Տիեզերական պլանավորման լուծում.

Բնակելի շենքի ծավալային-տարածական հորինվածքը բաղկացած է բակի շուրջը հոսող կիսաօղակով միավորված հատվածների բազմահարկ ծավալներից։ 24 հարկից մինչև 3 հարկանի հատվածներ: 1-24 և 1-20 ամենաբարձր հատվածները 24 և 20 հարկերի երկու տարբեր հարկանի ծավալներ են, որոնք միացված են վերելակի սրահով և խաչմերուկի անցումով: Այս հատվածներից յուրաքանչյուրի ծայրերում առկա են ծխազերծ սանդուղքների դուրս ցցված ծավալներ։ 2-17, 3-17, 6-17 հատվածները, տասնյոթ հարկանի անկյունները, 4-17-րդ և 5-17-րդ ուղղանկյուն հատվածների հետ միասին, նույնպես տասնյոթ հարկերը, ստեղծում են ճակատի որոշակի կազմություն՝ բակի տարածքը բակի տարածքից բաժանող պատ։ արտաքին մայրուղի. Տասնյոթ հարկանի հատվածներին կից է 7-12 հատվածը, տասներկու հարկանի հատվածը, հատակագծով կրկնում է անկյունային տասնյոթ հարկանի հատվածների ուրվագծերը և հարավային կողմից ստեղծում ճակատի շարունակականություն։ Հատվածն ունի կամարակապ անցում դեպի բակի տարածք։ Աջ կողմում 7-12 հատվածը հարում է վեց հարկանի 8-6 հատվածին, ապա դրան կից՝ 9-4-րդ քառահարկ հատվածը։ 8-6 և 9-4 հատվածները նույն տիպի անկյունային հատվածներն են, որոնք ավարտում են շենքի բնակելի մասի շինարարությունը: Հաջորդը, 4-հարկանի 9-4 հատվածին կից գտնվում է եռահարկ հասարակական շենքը, որը բաղկացած է տարբեր չափերի երկու փոքր համակցված ծավալներից, որոնք լրացնում են շենքի տարբեր բարձրությունների կիսաօղակը։ Առաջինից իններորդ բոլոր հատվածները բնակելի են, 1-ին հարկից սկսած նախագծված են 1-2-3 սենյականոց բնակարաններ։ Կից 3 հարկանի տասներորդ հատվածում նախագծված են հանրային տարածքներ։ Շենքի հատակագծի ձևը հնարավորություն է տալիս առավելագույնս օգտագործել շինհրապարակը և կազմակերպել մեկ բակի տարածք: Բազմահարկ հատվածները պայմանավորված են նախագծված տանը և հարակից գործող տներում ինսոլացիա և գլխավոր տնօրեն ապահովելու անհրաժեշտությամբ: Շենքի բնակելի մասի մուտքերը (բացառությամբ 24-20-րդ հարկի) կատարվում են բակից։ Սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց համար մատչելիություն ապահովելու համար բոլոր մուտքերը նախագծված են գետնի մակարդակից անմիջապես դեպի վերելակներ 0,15 մ հեռավորության վրա: Բակի տարածքի տակ կա ստորգետնյա ավտոկայանատեղ՝ 95մ/տարածքով, որից մուտքը և ելքը թեքահարթակի միջոցով դեպի բակի մուտք է, բնակելի մասից 15,5մ հետ կանգնել։ Մուտքն ու ելքը կահավորված են պատնեշով։ Ավտոկայանատեղիից լրացուցիչ նախագծվել են երեք ուղղահայաց հրդեհային ելքեր դեպի բակ՝ ծածկված պոլիկարբոնատային հովանոցներով։ Բնակելի մասի հատակի բարձրությունը 3,0 մ է։ Յուրաքանչյուր բնակարան՝ սկսած 2-րդ հարկից, ունի պատշգամբ կամ լոջա՝ պատուհանից մինչև պատշգամբի ծայրը 1,2 մ անվտանգության գոտի։ Բոլոր պատշգամբները և լոջաները ունեն ապակեպատում։ Բոլոր բարձրահարկ հատվածներում սանդուղքները բաց պատշգամբով ելքեր ունեն դեպի տեխնիկական հատակ և տանիք։ Շենքի բոլոր բնակելի հատվածներում վերելակները նախատեսված են աստիճանավանդակների և վերելակների հատվածներում, իսկ բարձրահարկ հատվածներում (24-20-17) վերելակներից մեկը հրակայուն է։ 1÷9 բաժիններ - բնակելի. Բաժին 10 - հանրային տարածքներ. Բնակելի մասում հատակի բարձրությունը 3,0 մ է, բացառությամբ 1-24 և 1-20 հատվածների, որտեղ հատակի բարձրությունը 2,8 մ է։ Հասարակական տարածքների բարձրությունը 4,5 մ և 3,3 մ է։ Բարձրությունից այն կողմ 0,000 ընդունված նշան.

