոնե դասի B40; W6; F200; A500C դասի կցամասեր; բետոնի վրա լարվածությամբ պարաններ. Ավտոկայանատեղի հիմքերը դիզված են՝ սյուների տակ սյունաձև, իսկ պատերի տակի շերտավոր մոնոլիտ երկաթբետոնե վանդակաճաղերով՝ 700 մմ բարձրությամբ։ Բետոնե վանդակաճաղեր B30, W8, F200: Կույտերի և վանդակաճաղի միջև կապը կոշտ է: Կույտերը հավաքովի երկաթբետոն են՝ 35 x 35 սմ, երկարությունը 16,0 ÷ 17,0 մ, B25, F100, W6 դասի բետոնից։ Կույտերի հիմքում մինուս 4.45 ÷ մինուս 5.45 բացարձակ մակարդակներում առկա են բաց մոխրագույն տիղմային կավահողեր՝ խճաքարով, խճաքարերով, ավազաշերտներով, քարակոթողներով, կոշտ, E = 200 կգ/սմ2, IL = - 0,16։ Կույտերի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 90 ÷ 100 տֆ՝ ստատիկ ձայնավորման արդյունքների հիման վրա: Ավտոկայանատեղի ակնկալվող նստեցումը 1,0 սմ է, Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են կույտերի ստատիկ բեռի փորձարկում մինչև շինարարության մեկնարկը, որին հաջորդում է, անհրաժեշտության դեպքում, կույտի դաշտի ճշգրտումը: Հատված նկուղների և ավտոկայանատեղերի ջրամեկուսացում ստորերկրյա ջրերից. բարձրորակ բետոնի օգտագործումը ջրակայունության համար, գետնի հետ շփվող մակերեսների ջրամեկուսացում, աշխատանքային հոդերի բետոնացման ժամանակ ջրամեկուսիչ միջադիրների օգտագործում: Բնակելի շենքի կառուցվածքային լուծումները մշակվում են՝ հաշվի առնելով շենքի գտնվելու վայրը գործող շենքում: Շենքերի ուսումնասիրություններն ավարտվել են։ Շենքերը տարբեր տարիների կառուցման են, 2 ÷ 4 հարկանի, աղյուսե, քերթված քարե հիմքերով բնական հիմքի վրա։ Հատակները խառը տիպի են՝ փայտե և հավաքովի երկաթբետոն փայտե և պողպատե գերանների վրա, ծածկերը՝ փայտյա հախուռն համակարգ։ Շենքերը դասակարգվում են կառուցվածքների տեխնիկական վիճակի երրորդ կարգին` համաձայն TSN 50-302-2004 թ. Շինհրապարակի երկրատեխնիկական իրավիճակի և շրջակա շենքերի վրա շինարարության ազդեցության գնահատումն իրականացվել է Plaxis ծրագրային փաթեթի միջոցով: