Շինհրապարակի բնութագրերը.
Շինհրապարակի կլիմայական բնութագրերը.
Կլիմայական տարածաշրջան – II B (SNiP 23-1-99);
Քամու շրջան – II (SNiP 2.01.07-85*) քամու ծածկույթի քաշի ստանդարտ արժեքով 0 = 30 կգ/մ2;
Ձյան III շրջան (SNiP 2.01.07-85*) ձյան ծածկույթի քաշի ստանդարտ արժեքով S0 = 126 կգֆ/մ2;
Արտաքին օդի գնահատված ջերմաստիճանը մինուս 26С է (SNiP 23-01-99):

Տեխնոլոգիական լուծումներ.
Շենքի բնակելի մասը նախատեսված է 576 բնակարանի համար՝ 1120 մարդու համար և ներառում է 5 բնակելի հատված։ Նախագծված տան համար սահմանվել է ակուստիկ հարմարավետության «B» կատեգորիա: Բնակարանի դասավորությունը - նախագծային հանձնարարության համաձայն.
1 սենյականոց բնակարաններ – 252 (43,75%)
2 սենյականոց բնակարաններ – 234 (40,62%)
3 սենյականոց բնակարաններ – 90 (15,63%)
Ընդհանուր – 576 (100%) Բնակելի հատվածների գործառական գոտիավորումը բաժանված է ուղղահայաց.
մակարդակում – 4.000 (նկուղ) – տեղակայված են տեխնիկական սենյակներ;
մակարդակով –3.000 (նկուղ) – F.4.3 խմբի ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքներ՝ առանց այցելուներ ընդունելու (ըստ նախագծային բնութագրերի).
1-2.1 հատվածների 2.5-ին հարկում - ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքներ, որոնք նախատեսված են վարձակալության կամ վաճառքի համար նախատեսված հանրային սպասարկման ձեռնարկությունների համար, որոնց նպատակը չի հակասում SNiP 31-01-2003 նորմերին (կետեր 4.10-4.12): );
2-րդ հարկից սկսած կտեղակայվեն բնակելի բնակարաններ։
Բնակելի հատվածների վերին հարկերում կա տեխնիկական հարկ, որտեղ տեղակայված են տարածքներ, որոնք ապահովում են բնակարանների բնական օդափոխությունը, օդափոխման հորաններ և սարքավորումներ՝ հրդեհի դեպքում վերելակների հորաններում օդի ճնշում ստեղծելու համար: Բնակելի մասի մուտքային խմբերն առանձնացված են ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքներից և ուղղված են դեպի բակային տարածք։ Բնակարանների տարածքներ (բացառությամբ պատշգամբների և լոջաների).
1քմ. – 44,05 մ2 – 47,10 մ2
2քմ. – 52,00 մ2 – 75,11 մ2
3 քմ. – 89,50 մ2 – 99,60 մ2
Խոհանոցների մակերեսը կազմում է 9,23 մ2-ից մինչև 15,8 մ2։

3-ից 19-րդ հարկի բնակարանները ունեն ապակեպատ պատշգամբներ և լոջաներ։ Նախագիծը նախատեսում է էլեկտրական վառարանների, սանիտարական սարքավորումների տեղադրման, ինչպես նաև բնակարանների հարդարման և վերափոխման հնարավորություն։ Յուրաքանչյուր 20 հարկանի հատված հագեցած է երկու վերելակով՝ վերելակի հզորությունը 630 կգ – 1 հատ, վերելակի հզորությունը 1000 կգ – 1 հատ: Յուրաքանչյուր հատվածում, որն ունի ավելի քան 50 մետր բարձրություն գետնի մակարդակից մինչև բնակելի վերին հարկի պատուհանագոգը (19-րդ), վերելակներից մեկն ապահովում է հրշեջ ստորաբաժանումները տեղափոխելու հնարավորություն: Համաձայն բլոկի տարածքի հատակագծի և Հաճախորդի հանձնարարականի՝ բնակելի հատվածների ստորին հարկերում նախագծված են վարձակալության կամ վաճառքի համար նախատեսված ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքներ, որոնց գործառական նպատակը չի հակասում նորմերին. SNiP 31-01-2003 «Բնակելի բազմաբնակարան շենքեր», pp. 4.10-4.12. Ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքների գործառական նպատակը կորոշվի կոնկրետ օգտագործողի (բաժնետիրոջ) ներդրումից և նույնականացումից հետո: Տարածքի ֆունկցիոնալ նպատակներով նախագիծը և տեխնոլոգիական լուծումները սեփականատիրոջ կողմից կներկայացվեն հաստատման լրացուցիչ՝ սահմանված կարգով: Այս նախագծում ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքները հագեցած են սանիտարահիգիենիկ միավորներով, բոլոր կոմունալ ցանցերով, ունեն բնական օդափոխություն և լրացուցիչ հարկադիր օդափոխության տեղադրման հնարավորություն. ապահովված են անկախ մուտքերով և մեկուսացված են շենքի բնակելի մասից։ Նկուղը (-4.000 նիշի վրա) օգտագործվում է շենքի բնակելի մասի ինժեներատեխնիկական տարածքները և ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքները, կոմունալ ցանցեր տեղադրելու և կից ավտոկայանատեղի մատակարարման և արտանետվող օդափոխման խցիկները տեղադրելու համար։ տարածքը գտնվում է նաև նկուղում։ Շենքը ներառում է անհատական ​​(անձնական) մեքենաների պահեստավորման համար նախատեսված ավտոկայանատեղ՝ բաղկացած ստորգետնյա և վերգետնյա մասերից։ Ստորգետնյա ավտոկայանատեղին իրենից ներկայացնում է մեկ հարկանի կառույց, որի հատակի մակարդակը -4.000 է և մինչև հատակի սալիկի ներքևի բարձրությունը 3150 մմ: Պլանավորման և դիզայնի առումով ավտոկայանատեղին բաղկացած է 3 խցիկներից, որոնք ֆունկցիոնալորեն կապված են միմյանց և հագեցած են 2 դարպասներով՝ առանձին մուտքի և ելքի համար՝ առանձին երթեւեկության գոտիներով թեքահարթակի երկայնքով: Յուրաքանչյուր հրդեհային խցիկ (տարածքը համապատասխանաբար՝ 2238,10 մ2; 1977,85 մ2 և 2302,51 մ2) ունի անկախ վթարային ելքեր դեպի արտաքին։ Խցիկների միջև հաղորդակցությունն իրականացվում է ճոճվող հրդեհային դարպասներով բացվածքների միջոցով: Ավտոկայանատեղի հզորություն – 207 տեղ (65+70+72): Ավտոկայանատեղի վերգետնյա հատվածը նախատեսված է 4 հարկանի, բաց տիպի (չջեռուցվող)։ Հատակի բարձրությունը – 3,0 մ. Այն չունի ֆունկցիոնալ կապ ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի հետ և նախատեսված է պլանավորման և նախագծման մեջ՝ որպես անկախ հրդեհային խցիկ։

Առանձին են նաև ավտոկայանատեղի վերգետնյա և ստորգետնյա հատվածների կոմունալ ցանցերը։ Ավտոկայանատեղի հզորություն – 170 մ/տեղ: Ավտոկայանատեղի ընդհանուր հզորությունը 377 մ/տեղ է։ Ավտոկայանատեղը ներառում է նաև անվտանգության սենյակներ, հանրային անվտանգության հսկողության սենյակներ և ավտոկայանատեղի ինժեներական ծառայություններ (օդափոխման խցիկներ, ITP և այլն): Ստորգետնյա կայանատեղիի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 6518,46 մ2 (ներառյալ. H ավտոկայանատեղի ինժեներական տարածք՝ 640,55 մ2, Շինպետկոմի տարածք՝ 23,8 մ2)։ Վերգետնյա ավտոկայանատեղիի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 5977,10 մ2, օգտագործվում է ստորգետնյա ավտոկայանատեղի տանիքը։ 3.3. Տիեզերական պլանավորման լուծումներ. Շենքերի տեղակայումը տեղում և դրանց ծավալային-տարածական ձևավորումը որոշվում են բլոկային հատակագծային նախագծով, նախագծային առաջադրանքով և տեղանքի գլխավոր հատակագծով: Նախագծված շենքերի համալիրի ընդհանուր կազմը ներկայացնում է կիսափակ շինություն, որը գտնվում է բլոկի խորքերում։ Նախագծված շենքը ներառում է հինգ բնակելի հատվածներ՝ բարձրության վրա ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքներով։ -3.000 (նկուղ) և առաջին հարկում (բարձր. 0.000). Բնակելի հատվածները՝ հատակագծով L-ով կողպված, երկու կողմից սահմանակից են կից ստորգետնյա կայանատեղին, իսկ երրորդ կողմից՝ վերգետնյա կայանատեղի՝ առանձին մարդատար մեքենաների պահպանման համար: Դա. կազմված է ներքին բնակելի բակ։ Ավտոկայանատեղին, որի տանիքը ակտիվորեն բարեկարգվում է, դուրս է ցցված գետնի մակարդակից և յուրատեսակ «ստիլոբատ» է նախատեսված զարգացման համար։ Նախագծային հանձնարարությամբ նախատեսվում է շենքի բոլոր բնակելի հատվածների կառուցումն ու շահագործման հանձնումը միաժամանակ։ Վերջնական պատերի միջև ընդարձակման հանգույցը մեկուսացված է ամբողջ երկարությամբ և բարձրությամբ (տես. ԱՐ). Առաջարկվող պատկերավոր լուծումը ստորադասվում է նախագծված բնակելի կառուցապատման ընդհանուր հայեցակարգին, հարկերի ծավալներն ու քանակը որոշվում են՝ հաշվի առնելով ընդհանուր ուրվագծի ձևավորումը: Նախագիծը հաշվի է առել քաղաքի ճարտարապետական ​​դպրոցի ավանդույթները և օգտագործել նոր շինարարական տեխնոլոգիաների, ժամանակակից շինարարական կառույցների և նյութերի կիրառման առանձնահատկությունները: Շենքային համալիրի տարածքային հատակագծային լուծումը եռաշարք և երկու անկյունային բնակելի հատվածներից L-աձև կոմպոզիցիա է, ստիլոբատ՝ ավտոկայանատեղի ստորգետնյա հատվածը և դրա վերգետնյա մասը։ Զրոյի հարաբերական մակարդակը (0.000) ընդունված է որպես առաջին հարկի «մաքուր» հատակի մակարդակ, որը համապատասխանում է Բալթյան բարձրության համակարգում 27,55 բացարձակ մակարդակին: Այս մակարդակում, որը գտնվում է գետնի մակարդակից ավելի քան 1,65 մետր բարձրության վրա, կան ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքներ, բնակելի տարածքի մուտքի տարածքներ և ստորգետնյա ավտոկայանատեղի օգտագործելի տանիք: Առաջին հարկի բարձրությունը 3,3 մետր է։ Բնակելի հատվածներում 0.000 մակարդակից ցածր նախագծով նախատեսվում է ոչ բնակելի հարկ, որտեղ տեխնիկական տարածքները տեղակայված են 4.000 մակարդակի վրա (նկուղ): Նկուղի բարձրությունը 4,0 մետր է։ Մնացած չօգտագործված տարածքները (ըստ նախագծային առաջադրանքի) հարմարեցված են F 4.3 խմբի ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքների հնարավոր տեղադրման համար՝ առանց այցելուներ ընդունելու: Այդ նպատակով այս սենյակներում հատակի մակարդակը բարձրացվում է բարձրության վրա: -3.000, իսկ նախագծով նախատեսված ուղղահայաց դասավորությունը ապահովում է, որ այդ տարածքները թաղված են գետնի մակարդակի համեմատ իրենց բարձրության կեսից պակաս, ինչը համապատասխանում է նկուղային հատակին և SNiP 31-01-2003 պահանջներին: Այս հարկի նկուղի բարձրությունը 3.0 մետր է։ Ներկառուցված ոչ բնակելի տարածքների մուտքերը հիմնականում ուղղված են շենքի արտաքին պարագծին, առանձնացված են շենքի բնակելի մասից և կատարվում են գետնի մակարդակից՝ ներբլոկային անցումների կողմից: Բնակելի տարածքի մուտքի տարածքները ուղղված են դեպի բակի ներքին տարածքը և հասանելի են ավտոկայանատեղի տանիքից՝ հագեցած կանաչապատման տարրերով, կանաչապատումով (սիզամարգեր, ծաղկամաններ), սալիկապատ, արտաքին լուսավորություն և երկայնքով ասֆալտապատ ճանապարհ: զարգացման ողջ պարագիծը. 1-ից բարձր նախագծով նախատեսվում է բնակելի բնակարանների տեղաբաշխում։

Նախագծված բնակելի կառուցապատում սեկցիոն տիպի. Յուրաքանչյուր հատված ունի իր սանդուղք-վերելակային միավորը և հագեցած է վերելակներով (ուղևոր և բեռնատար-ուղևոր), համապատասխանաբար 400 և 1000 կգ բարձրացնող հզորությամբ։ Վերելակների քանակը ընդունված է SNiP 31-01-2003 պահանջներին համապատասխան: Սանդուղքները նախատեսված են առանց ծխի H1 տեսակի և ունեն ուղիղ ելքեր դեպի դրս: Յուրաքանչյուր բնակելի հատված ապահովված է աղբահանության պալատով: Բնակելի շենքի ճարտարապետությունը նախագծված է օգտագործելով ճակատների ակտիվ պլաստիկությունը, որն ընդգծված է ապակեպատ լոջաների և պատշգամբների ուղղաձիգներով, ինչպես նաև դրանց ցանկապատերի հորիզոնականներով, ճակատների տարբեր շերտերի բաժանումներով, որոնք միմյանց կապում են հարևան շենքերի ծավալները: . Ճակատների հարուստ պլաստիկությունն ավելի է ընդգծվում տարբեր գույների և հյուսվածքների արտաքին պարիսպների կիրառմամբ՝ առջևի մակերեսի տարբեր հյուսվածքներով պատի արհեստական ​​քար, ճենապակյա սալիկներ, գունավոր սվաղներ: Նախագծված շենքի, ինչպես նաև հարակից շենքերի արտաքին հարդարման մեջ օգտագործվում են բաց գույնի նյութեր (հաշվարկված լույսի անդրադարձման գործակիցը 0,48 (SP 23-102-2003. Աղյուսակ B.3 - տես հատոր 174.08-KEO): ընդունված պլանավորման և նախագծման սխեմաները թույլ են տալիս բավականին լայնորեն փոփոխել բնակարանների սենյակների քանակը և համատեղել դրանք, իրականացնել բնակարանների վերակառուցում և ինտերիերի տարբեր լուծումներ: Պլանավորման որոշումները կայացվում են կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան և նախագծային առաջադրանքների հիման վրա: ներառյալ բնակարանների տարածքները և բնակարանների պլանավորման տվյալները: Մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված նկուղի արտաքին պատերը (նկուղը) մեկուսացված են օդային բացվածքով ճակատային համակարգի միջոցով: Հանքային բուրդ սալեր «Facade Bats» արտադրված Rockwool կամ P-125 (ԳՕՍՏ) կողմից: 9573-96) 130 և 150 մմ հաստությամբ որպես մեկուսացում, դրսում երեսպատված են երեսպատման պատի քարով (ԳՕՍՏ 6133-99) տարբեր հյուսվածքներով, 80 մմ և 120 մմ հաստությամբ, գետնի մակարդակից ներքև՝ էքստրուդացված պոլիստիրոլի փրփուր սալիկներ։ 150 մմ հաստությամբ օգտագործվում են որպես մեկուսացում։ Արտաքին պատերը գտնվում են բարձրությունից: 0.000-ը նախագծված են կերամիկական խոռոչ աղյուսից KORPu 1NF 125/1,4/35/GOST 530-2007 M75 Mrz35 250 մմ հաստությամբ շաղախի վրա, ամրացված պատերի և սյուների միաձույլ երկաթբետոնե հատվածների վրա խարիսխների միջոցով (kZ-ի համար տե՛ս Kh ) Մինչև 3-րդ հարկ արտաքին պատերը երեսպատված են երեսպատման պատի քարով (ԳՕՍՏ 6133-99) տարբեր հյուսվածքներով և գույներով, հաստությունը 80 մմ և 120 մմ։ Որպես մեկուսացում օգտագործվում են «Facade Butts» հանքային բուրդ սալերը Rockwool կամ P-125 (ԳՕՍՏ 9573-96) կողմից արտադրված 150 մմ հաստությամբ: Վերևում օգտագործվում է 600x600x10 մմ չափսերի ճենապակյա սալիկներից պատրաստված կախովի օդափոխվող ճակատի համակարգ:

Վարագույրի պատերի համակարգի համար որպես մեկուսացում օգտագործվում են «URSA-P-30» 80 մմ հաստությամբ ներքին շերտի համար և «Rockwool» «Venti Butts» 50 մմ հաստությամբ արտաքին շերտի համար: Օդային բացվածքով ճակատային համակարգի դիզայնը և բաղադրիչները մշակվում են հատուկ կազմակերպության կողմից: Պատուհանները և պատշգամբի դռները մետաղապլաստե են, միախցիկ երկկողմանի պատուհաններով և էներգախնայող ապակիներով, միկրոօդափոխման համար կլիմայի կառավարման փականներով։ Ապակեպատման համար նախատեսվում է օգտագործել PVC պատուհանների բլոկներ, որոնք կնվազեցնեն աղմուկի մակարդակը միկրոօդափոխման ռեժիմում առնվազն 20 դԲ-ով: Բնակելի մասի մուտքային խմբերի դռները (ըստ նախագծային բնութագրերի) նախագծում ապահովված են մետաղապլաստե և ապակեպատվածներով։ Ներքին և բնակելի դռները փայտյա են ըստ ԳՕՍՏ-ի։ Հրդեհային դռներ – EI-30, EI-60: Հակավանդալային դռներ՝ պողպատե։ Ներքին հարդարումը կատարվում է Հաճախորդի ընտրությամբ և ներառված չէ մշակված նախագծում: Բնակելի շենքի տանիքը համակցված գլանափաթեթ է (պոլիմերային-բիտումային նյութերի 2 շերտ - KhPP-3.0 + EKP-5.0), մեկուսացված 130 մմ հաստությամբ արտամղված պոլիստիրոլի փրփուր սալերով, պաշտպանիչ մանրախիճ ծածկով և ներքին ջրահեռացումով: Անհատական ​​(անձնական) տրանսպորտային միջոցների պահեստավորման կայանատեղին բաղկացած է ստորգետնյա և վերգետնյա մասերից։ Ստորգետնյա հատվածը մեկ հարկանի կառույց է, որի հատակի բարձրությունը 4.000 է, իսկ բարձրությունը մինչև հատակի սալիկի հատակը 3150 մմ է: Պլանավորման և կառուցվածքային առումով ստորգետնյա հատվածը բաղկացած է 3 հակահրդեհային խցիկներից (տարածքները համապատասխանաբար՝ 2238,10 մ2; 1977,85 մ2 և 2302,51 մ2), ֆունկցիոնալորեն կապված են միմյանց և ապահովված են առանձին մուտքի և ելքի 2 դարպասներով, որոնք իրականացվում են թեքահարթակի երկայնքով։ առանձին գոտիներ. Յուրաքանչյուր կուպե ունի անկախ վթարային ելքեր դեպի արտաքին: Խցիկների միջև հաղորդակցությունն իրականացվում է ճոճվող հրդեհային դարպասներով բացվածքների միջոցով: Ավտոկայանատեղի ստորգետնյա հատվածի ընդհանուր տարողությունը 207մ/տեղ է (65+70+72)։ Ավտոկայանատեղի չափերը որոշելիս և կայանատեղի պլանավորման լուծում մշակելիս որպես դիզայնի մեքենա ընդունվել է «Վոլգա» տեսակի միջին դասի մարդատար ավտոմեքենա, սակայն կայանման հարմարության համար նախագիծը խորհուրդ է տալիս տեղադրել փոքր. «Ժիգուլի» տեսակի ավտոմեքենաներ որոշ կայանատեղերում. Բոլոր կայանատեղերն ունեն անկախ մուտք և ելք, բացառությամբ «ընտանեկան» տարածքների (1 տեղ): Ցածր շարժունակության խմբերի վարորդների կայանման համար նախատեսված է 3 կայանատեղի (տես գծագրեր 174.08-AP6): Ստորգետնյա հատվածի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 6518,46 մ2 (ներառյալ. H ավտոկայանատեղի ինժեներական տարածք՝ 640,55 մ2, ինժեներաշինարարական շենքի տարածք՝ 23,8 մ2)։ Օգտագործվող տանիքի ծածկույթի նշանը -0,150 է։ Ավտոկայանատեղի վերգետնյա հատվածը նախատեսված է 4 հարկանի, բաց տիպի (չջեռուցվող)։ Հատակի բարձրությունը – 3,0 մ. Այն ֆունկցիոնալ կապ չունի ստորգետնյա հատվածի հետ, նախագծված և կառուցվածքային առումով նախագծված է որպես անկախ հրդեհային խցիկ։ Առանձին են նաև ավտոկայանատեղի վերգետնյա և ստորգետնյա հատվածների կոմունալ ցանցերը։ Վերգետնյա մասի թողունակությունը 170 մ/նստատեղ է։ Ավտոկայանատեղի չափերը որոշելիս և վերին մասի պլանավորման լուծում մշակելիս որպես դիզայնի մեքենա ընդունվել է միջին դասի «Վոլգա» տիպի մարդատար մեքենա: Ցածր շարժունակության խմբերի վարորդների կայանման համար նախատեսված է 3 կայանատեղի (տես. գծագրեր 174.08-AR6). Ավտոկայանատեղիի ծավալը բարձրանում է գետնի մակարդակից (բարձր -2,000): Նրա պարագիծը հարավարևմտյան և հյուսիսարևմտյան կողմերից պարսպապատված է արտաքին պարիսպներով, մուտքն ու ելքը կազմակերպված է հյուսիս-արևելքից։