Ֆասադների ճարտարապետական ​​լուծում

Ճակատները բնակելի մասի բազմահարկ հատվածներն են և կիսաօղակով միացված հասարակական տարածքների կցված 3 հարկանի հատվածը։ Բնակելի շենքի պլաստիկ դիզայնը միավորում է հորիզոնական բազմահարկ ծավալներն ու ուղղահայաց ապակեպատ պատշգամբներն ու լոջաները։ Ճակատները սվաղված են բաց գույներով։ Նկուղը և 1-ին հարկը երեսպատված են արհեստական ​​քարով։ Շենքի տանիքը հարթ և համակցված է։ Ներքին ջրահեռացում. Շենքի պատերի արտաքին հարդարում. Հիմք՝ արհեստական ​​քար։ Ճակատային մինի սալաքարին պատերը բաց և գունավոր գիպս են։ Պատուհանները երկկողմանի են։ Լոջաներ - միախցիկ երկկողմանի պատուհաններ:

Կառուցողական որոշումներ. ընդհանուր մաս

Բնակելի համալիրը կից տարածքներով և ստորգետնյա կայանատեղով նախագծված է մի շարք անկախ շենքերից, մասնավորապես՝ 1-24 հատված - 24 հարկանի շենք; հատված 1Ա-20 - 20 հարկանի շենք; հատված 2-17 - 17 հարկանի շենք; հատված 3-17 - 17 հարկանի շենք; հատված 4-17 - 17 հարկանի շենք; հատված 5-17 - 17 հարկանի շենք; հատված 6-17 - 17 հարկանի շենք; հատված 7-12 - 12 հարկանի շենք; հատված 8-6 - 6 հարկանի շենք; հատված 9-4 - 4 հարկանի շենք; հատված 10-3 - 3 հարկանի հասարակական շենք; ստորգետնյա ավտոկայանատեղի - մեկ հարկանի շենք։ Բոլոր հատվածները միմյանցից բաժանված են նստվածքային կարերով։ Ամենաերկար հատվածի երկարությունը 41,3 մ է (հատված 4-17): 1-10 հատվածները և ստորգետնյա կայանատեղերը պատկանում են պատասխանատվության 2-րդ մակարդակին և հրդեհային դիմադրության 1-ին աստիճանին: Բոլոր հատվածների և ստորգետնյա ավտոկայանատեղի ±0.000 հարաբերական բարձրությունը վերցված է +14.500 մ բացարձակ բարձրությունը: Բաժիններ 1, 1ա, 2 ... 9 նախագծված են խաչաձեւ պատի կառուցվածքային սխեմայի համաձայն: 10-3 հատվածը և ստորգետնյա կայանատեղին նախագծված են խառը կառուցվածքային սխեմայով: 1, 1A, 2 հատվածներում կրող տարրեր... 9-ը լայնակի և երկայնական պատեր են՝ 180 մմ հաստությամբ միաձույլ երկաթբետոնից (նկուղում՝ 200 մմ) և երկաթբետոնե միաձույլ հատակներ՝ 180 մմ հաստությամբ (նկուղից վեր՝ 200 մմ)։ 1-ին հատվածների լայնակի և երկայնական կայունությունը... 9-ն ապահովվում է կրող ուղղահայաց տարրերի՝ պատերի և հատակի միաձույլ սկավառակների համատեղ աշխատանքով։ 10-3 հատվածում և ստորգետնյա ավտոկայանատեղի կրող տարրերը սյունասյուներ են և պարսպապատ պատի կոնստրուկցիաներ՝ պատրաստված միաձույլ երկաթբետոնից։ 10-3 հատվածի և ստորգետնյա ավտոկայանատեղի լայնակի և երկայնական կայունությունն ապահովվում է կրող ուղղահայաց տարրերի (սյուներ և պատեր) և 300 մմ հաստությամբ հատակի միաձույլ սկավառակների համատեղ աշխատանքով (10-3 հատվածում) և 400 մմ ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում։ Շենքերի կառուցվածքների հաշվարկը ուղղահայաց և հորիզոնական (քամու) բեռների համար՝ հաշվի առնելով 1-24, 1A-20, 2-17, 3-17, 4-17, 5-17, 6-17 հատվածներում իմպուլսացիաները, կատարվել է IBM-ի վրա: PC Pentium 4 PC օգտագործելով SCAD համակարգչային համալիր (տես. հատոր «Շենքի հաշվարկներ»): Շենքերի վերին մասի հորիզոնական շարժումներ (շեղումներ) «X» առանցքի երկայնքով՝ հատված 1-24 - 136 մմ: Բաժին 1A-20 - 25,9 մմ: Բաժիններ 2-17... 6-17 - 59 մմ: Շենքերի վերին մասի հորիզոնական շարժումներ (շեղումներ) «Y» առանցքի երկայնքով. հատված 1-24 - 40 մմ: Բաժին 1A-20 - 8,5 մմ: Բաժիններ 2-17... 6-17 - 12 մմ: «X» առանցքի երկայնքով տատանումների արագացում. 1-24 հատված - 0,035 մ/վ. Բաժին 1A-20 - 0,059 մ/վ. Բաժիններ 2-17... 6-17 - 0,038 մ/վ²:  Տատանումների արագացում «Y» առանցքի երկայնքով. հատված 1-24 - 0,015 մ/վրկ; Բաժին 1A-20 - 0,035 մ/վ²; Բաժիններ 2-17... 6-17 - 0,016 մ/վ²: Շենքերի նախագծման թեքություն. Բաժին 1-24 - 0,0016; Բաժին 1Ա-20 - 0,00035; Բաժիններ 2-17...  Հիմնադրամներ. Հիմք ընդունելով «Շինհրապարակի ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների մասին եզրակացությունը», որն իրականացրել է «Universal» ՓԲԸ-ն 2008 թ. Նախագծող կազմակերպությունը հանձնարարություն է տվել նախագծված հատվածներից յուրաքանչյուրի և ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի ստատիկ ծանրաբեռնվածությամբ կույտերի նախանախագծային փորձարկման։ Կույտերի փորձարկման արդյունքների և հողի բնութագրերի հաշվարկված արժեքների հիման վրա կայացվել են հետևյալ նախագծային որոշումները. Բաժիններ 1-24 և 1Ա-20. Ընդունվել են կույտային հիմքեր 40x40 սմ պինդ հատվածի կույտերից՝ B30, W8, F150 բետոնից պատրաստված լիսեռի երկայնական և լայնակի ամրացմամբ՝ ըստ 1.011.1-10v.8 շարքի 23 մ երկարությամբ: ներքևի բարձրությամբ -11.700, ընկղմվել է գետնի մեջ՝ սեղմելով 15-րդ շերտի մեջ (ծանր, տիղմային, կիսապինդ կավային) հետևյալ նախագծային հողի բնութագրերով. գետնին կույտերի (Fd) ընդունված ըստ ստատիկ բեռով նախանախագծային կույտերի փորձարկումների տվյալների և կազմում է 0,688 տֆ. 0,01-140 հատվածների կույտերի հաշվարկված միջին նստեցումը 180 սմ է։ 1Ա-24 հատվածի կույտերի հաշվարկված միջին նստեցումը 9 սմ է։ Բաժիններ 2-17 ... 6-17. Կույտային հիմքերը ընդունվել են 35x35 սմ հաստությամբ պինդ հատվածով կույտերից՝ բեռնախցիկի երկայնական և լայնակի ամրացմամբ՝ ըստ 1.011.1-10v.8 շարքի, 24 մ երկարությամբ, կույտերի կրունկի հատակի նշագծով։ -12.850, ընկղմված է հողի մեջ 15 շերտում (ծանր կավային, տիղմային, կիսապինդ) հետևյալ նախագծային հողի բնութագրերով՝ e=0,688 IL=0,01 E=140 կգֆ/սմ²: Գոյություն ունեցող ջրամատակարարման և կոյուղու ցանցերի վրա շինարարության ազդեցության գոտում, թրթռումների փոխանցումից խուսափելու համար, կույտերն ընկղմվում են 250 մմ տրամագծով նախապես հորատված հորերի մեջ: 6 մ խորություն:Գետնի վրա գտնվող կույտերի կրող հզորությունը (Fd) վերցված է ըստ նախանախագծային կույտերի ստատիկ փորձարկման և կազմում է 180 տֆ: Կույտերի միջին հաշվարկային նստվածքը 6,8 սմ է։ Բաժին 7-12. Կույտային հիմքերը ընդունվել են 35x35 սմ պինդ հատվածով քշված կույտերից՝ ըստ 1.011.1-10v.8 շարքի 23 մ երկարությամբ և 40x40 սմ հատվածով 21 մ երկարությամբ՝ ներքևի նիշով: կույտերի գարշապարը, համապատասխանաբար, -11.850 և -11.600, ընկղմված գետնի մեջ 15 շերտով (ծանր, տիղմային, կիսապինդ կավային) հետևյալ հաշվարկված հողի բնութագրերով. e=0,688 IL=0,01 E=140 կգֆ/սմ²: Հողի վրա կույտերի կրող հզորությունը (Fd) վերցված է ստատիկ բեռով նախանախագծային կույտերի փորձարկման տվյալների համաձայն և կազմում է 130 տֆ։ 35x35 սմ և 180 տֆ կույտերի համար: 40x40 սմ կույտերի համար Կույտերի միջին հաշվարկային նստեցումը 4,45 սմ է։ Բաժին 8-6. Կույտերի հիմքերն ընդունվել են 35x35 սմ պինդ հատվածով 1.011.1-10v.8 շարքի համաձայն, 14 մ երկարությամբ, կույտերի գարշապարի հատակի նշանով -2.850, ընկղմված 7-րդ շերտի մեջ ( թեթև տիղմային կավ, մոխրագույն խիճով, հրակայուն) հետևյալ հաշվարկված հողի բնութագրերով՝ e=0,523 IL=0,33 E=90 կգֆ/սմ² գետնի վրա կույտերի կրող հզորությունը (Fd) ենթադրվում է 60 տֆ, կույտերի հաշվարկված միջին նստվածքը 1,2 սմ է։ Բաժին 9-4. Կույտային հիմքերը ընդունվել են 35x35 սմ պինդ հատվածով 1.011.1-10v.8 շարքի 12 մ երկարությամբ, 0.850 մ երկարությամբ, գետնի մեջ ընկղմված 7x0,523 սմ պինդ հատվածով կույտերից՝ 0,33: շերտ 90 (թեթև տիղմային կավ, մոխրագույն խիճով, հրակայուն) հետևյալ հաշվարկված հողի բնութագրերով. e=50 IL=2,55 E=XNUMX կգ/սմ²: Գետնի վրա կույտերի կրող հզորությունը (Fd) վերցված է ըստ նախանախագծային կույտերի ստատիկ փորձարկման և կազմում է XNUMX տֆ։ Գնահատված միջին քաշը XNUMX սմ է։ Վանդակաճաղեր. 2 ... 9 հատվածների ժապավենային վանդակաճաղերը և 1, 1A հատվածների սալաքարային վանդակաճաղերը պատրաստվում են 100 մմ հաստությամբ բետոնի պատրաստման միջոցով: պատրաստված B7,5 բետոնից: Գրիլլաժների գետնի հետ շփվող բոլոր մակերեսները 2 անգամ պատված են ջրամեկուսացումով։ Դիզայնի նշանների մոտ ընկղմվելուց հետո կույտերի գլուխները բաժանվում են 45 սմ-ի և կույտերի ամրացումը տեղադրվում է միաձույլ վանդակաճաղերի մարմնի մեջ՝ կույտերը վանդակաճաղերի մեջ կոշտ ներկառուցելու համար: 700 ... 650 հատվածների համար 2x9(h) չափերով մոնոլիտ ժապավենային վանդակաճաղերի կոնկրետ դասը ընդունված է որպես B25 (ուժով), W6 (ջրաթափանցելիությամբ) և F150 (ցրտահարության առումով): Բետոնի դաս 850 մմ բարձրությամբ մոնոլիտ սալաքարային վանդակաճաղերի համար: 1-ին և 1Ա բաժիններն ընդունված են B30, W6, F150: Ստորերկրյա ջրերը գրանցվում են +6.100 .... +10.000 բացարձակ մակարդակներում: Ստորերկրյա ջրերի առավելագույն մակարդակը +4.600 ... +8.500. Ստորերկրյա ջրերը, SNiP 2.03.11-85-ի համաձայն, ոչ ագրեսիվ են նորմալ թափանցելիության բետոնի նկատմամբ: Բաժին 10-3. Ընդունվել է 600 մմ հաստությամբ մոնոլիտ հիմքի սալաքար: 100 մմ հաստությամբ ավազից պատրաստված շերտ առ շերտ խտացված պատրաստուկի վրա։ (ներքևի բարձրությունը +9.850) բնական հողի վրա, շերտ 3 (թեթև, տիղմային, շագանակագույն, հրակայուն կավահողեր) հողերի ֆիզիկական և մեխանիկական բնութագրերի հետևյալ ստանդարտ և հաշվարկված արժեքներով. e = 0,726; IL=0,4; Ir=0,09; φ=20°; St=0,16; E=190 կգ/սմ²: Սալիկի ուղղահայաց մակերեսները պատել ջրամեկուսացումով։ Որպես հորիզոնական ջրամեկուսիչ սալիկի ստորին մակերևույթի երկայնքով օգտագործվել է գլանվածք «Tefond» ջրամեկուսիչ նյութը, միաձույլ հիմքի սալիկի հաշվարկային նստեցումը 8,26 սմ է, Բետոն B30, W6, F150: Ստորգետնյա կայանատեղի. Ընդունվել է 600 մմ հաստությամբ մոնոլիտ հիմքի սալաքար: 100 մմ հաստությամբ ավազից պատրաստված շերտ առ շերտ խտացված պատրաստուկի վրա։ (ցածր բարձրություն +8.950) բնական հողի վրա, շերտ 4 (ծանր տիղմային կավահող, շագանակագույն, ժապավենանման, հեղուկ, հողերի ֆիզիկական և մեխանիկական բնութագրերի հետևյալ ստանդարտ և հաշվարկված արժեքներով՝ e=1,085; IL=1,18; Iр=0,13, φ=7 °, St = 0,53, E = 50 կգ/սմ² Կենցաղային ճնշում +8.950-ի սահմաններում (խորությունը մակերևույթից՝ 3,0 մ), վերցված հողաշերտերի խտությամբ p = 2,0 տ/մ³ σb = 7,722 tf /m², որը զգալիորեն գերազանցում է հիմքի սալիկի հիմքի լարումը նախագծային բեռներից σh = 4,20 tf/m²: Միաձույլ հիմքի սալիկի նախագծային նստվածքն այս դեպքում գործնականում զրոյական է: Բետոն B30, W12 , F150. Նկուղներ (հատվածներ 1 ... 10): Նկուղների վերևում գտնվող պատերը, սյուները և առաստաղները նախագծված են որպես մոնոլիտ երկաթբետոն: Արտաքին պարսպապատ պատերի հաստությունը 400 մմ է, ներքին լայնակի և երկայնական պատերինը՝ 200 մմ։ Հատվածների նկուղից բարձր հատակների հաստությունը 1...9 մմ է։ , հատվածներ 200-10 3մմ. Բետոն B300, W25, F6. Ստորգետնյա ավտոկայանատեղիից վեր կրող հատակի հաստությունը 100 մմ է։ Բետոն B400, W30, F6. Միաձույլ պատերը մոնոլիտ վանդակաճաղերի հետ կապող հորիզոնական հոդերի մեջ նախատեսված է բաց բենտոնիտային ընդարձակման լար, իսկ գետնի հետ շփվող պատերի մակերեսների համար նախատեսված է սոսինձ ջրամեկուսացում (150 շերտ իզոպլաստիկ): Նկուղային պատեր՝ Բետոնի դաս B1, W25, F6 100 հատվածների համար ... 2. Բետոնի դաս B10, W40, F6 100 և 1Ա հատվածների պատերի համար: Բետոնի դասի B1, W30, F12 ստորգետնյա ավտոկայանատեղի պատերի համար: Բոլոր հատվածների և ստորգետնյա կայանատեղիների համար նախագիծը նախատեսում է հիմքի ջրահեռացում՝ դրենաժային ջրի արտահոսքով ընդհանուր կոյուղու մեջ: Պատերը. 1-24, 1A-20 հատվածների համար շրջանակի ներքին պատերը 180 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոն են: Կախված հաշվարկված ուժերից, պատերի բետոնը տատանվում է B40-ից մինչև B25: 2 ... 9 հատվածների համար շրջանակի ներքին պատերը 180 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոն են: Բետոնե պատերը բոլոր հարկերի համար ընդունվում են B25: 10-3 հատվածի համար պատերը և սյուները մոնոլիտ երկաթբետոն են: 10-3 հատվածի տրամագծով սյուների խաչմերուկը 400 մմ է: Բետոն B30, W4, F100, ստորգետնյա կայանման համար 500մմ. 1 ... 9 հատվածների արտաքին պատերը բարդ դիզայնի վարագույրներ են: Նրանք հանգստանում են հարկերի վրա հարկ առ հարկ: Պատերի կազմը 250 մմ գազավորված բետոնե բլոկներ է։ ծավալային քաշ γ=400կգ/մ³; կոշտ հանքային բուրդ սալեր հաստությամբ ըստ ջերմային ճարտարագիտության հաշվարկների. գաջի շերտ 10 մմ: 1 ... 9 հատվածի արտաքին վարագույրների պատերը կցվում են լայնակի կրող երկաթբետոնե պատերին և ծածկված առաստաղին ցինկապատ պողպատից խարիսխներով (պատերը ամրացնելու մանրամասները տրված են KZh թերթիկի վրա): 10-3 հատվածի արտաքին պատերը մոնոլիտ երկաթբետոն են՝ 250 մմ հաստությամբ: դրսից մեկուսացված է կոշտ հանքային բուրդի հաստությամբ, ըստ ջերմային ինժեներական հաշվարկների, որին հաջորդում է 10 մմ հաստությամբ սվաղ: Բետոն B25, W4, F150: Ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի արտաքին պատերը մոնոլիտ երկաթբետոն են՝ 400 մմ հաստությամբ։ Բետոն B30, W12, F150. Արտաքին պատերի մակերեսները, որոնք շփվում են հողի հետ, ծածկված են ծածկույթի սալիկի վրա գտնվող բույսի իզոպլաստիկի 2 շերտով: Հարկեր. 1 ... 9 հատվածների միջհատակային առաստաղները և ծածկերը 180 մմ հաստությամբ մոնոլիտ շարունակական երկաթբետոնե սալիկներ են: Բետոնի դաս B25, W4, F50: Արտաքին պատերի այն հատվածներում, որտեղից դուրս են գալիս պատշգամբների և լոջաների սալերը, սառցակալումը կանխելու համար առաստաղներին տրամադրվում են էքստրուդացված պոլիստիրոլի փրփուրից պատրաստված ջերմամեկուսիչ երեսպատում: Մոնոլիտ հատակներ հատված 10-3 մոնոլիտ շարունակական սալաքար 300 մմ հաստությամբ: Բետոնի դաս B30, W4, F50: Աստիճաններ. Սանդուղքի 1 ... 9 հատվածներում տեղադրված են «Բարիկադա» ԲԲԸ-ի կողմից արտադրված երկաթբետոնե Z-աձև երթային հարթակներ, որոնք հենված են մետաղական ճառագայթներով: Հրդեհային անվտանգության նպատակով մետաղական ճառագայթները սվաղված են մետաղական ցանցի վրա 30 մմ հաստությամբ ցեմենտ-ավազե շաղախով: 10-3 հատվածում և ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում աստիճանները հավաքովի երկաթբետոն են «Մետրոկոնկրետ», միաձույլ երկաթբետոն և մասամբ միաձույլ մետաղական լարերի վրա։ Վերելակների հորաններ. Վերելակների հորանները 1 ... 9 հատվածներում զանգվածային արտադրության հավաքովի երկաթբետոն են 110 մմ հաստությամբ: (արտադրանքի ձևափոխում ըստ VI-53-82 և VI-50-81 ալբոմների) 3,0 մ տարրերի բարձրությամբ: Առաջին հարկերի մակարդակում տրամադրվում են անհատական ​​լրացուցիչ տարրեր՝ ըստ նախագծային կազմակերպության գծագրերի: 10-3 հատվածում վերելակների հորանները միաձույլ են: