Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Նախագծային փաստաթղթերով նախատեսվում է բազմաբնակարան շենքի կառուցման 3-րդ փուլի կառուցում ներկառուցված տարածքներով և ներկառուցված և կից ավտոկայանատեղիով (ավտոտնակով): Նախագծված բնակելի շենքը բաղկացած է 18 բազմահարկ բնակելի հատվածներից՝ բարձրության վրա գտնվող տեխնիկական հարկերով։ -4.000 և վերին տեխնիկական հարկեր. Բնակելի շենքը կազմակերպված է հատվածային պարագծային մշակման սկզբունքով՝ ներկառուցված և կից ավտոկայանատեղի տանիքում գտնվող բակով։ Հատվածների հարկերի թիվը փոփոխական է՝ 8-ից մինչև 19 հարկ՝ դեպի բնակելի շենքի բակ նվազմամբ։ Շենքի առավելագույն բարձրությունը գետնի մակերևույթից մինչև տանիքի վերնաշենքի պարապետի գագաթը 63,490 մ է: Նախագծվել է ստորգետնյա ավտոկայանատեղին կցված տրանսֆորմատորային ենթակայան։ Ավտոկայանատեղի ստորին ստորգետնյա հարկը գտնվում է -4,000, վերինը՝ -0,600 մակարդակի վրա։ Տեխնիկական հարկում բարձրության վրա։ -4.000-ը նախատեսում է շենքի համար կոմունալ սենյակների տեղաբաշխում. Առաջին հարկում ներկառուցված հանրային տարածքները նախագծված են «Տարածքի պլանավորման նախագծով» կատարված Նախագծային հանձնարարականի և ենթակառուցվածքի հաշվարկների համաձայն: Ներկառուցված տարածքները ներառում են գրասենյակներ, սննդի և ոչ պարենային ապրանքների խանութներ, սրճարաններ, ակումբային աշխատանքի համար նախատեսված տարածքներ և սպասարկման այլ հաստատություններ, որոնք չեն ենթարկվում SP 4.10-ի 54.13330.2011 կետի արգելքներին: Բնակելի հատվածների մուտքային խմբերը նախագծված են բակի կողմից՝ ավտոկայանատեղի տանիքից մուտքերով։ Երկրորդ հարկում և վերևում կան բնակարաններ, որոնց մեծ մասը ունեն ապակեպատ պատշգամբներ և լոջաներ։ Բնակելի հարկերի բարձրությունը 3,1 մ է։ Բնակելի հատվածների տաք ձեղնահարկերը (վերին տեխնիկական հարկերը) նախագծված են համակցված օդափոխման լիսեռներով և տանիքի օդափոխիչներով: Բնակելի 13 հատվածներում նախատեսվում է H1 տիպի տարահանման աստիճանավանդակների, 400 կգ և 1000 կգ բեռնատարողությամբ վերելակների, աղբատարների տեղադրում։ Բնակելի 5 հատվածներում նախագծված են L1 տիպի տարհանման աստիճաններ և 1000 կգ բեռնատարողությամբ վերելակներ։ Արտաքին պատերի հարդարման համար նախատեսված են օդափոխվող ճակատներ՝ հանքային բուրդ մեկուսացումով և կերամիկական գրանիտե երեսպատմամբ։ Հիմքը երեսպատված է արհեստական ​​քարով՝ 0,4 մ բարձրությամբ։ Բոլոր պատշգամբները և լոջաները ապակեպատված են՝ օգտագործելով ալյումինե ճակատային համակարգեր՝ բացվող տարրերով։ Լոջաների վերջում նախագծված դեկորատիվ հենասյուները պատրաստված են մետաղական մոդուլային պանելներից՝ գլանված պրոֆիլներից պատրաստված շրջանակի վրա։ Անձրևի վերին մակերեսները նախագծված են թեքությամբ՝ անձրևաջրերի արտահոսքի համար։ Պիլոնների մակերեսը վերանորոգելու համար կան արդյունաբերական ալպինիստների համար սարքավորումներ կցելու և հենասյուների ներքին խոռոչների միջոցով դրանց մուտքի կետեր: Մուտքի լյուկները նախատեսված են ստորին և վերին գոտիներում: Բնակելի տարածքների պատուհանների բլոկները նախագծված են մետաղապլաստից՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով։ Բնակելի սենյակների պատուհանների բացվածքներում նախատեսվում է տեղադրել պատուհանների ագրեգատներ մուտքային աղմուկի կափույրներով, առնվազն 27 դԲ ձայնամեկուսացումով, ապահովելով պաշտպանություն երթևեկությունից և այլ աղմուկից: Շենքի տանիքը հարթ է, ներքին հեղեղատարներով, իսկ տանիքը՝ գլանվածք։ Ավտոկայանատեղի կոնստրուկցիան 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալաքար է, մեկուսացումը` փրփուր ապակի և պենոպլեքս, պաշտպանիչ ծածկը` ասֆալտբետոն, սալահատակ, սիզամարգ: Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են ճարտարապետական ​​և պլանային միջոցառումներ, որոնք հաշվի են առնում հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքները սայլակով: Կայքում տեղանքի փոփոխման աստիճանները կրկնօրինակվում են թեք շարժումներով թեքահարթակներով և բարձրացնող հարթակներով: Բաց անհատական ​​ավտոկայանատեղերում կա 4 կայանատեղ՝ հաշմանդամների սայլակներով տրանսպորտային միջոցների համար։ Փակ ստորգետնյա ներկառուցված և կից ավտոկայանատեղիի վերին մակարդակում կա 5 կայանատեղ՝ հաշմանդամություն ունեցող հաշմանդամների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների համար։ Հաշմանդամների համար դեպի բակ մուտքն ապահովված է հյուսիսային և հարավային կողմերից վերելակ հարթակներում, որոնք հագեցած են աստիճաններով: Բնակելի հատվածների մուտքերի մոտ թեքահարթակները նախատեսված են օգտագործելու տանիքի մակարդակից 2-րդ հարկի մակարդակ և խցիկի բարձրացված պարամետրերով վերելակներ տեղափոխելու համար: Թեքահարթակները նախատեսված են նաև անվասայլակներով մարդկանց մուտքը 1-ին հարկում գտնվող ներկառուցված տարածքներ ապահովելու համար:

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Շենքի պատասխանատվության մակարդակը նորմալ է։ Բնակելի շենքը բաղկացած է 18 հատվածից՝ ընդարձակող-նստվածքային միացումներով բաժանված 11 բլոկի։ Բնակելի բլոկները նախագծված են ըստ պատի կառուցվածքային սխեմայի: Վերգետնյա կրող կառույցների նյութը՝ մոնոլիտ երկաթբետոնե դասի B25; արտաքին կառույցների համար F75. Նկուղային մակարդակի կրող կառույցների նյութը մոնոլիտ երկաթբետոնե դասի B25; F100; W8 - ստորգետնյա հատվածի արտաքին պատերի համար; W4 - ստորգետնյա հատվածի ներքին պատերի համար: Շենքի տարածական կոշտությունն ապահովվում է լայնակի և երկայնական պատերի և հենասյուների համատեղ աշխատանքով՝ երկաթբետոնե հատակների և ծածկույթների անփոփոխ հորիզոնական սկավառակների հետ համատեղ։ Բնակելի հատվածների վերգետնյա հարկերի կրող պատեր՝ 180 մմ հաստությամբ (14-18 հարկանի հատվածների համար), 160 մմ (7-12 հարկանի հատվածների համար); պատերը նկուղի մակարդակում և առաջին հարկի մակարդակում `220 մմ և 200 մմ հաստությամբ; հենասյուներ – հատված 270 x 1000 մմ: Հատակներ և ծածկույթ - 250 մմ հաստությամբ (նկուղի վերևում), 200 մմ (առաջին հարկի վերևում) և 180 մմ (վերածվող հատակներ և ծածկույթ) մոնոլիտ երկաթբետոնե առանց ճառագայթային սալիկներ պատշգամբների գտնվելու վայրում: Արտաքին կրող պատերը նկուղային մակարդակում 220 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոն են, արտաքին մեկուսացման շերտով: Բնակելի հատվածների արտաքին չկրող պատերը նախագծված են հատակների վրա հատակ առ հատակ հենարանով, բազմաշերտ՝ M100 կերամիկական պինդ աղյուսի շերտից M100 հավանգի վրա 250 մմ հաստությամբ մեկուսացումով և երեսպատմամբ՝ օգտագործելով օդափոխվող: ճակատային համակարգ. Շերտերի միացումը և արտաքին չկրող պատերի ամրացումը շենքի կրող կառույցներին իրականացվում է ճկուն միացումներով։ Շենքի բեռի կրող կառույցներին օդափոխվող ճակատային համակարգը կցելու կառուցվածքային լուծումները մշակվում են աշխատանքային փաստաթղթերում՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Տարածաշրջանային զարգացման նախարարության ընթացիկ տեխնիկական վկայագրի: Աստիճանները հավաքովի երկաթբետոնե թռիչքներ են մոնոլիտ հարթակներով: Վերելակների հորանների պատերը մոնոլիտ երկաթբետոն են՝ 160 մմ հաստությամբ։ Պատշգամբների և պատուհանների պարիսպները մետաղյա են՝ ամրացվող կրող կառույցներին։ Նկուղային և շքամուտքի մուտքերի կոնստրուկցիաները պատրաստված են միաձույլ երկաթբետոնից՝ հենված բնակելի բլոկների հիմքային կառույցներին։ Երկաստիճան ավտոկայանատեղին սյունապատ կառուցվածքային համակարգ է։ Ավտոկայանատեղիի շենքը բաժանված է 5 բլոկի և բնակելի հատվածներից առանձնացված է ընդարձակման հանգույցներով։ Ավտոկայանատեղերի բլոկները նախագծված են B25 դասի մոնոլիտ երկաթբետոնից; W4; F100. Սյունակներ - հատված 500 × 500 մմ; 500 x 400 մմ և 400 x 400 մմ: Սյուների հիմնական ցանցը 8,0x8,1 մ է, ավտոկայանատեղի կրող պատերը 200 մմ հաստությամբ։ Ավտոկայանատեղի հատակը 250 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալաքար է; ծածկույթ - մոնոլիտ երկաթբետոնե սալաքար 350 մմ հաստությամբ: Ավտոկայանատեղի հատակի և ծածկույթի շարունակական հարթ սալերը նախագծված են 2500 x 2500 մմ չափսերով 700 մմ (ծածկույթ) և 500 մմ (հատակ) բարձրությամբ գլխատների շարքային սյուների տարածքում տեղադրմամբ և երկայնքով ուրվագծային ճառագայթներով: արտաքին սյուները 800 x 700 (H) մմ հատվածով: ՏՊ-ի ներկառուցված տարածքների հատակների և ծածկույթների ձևավորումը 180 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկներ է: Մուտքի թեքահարթակների դիզայնը լայնակի ճառագայթների և երկայնական պատերի երկայնքով 300 մմ հաստությամբ թեք սալաքար է: Ավտոկայանատեղիների բլոկների տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է հիմքի հետ սյուների կոշտ կապով և պատերի ու սյուների համատեղ աշխատանքով՝ միավորված հատակի և ծածկույթի կոշտ սկավառակներով։ Շենքի կրող կառույցների ստատիկ հաշվարկն իրականացվել է SCAD ծրագրային ապահովման 11.5 տարբերակի միջոցով՝ հաշվի առնելով շենքի և հիմքի համատեղ աշխատանքը, հարևան բլոկների փոխադարձ ազդեցությունը և STO 36554501-006 պահանջներին համապատասխան։ -2006 թ. Բնակելի հատվածների բլոկների առավելագույն հաշվարկված նստեցումը չի գերազանցում 29 մմ; կայանման բլոկներ – 32 մմ; հատվածների վերին մասի առավելագույն հորիզոնական շարժումը 54 մմ է, վերին հարկերի թրթռումների արագացումը ոչ ավելի, քան 0,057 մ/վ2, որը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելի արժեքները։ Ավտոկայանատեղիների կառուցվածքները նախատեսված են հաշվի առնելու հրշեջ մեքենայի բեռը: 0,000 հարաբերական նշանը համապատասխանում է բացարձակ նշանին գումարած 3.80: Բնակելի հատվածների և ստորգետնյա կայանատեղերի հիմքերը հիմնված են կույտային հիմքերի վրա։ Կույտերը հավաքովի երկաթբետոնե շարժիչ կույտեր են, 40 x 40 սմ խաչմերուկով, 7,0 ÷ 16,0 մ երկարությամբ և 20,0 մ (կոմպոզիտային): Բետոնի դաս B30; W8; F100, դասի A-500 կցամասեր: Կույտի ծայրի բացարձակ բարձրությունը վերցված է մինուս 7.00-ից մինչև մինուս 16.30: Բնակելի հատվածների վանդակաճաղերը նախագծված են B600 դասի բետոնից պատրաստված 25 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալերի տեսքով; W8; F100. Ավտոկայանատեղի վանդակաճաղերը 250 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալերի տեսքով են, մինչև 900 մմ հաստությամբ (այն տարածքում, որտեղ գտնվում են կույտերի կլաստերները)՝ պատրաստված B25 բետոնից; F100; W8. Եզրային վանդակաճաղերը համակցված են 600 ÷ 1000 մմ լայնությամբ կենտրոնական ճառագայթներով: Կույտերի և վանդակաճաղերի միջև կապը կոշտ է: Վանդակաճաղերի տակ 50 մմ հաստությամբ բետոնե պատրաստուկ է տրամադրվում 200 մմ հաստությամբ խտացված միջին չափի ավազի շերտի վրա: Կույտերի ծայրերի հիմքում կան շերտեր՝ IGE-8 - կոշտ ավազակավ (E=400 կգ/սմ2; e=0,300; IL=-0,5), IGE-9 - կարծր կավահող (E=200 կգ/սմ2; e=0,404; IL=-0,11), IGE-14a – միջին չափի խիտ ավազներ (E=500 կգ/սմ2; e=0,450; =40º), IGE-15 – մեծ խիտ ավազներ (E=500 կգ/սմ2; e=0,450; =43º), IGE-17 – կավեր՝ կոշտ տեղահանված ( E=220 կգ/սմ2; e=0,551; IL=-0,12) և IGE-18՝ կոշտ կավեր (E=380 կգ/սմ2; e=0,476; IL=-0,52): Կույտի վրա թույլատրելի նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ենթադրվում է 160 տֆ՝ հիմք ընդունելով հողակույտերի ստատիկ փորձարկումների արդյունքները, և 130 տֆ՝ ստատիկ զոնդավորման արդյունքների հիման վրա: Նախքան կույտերի զանգվածային վարումը, կրող հզորությունը ստուգելու համար, տրամադրվում է կույտերի ստատիկ բեռի փորձարկում: Բետոնը պաշտպանելու և բնակելի հատվածների և ավտոկայանատեղերի ստորգետնյա կառույցների ստորգետնյա ջրերից պաշտպանելու համար բետոնի անջրանցիկության աստիճանը W8 է, բոլոր տեխնոլոգիական միացումներում տեղադրվում են ջրակայիչներ, նկուղային մակարդակի ընդարձակման հանգույցներում՝ ջրամեկուսիչ պրոֆիլներ և ծածկույթի ջրամեկուսացում։ արտաքին բետոնե մակերեսներ, որոնք շփվում են հողի հետ. 30 մ հեռավորության վրա գտնվող թունելային կոյուղագիծն ընկնում է բնակելի շենքի կառուցման 26 մետր ռիսկային գոտում։ Համաձայն «PI Georekonstruktsiya» ՍՊԸ-ի և քաղաքային փորձագիտական ​​խորհրդատվական հանձնաժողովի հիմքերի, հիմքերի և ստորգետնյա կառույցների կողմից իրականացված տեխնիկական և փորձագիտական ​​եզրակացությունների՝ գնահատելով նախագծված շենքի և գոյություն ունեցող թունելի կոյուղու կոլեկտորի փոխադարձ ազդեցությունը, ոչ մի ազդեցություն նախագծման վրա: կոլեկցիոներ է սպասվում. Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են գեոդեզիական մոնիտորինգ շինարարության բոլոր փուլերում: