Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Բնակելի շենքը (շենք 1) միակողմանի է, հատակագծով ուղղանկյուն, առանցքային ընդհանուր չափսերով 31,40 x 18,54 մ, ունի նկուղ, 19 վերգետնյա հարկ, տեխնիկական վերնահարկ։ Նկուղային հարկում, 2,72 մ բարձրությամբ, կան ՀՕԱ տարածքներ, ինժեներական սարքավորումների տեղադրման և կոմունալ ցանցեր տեղադրելու սենյակներ։ Առաջին հարկում 2,80 մ բարձրությամբ բնակարաններ են, մուտքի գավիթ, մաքրման սարքավորումների խորդանոց, աղբահանության խցիկ, էլեկտրասենյակ։ Բնակարանները գտնվում են երկրորդից տասնիններորդ հարկերում։ Յուրաքանչյուր բնակարան ունի ապակեպատ պատշգամբ կամ լոջա։ Հարկ բարձրությունը – 2,80 մ. Տեխնիկական ձեղնահարկը նախատեսված է կոմունալ ցանցերի տեղադրման համար։ Տանիքը հարթ է, կազմակերպված ներքին ջրահեռացումով։ Տանիքի մակարդակում կան վերելակներ, որոնք նախատեսված են վերելակի հաստոցների սենյակի և օդափոխության խցիկի համար, ինչպես նաև տանիքի գազի կաթսայատուն: Հարկերի միջև ուղղահայաց հաղորդակցության համար նախատեսված է առանց ծխի սանդուղք H1, որն ունի մուտք դեպի վերգետնյա մակարդակ և երկու վերելակ ունեցող վերելակ (ուղևորատար վերելակի հզորությունը 400 կգ և բեռնատար-ուղևոր վերելակի հզորությունը 1000 կգ, որը նախատեսված է հրշեջ բաժանմունքների տեղափոխման համար) . Տանիք ելքը ապահովված է սանդուղքից։ Նկուղային տարածքն ունի առանձին ելքեր՝ ուղիղ դեպի փողոց։ Ներքին միջնորմները 100 մմ հաստությամբ լեզվակորիզային բլոկներ են (կրկնակի՝ սենյակների և լոգարանների միջև): Ճակատների հարդարում. հիմք - դեկորատիվ բետոն քար; պատեր - երեսպատման աղյուս; պատշգամբների և լոջաների ապակեպատում. Պատուհանների բացվածքների լցոնումը պատրաստված է մելալոպլաստիկ պատուհանից և պատշգամբի բլոկներից՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով՝ հագեցած միկրոօդափոխման ռեժիմով։ Ներքին հարդարում - տարածքի տեխնոլոգիական պահանջներին և ֆունկցիոնալ նպատակներին համապատասխան: Ստորգետնյա կայանատեղին (շենք 2) իրենից ներկայացնում է առանձին, մեկ հարկանի, փակ, տաքացվող, տաքացվող 88 մեքենայի համար նախատեսված ավտոկայանատեղի, որը նախատեսված է շենքի բնակիչների մեքենաները պահելու համար։ Ավտոկայանատեղը ներառում է՝ մեքենաների խորդանոց, սարքավորումներ մաքրելու համար նախատեսված խորդանոց և ինժեներական տեխնիկա պահելու սենյակներ։ Տարածքի բարձրությունը 2,70 մ է մինչև ցցված կառույցների հատակը: Տանիքը հարթ է և օգտագործելի։ Մուտքն ու ելքը ավտոկայանատեղից ապահովված է միակողմանի թեքահարթակի երկայնքով, որը հագեցած է ավտոմատ բացվող դարպասով, հետիոտնի թեքահարթակով: Ավտոկայանատեղից տարհանման համար նախատեսված են. երեք սանդուղք՝ դեպի շահագործվող տանիք, ավտոկայանատեղիի մակարդակով օդային կողպեքով, հագեցած օդային ճնշմամբ. ելք թեքահարթակի երկայնքով և փոսի աստիճաններով ուղիղ դեպի փողոց: Արտաքին պատերի վերգետնյա հատվածը երեսպատված է դեկորատիվ բետոն քարով՝ ջերմամեկուսիչ լրացուցիչ շերտի վրա։ Նախագիծը նախատեսում է թեքահարթակի ծածկը կիսաթափանցիկ հովանոցով։ Շահագործվող տանիք մուտքն ապահովված է բաց սանդուղքով և երկու հետիոտնային թեքահարթակներով. Մուտքը կատարվում է երկու բաց թեքահարթակների միջոցով՝ հետիոտների երթևեկության գոտիով: Նախագիծը նախատեսում է միջոցառումներ MGN-ի կենսապայմանների ապահովման համար:

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Նկուղային և տեխնիկական ձեղնահարկով միհատված բնակելի շենքի կառուցվածքային նախագիծը խաչապատ է։ Բոլոր վերգետնյա և ստորգետնյա կրող կառույցները պատրաստված են միաձույլ երկաթբետոնից (B25 բետոն): Արտաքին չկրող պատերը եռաշերտ են՝ հատակի սալերի վրա հատակ առ հատակ հենարանով, արտաքին շերտով երեսպատված պինդ կերամիկական աղյուսներով M175, F50 120 մմ հաստությամբ M100 շաղախի վրա, մեկուսիչ շերտով՝ հաստությունը 100 մմ և գազավորված բետոնե բլոկների ներքին շերտ D600, B2,5 200 մմ հաստությամբ: Աղյուսագործություն – ամրացմամբ և գազավորված բետոնի վրա ցինկապատ պողպատից ամրացնող խարիսխներով ամրացմամբ: Մեկուսիչի ամրացումը գազավորված բետոնի վրա սկավառակի դոդների միջոցով: Աղյուսի և գազավորված բետոնի որմնադրությանը ամրացնելով երկաթբետոնին, օգտագործելով ցինկապատ պողպատից ամրացնող խարիսխներ: Պատշգամբների տարածքում նախատեսվում է ճակատը սվաղել մեկուսիչ շերտով։ Բեռնատար արտաքին պատերը կառուցված են 180 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից՝ մեկուսիչով (շերտի հաստությունը 150 մմ) և աղյուսով ծածկով, որը նման է ոչ կրող պատերին։ Նկուղի արտաքին պատերը 400 մմ հաստությամբ արտաքին մեկուսացումով (penoplex 100 մմ հաստությամբ), կույր տարածքից վեր՝ 200 մմ հաստությամբ արտաքին մեկուսացմամբ (150 մմ հաստությամբ) և ավարտված 60 մմ հաստությամբ մելիկոնբևեռ բետոն քարով։ Բետոնե պատեր B30 W12F150. Ներքին պատերը ունեն 180 մմ հաստություն (նկուղում՝ 200 մմ): Բետոն B25, W4, F50 (նկուղում՝ B30, W12, F150, 1-ին և 2-րդ հարկերում՝ B30, W4, F50) աշխատանքային ամրացում A500. Լայնակի ներքին պատեր - 2,7-5,83 մ ավելացումներով: Պատշգամբներ՝ ապակեպատմամբ։ Հատակներ՝ 160 մմ հաստությամբ շարունակական սալեր (նկուղից վեր՝ 200 մմ հաստությամբ) արտաքին պատերի տարածքում՝ ջերմային երեսպատումներով։ Բետոն B25, W4, F50, աշխատանքային ամրացում A500: Ծածկույթը 200 մմ հաստությամբ շարունակական սալաքար է, որը նախատեսված է փակող կառույցներից և կաթսայատան սարքավորումներից բեռին դիմակայելու համար: Բետոն B30 W4 F50. Աստիճանների տարրերը հավաքովի երկաթբետոնե թռիչքներ են, որոնք հենվում են մոնոլիտ հարթակների վրա: Վերելակների հորանները հավաքովի երկաթբետոնե ծավալային բլոկներ են, որոնց պատի հաստությունը 110 մմ է: Շերտերը ամրացված ցեմենտ են։ Օդափոխման բլոկները հավաքովի երկաթբետոն են, հատակի սալերի վրա հատակ առ հատակ հենարանով: Շենքի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է մոնոլիտ հատակների կոշտ սկավառակներով կրող պատերի համատեղ աշխատանքով։ Կառուցվածքային հաշվարկները կատարվել են SCAD v.11.1 ծրագրային փաթեթի միջոցով վերջավոր տարրերի մոդելում՝ հաշվի առնելով շենքի, հիմքերի և հիմքի համատեղ աշխատանքը: Շենքի կայունությունը տեղային ձախողման դեպքում առաջադեմ փլուզման դեմ չի ստուգվել: Շենքի պատասխանատվության դասը II է: Տանիքի կաթսայատան և օդափոխման խցիկի կառուցվածքային գծապատկերը շրջանակված է: Շրջանակը պողպատյա է, միաթև։ Պողպատ S245, 255. Շրջանակի սյուները պատրաստված են քառակուսի հատվածի փակ թեքված եռակցված պրոֆիլներից։ Դարակների առավելագույն քայլը 3 x 4,84 մ է: Ուղղահայաց և հորիզոնական ամրացնող միացումները խաչաձև են՝ պատրաստված գլորված անկյուններից։ Ծածկույթի ճառագայթները պատրաստված են գլանված I-ճառագայթներից՝ սյուներին կոշտ ամրացմամբ: Շերտերը պատրաստված են զուգակցված գլորված անկյուններից: Ծածկույթը պատրաստված է պրոֆիլավորված հատակից H57: Արտաքին պատեր - սենդվիչ վահանակներ 150 մմ հաստությամբ, հորիզոնական կախված: Պողպատե շրջանակի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է շրջանակի սյուների կոշտ ամրացմամբ շենքի ծածկույթին, լայնակի ուղղությամբ՝ շրջանակների կոշտությամբ, երկայնական ուղղությամբ՝ ուղղահայաց ամրացնող օղակների կոշտությամբ և համատեղ աշխատանք ծածկույթի կոշտ սկավառակների հետ. Ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի կառուցվածքային գծապատկերը սյունապատ է։ Ավտոկայանատեղի կրող կոնստրուկցիաները պատրաստված են միաձույլ երկաթբետոնից։ Սյուներ – 500 մմ տրամագծով, 6,9 x 7,8 մ սյունների առավելագույն տարածությամբ (բետոն B30, W4, F100, աշխատանքային ամրացում A500): Արտաքին պատերը 400 մմ հաստությամբ, 50 մմ հաստությամբ penoplex մեկուսացումով մինչև սառնամանիքի խորությունը, կույր տարածքի վերևում - ավարտված 80 մմ հաստությամբ մելիկոնբևեռ բետոնե քարով: Բետոն B30, W12, F150, աշխատանքային ամրացում A500: Ներքին պատերի հաստությունը 250 մմ է։ Ծածկույթը 450 մմ հաստությամբ շարունակական բազմաթռիչ սալաքար է (կապիտալները՝ 700 մմ հաստությամբ՝ 1,8 մ x 1,8 մ հատակագծային չափերով), որը նախատեսված է 3,0 տ/մ2 հրշեջ մեքենաներից բեռի համար (բետոն B30, W6, F150, աշխատանքային ամրացում A500): ) Աստիճանների տարրերն են մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված թռիչքներ և հարթակներ: Ավտոկայանատեղը նախագծված է շինարարության երկրորդ փուլի բնակելի շենքի նկուղային պատերից հեռավորության վրա գտնվող արտաքին պատերի կառուցմամբ՝ կայանատեղի սալիկի հենասալային միացմամբ։ Պատրաստի հատակի մակարդակը, որը համապատասխանում է բացարձակ մակարդակին + 0,000 մ, ընդունվում է որպես 19,540 նիշ: Հիմնադրամը մշակվել է ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների հիման վրա։ Բնակելի շենքի հիմքը դիզված է։ Կույտերը հավաքովի երկաթբետոնե կոմպոզիտներ են՝ 35 x 35 սմ խաչմերուկով և 18 (8 + 10) մ երկարությամբ, որոնք քշվում են փոսի հատակից վարելով: Կույտերը պատրաստված են B25, W6, F100 բետոնից և A400 աշխատանքային ամրանից: Կույտերի հատակի բացարձակ բարձրությունը մինուս 1,70 մ է, կույտերի և վանդակաճաղի միջև կապը կոշտ է: Ելնելով կույտերի հսկիչ փորձարկումների արդյունքներից, նախագծային ծանրաբեռնվածությունը կույտի վրա ենթադրվել է 90 տֆ: Կույտերի հիմքը թեթև տիղմային կոշտ տեղահանված կավ է (IGE-6) E = 200 կգ/սմ2, φn = 13°, e = 0,59, IL = -0,25: Վանդակաճաղը 800 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալաքար է՝ պատրաստված B25, W12, F150 բետոնից և A500 աշխատանքային ամրանից: Վանդակաճաղի հատակի բացարձակ բարձրությունը + 15,74 մ է: Վանդակաճաղի հիմքը պլաստմասե ավազակավ է E = 130 կգ/սմ2, φn = 20°, IL = 0,29: Վանդակաճաղի պատրաստումը կատարվում է 7,5 մմ հաստությամբ մոնոլիտ բետոնի B100 շերտից: Ստորերկրյա ջրերի առավելագույն մակարդակը գտնվում է երկրի մակերեսին: Ստորերկրյա ջրերը մի փոքր ագրեսիվ են ագրեսիվ ածխաթթու գազի պարունակության առումով նորմալ թափանցելիության բետոնի նկատմամբ: Շենքի պաշտպանություն ստորերկրյա ջրերից և բնակելի շենքի խոնավությունից. դրենաժ, արկղաձև նկուղային կառուցվածք՝ պատրաստված W12 բետոնից, նկուղային պատերի լամինացված ջրամեկուսացում, որը պատրաստված է 2 շերտ «իզոպլաստից», վանդակաճաղ՝ պատված բիտումով: Ավտոկայանատեղի հիմքը բնական հիմքի վրա է։ Ավտոկայանատեղի հիմքի սալիկն ունի 600 մմ հաստություն։ Բետոնի B30, W12, F150 աշխատանքային ամրացում A500: Հիմքի սալիկի հատակի բացարձակ բարձրությունը + 15,34 մ է։ Հիմքի հիմքում լարվածությունը 4,20 տֆ/մ2 է։ Հիմքի սալիկի հիմքը պլաստմասե ավազակավ (IGE-2a) և կիսապինդ և բարձր պլաստիկ կավային (IGE-3, 3a) է՝ E = 130-110 կգ/սմ2, φII = 24-17˚ ճնշումը բազան չի գերազանցի կենցաղային ճնշումը պեղված հողից: Հիմքի սալիկի պատրաստումը բազմաշերտ կառույց է, որը բաղկացած է ցեմենտի շաղախի 20 մմ հաստությամբ թեֆոնդի շերտի վրա, 7,5 մմ հաստությամբ մոնոլիտ բետոնի B100 և 200 մմ հաստությամբ ASG շերտից: Պաշտպանություն ստորերկրյա ջրերից և ավտոկայանատեղի խոնավությունից՝ W12 բետոնից արկղաձև նկուղային կառուցվածք, ջրակայանի պատերի գլանային ջրամեկուսացում։ Բնակելի շենքի ակնկալվող հաշվարկային միջին նստեցումը 7,0 սմ է, գլանը՝ 0,0001, շենքի վերին մասի առավելագույն տեղաշարժը՝ 4,08 սմ, թրթռման արագացումը՝ 0,047 մ/վ2։ Ավտոկայանատեղի կարգավորում չի սպասվում։ Ավարտվել են հարևան շենքերի ուսումնասիրությունները։ Մոտակա շենքը գտնվում է նախագծված շենքից 32 մ, իսկ ավտոկայանատեղից 14 մ հեռավորության վրա։ Ավտոկայանատեղի մուտքի թեքահարթակի սկիզբը նախագծված է շենքին մոտ։ Շենքը կառուցվել է 70-րդ դարի 20-ականներին մշակութային կենտրոնին կից, որը հետազոտության ժամանակ ապամոնտաժվել է։ Արտաքին պատերը 380 մմ հաստությամբ ավազ-կրաքարային աղյուսից են։ Հատակը և ծածկը պատրաստված են երկաթբետոնե հավաքովի սալերից։ Հիմքերը ժապավենային հիմքեր են՝ բաղկացած հավաքովի բետոնե բլոկներից և երկաթբետոնե սալերից: Շենքը շահագործման ընթացքում անհավասար դեֆորմացիաներ է կրել։ Պատերն ունեն ճաքեր, ուղղահայացից շեղումներ։ Պատերի դեֆորմացիաները նվազեցնելու համար նախկինում պատրաստվել են բետոնե հենարաններ և պողպատե գոտիներ, սակայն դեֆորմացիաները չեն կայունացել։ Շենքի տեխնիկական վիճակի կատեգորիան ճանաչվել է 3 և մասամբ նախավթարային։ Ավտոկայանատեղի կառուցման ընթացքում բացասական ազդեցությունը վերացնելու համար նախագծային փաստաթղթերով նախատեսվում է մոտեցման գոտում փոսի թիթեղների ցանկապատում: