Կառուցողական որոշումներ

Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են կամրջի կապիտալ վերանորոգում գետի դիմացի փողոցի հարթության վրա: Վերանորոգված տարածքի երկարությունը (արհեստական ​​կառույց՝ մոտեցումներով) 74,5 մ է։ Հիմնովին վերանորոգումը ենթադրում է գոյություն ունեցող կամրջային կառույցների և մոտեցումների ապամոնտաժում` դրանց հետագա վերականգնմամբ` ժամանակակից պահանջներին համապատասխան: Երթևեկելի մասի ճանապարհային ծածկի կառուցվածքները հաշվարկելիս ընդունված բեռը A10 է, արհեստական ​​կառույցները` A14N14: Գոյություն ունեցող ճանապարհի լայնությունը 9,5 - 10,0 մ է, ոլորանի շառավիղը հատակագծում 100 մ է, դիտարկվող տարածքում փողոցի լայնակի պրոֆիլը միաձույլ է։ Մոտեցումների, մայթերի և սիզամարգերի վերականգնումն իրականացվում է առկա ուղղահայաց և հորիզոնական հատակագծերին համապատասխան։ Ճանապարհի երկայնքով լայնակի թեքությունը ենթադրվում է 20‰: Առանցքի երկայնական թեքությունը ենթադրվում է 11‰, ուռուցիկ կորի շառավիղը՝ 2000 մ, իսկ գոգավոր կորի շառավիղը՝ 1000 մ։ Ճանապարհը մայթերից բաժանող կողային քարերը բետոնե BR100.30.18 են, սիզամարգերում՝ բետոնե BR 100.20.8, հետիոտնային անցումներում՝ գրանիտե GPV (լուսավորման բարձրությունը 4,0 սմ): Ճանապարհների ծածկի նախագծերն ընդունվում են ըստ ODN 218.046-01 հաշվարկների և ստանդարտներին համապատասխան: 1. Ճանապարհային կառույցներ. տաք խիտ մանրահատիկ ասֆալտբետոն A տիպի I, ԳՕՍՏ 9128-2009, – 5,0 սմ; տաք ծակոտկեն, խոշորահատիկ ասֆալտբետոն, I աստիճան, ԳՕՍՏ 9128-2009, – 8,0 սմ; մանրացված քար-ավազ խառնուրդ S-4, ԳՕՍՏ 25607-2009 – 35,0 սմ; նուրբ ավազ (տիղմ-կավ ֆրակցիայի պարունակությունը 5%), Kf≥3 մ/օր, ԳՕՍՏ 8736-93*, – 45,0 սմ; 2. Ասֆալտբետոնե ծածկով մայթերի նախագծեր. տաք ավազի խիտ ասֆալտբետոն տիպ G, դասարան I, ԳՕՍՏ 9128-2009 – 4,0 սմ; մանրացված քար-ավազ խառնուրդ S-4, ԳՕՍՏ 25607-2009 – 15,0 սմ; նուրբ ավազ (տիղմ-կավ ֆրակցիայի պարունակությունը 5%), ԳՕՍՏ 8736-93* – 30,0 սմ; 3. Մայթերի կառույցներ սալիկապատում. բետոնե սալահատակ 17608-91*, – 7,0 սմ; չոր ցեմենտի-ավազի խառնուրդ TU 400-24-114-78 - 3,0 սմ; մանրացված քար-ավազ խառնուրդ S-4, ԳՕՍՏ 25607-2009 – 20,0 սմ; մանր ավազ (տիղմ-կավ ֆրակցիայի պարունակությունը 5%), ԳՕՍՏ 8736-93* – 30,0 սմ. Կամուրջը, որը ենթակա է հիմնանորոգման, կառուցվել է 1948թ. Նախագծող և շինարարական կազմակերպությունների մասին տեղեկություններ չեն պահպանվել։ Կառույցի առանցքի անկյունը 450. կամրջից 20 մ հոսանքի վերևում կա խցանիչ սարք, որը կարգավորում է լճից դեպի ջրանցք ջրի մատակարարումը։ Նախագծային բեռները հայտնի չեն, բայց հաշվի առնելով կառուցվածքի դիզայնը և տարիքը, ենթադրաբար, H13, NG30: Կամուրջի երկարությունը (ճանապարհի երկայնքով) 9,5 մ է, լայնությունը (բազրիքների երկայնքով)՝ 13,6 մ, կամուրջը միաթեք է սալաքարային միաձույլ կառուցվածքով և հենվում է բնական հիմքի վրա։ Ճանապարհը ասֆալտբետոնից է։ Ներքևի մասում մայթն ավելի բարձր տիպի է՝ սալաքարերով, հոսանքն ի վեր՝ ճանապարհի մակարդակով։ Վանդակապատը չուգուն է։ Ընդարձակման հոդերը փակ տիպի են։ Կամուրջի հենարանները զանգվածային են՝ մոնոլիտ խաչաձողով կոպիճ։ Հիմքերի խորությունը հայտնի չէ։ Որպես օժանդակ մասեր օգտագործվել են խեժ թղթի միջադիրներ։ Առաջարկվող տարբերակը ընտրելիս մենք լրացուցիչ հաշվի ենք առել. 1. Գոյություն ունեցող կառույցի գործադիր և նախագծային փաստաթղթերի բացակայությունը, կամրջի հիմնային մասի ամբողջական հետազոտության տեխնիկական բարդությունը թույլ չտվեցին հուսալիորեն գնահատել հիմքերի ամրացման հնարավորությունը կամ կանխատեսել գոյություն ունեցող հիմքի վարքագիծը, երբ. բեռները մեծանում են մինչև A14 և NK100: 2. Անբարենպաստ գործոններ, որոնք առաջանում են կույտերի վարման սարքավորումների և թրթռիչ մուրճերի շահագործման ընթացքում: Հողի վրա թրթռումները և դինամիկ ազդեցությունները կարող են վնասել կամ ոչնչացնել առկա հենապատերը և հիմքերը: Հաշվի առնելով վերը նշվածը, նախագիծը որոշեց կառուցել նոր հենարաններ՝ ձանձրացած կույտերից պատրաստված հիմքերով։ Ընտրանքների համեմատության հիման վրա՝ 12 մ երկարությամբ ճառագայթների երկաթբետոնե փնջի բացվածքի կառուցվածքով և տրամագծով փորված կույտերից պատրաստված կույտային հիմքերի վրա միանգամյա կամուրջ։ 0.8 մ Կամուրջի երթեւեկելի մասի չափերը հասցվել են 10,0 մ-ի, աջ մայթի լայնությունը՝ 3,0 մ-ի, պարսպապատ կառույցներն ապահովված են Starkom տիպի պարապետային պարիսպով։ Աջակցող մասեր – ROC 200x250x5,2: Անցվածքի կառուցվածքը նախագծվել է ճառագայթների միջոցով՝ ըստ ստանդարտ նախագծման 3.503.1-81 ինվ. թիվ 32509/14-Մ՝ A14 և NK100 բեռների տակ օգտագործելու հնարավորության ստուգմամբ։ Կամուրջի տախտակամածը կառուցված է որպես մեկ թեքություն՝ 2% լայնակի թեքությամբ և նույն մակարդակի վրա գտնվող մայթերով և ճանապարհներով: Մայթերից դեպի ճանապարհի թեքությունը 2% է: Կամուրջի տախտակամածը ներառում է Dorflex ջրամեկուսացում, ձուլածո ասֆալտբետոնի պաշտպանիչ շերտ և ShchMA-15 ծածկույթ:

Ինժեներական սարքավորումներ, ինժեներական աջակցության ցանցեր, ինժեներական գործունեություն

Ծրագրի փաստաթղթերը նախատեսում են 2 կՎ մալուխային գծերի 10 հատվածների հեռացում, որոնք գտնվում են գետի վրայով կամրջի վերանորոգման աշխատանքների տարածքում: Մալուխները տիպի ASB3x120 (ուղղություն TP65 - TP191, TP2 - TP100) և ASB3x240 (ուղղություն PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) յուրաքանչյուրը 2x30 մ: Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են աշխատանքային տարածքի ներսում գտնվող արտաքին լուսավորության հատվածի փոխարինում: Ապամոնտաժվածներին փոխարինելու համար տեղադրվում են 8 նոր հենարաններ՝ ZHKU250 լամպեր։ Հատվածի երկարությունը 200 մ է, միացումը նախագծված է SIP-ով գործող KUO3-19 TP-19 ցանցից և KUO1-45 TP-45-ից: Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են գոյություն ունեցող կապի ցանցերի այն հատվածների պաշտպանությունը, որոնք ընկնում են գործարանի ջրանցքի վրայով կամրջի վերանորոգման տարածքում: Պաշտպանությունը նախատեսված է 400x115x8,0 պողպատե ալիքով, 16 մ երկարությամբ (առկա հեռախոսային մալուխի համար) և երկաթբետոնե սալերով 2,99x0,78x0,07, ընդհանուր 13 հատ: (հեռախոսային կոյուղու 3 միակողմանի հատված). Հատվածների երկարությունը համապատասխանաբար 12,9 և 9 մ է։ Նախագծային փաստաթղթերով նախատեսվում է թիվ 181 հորում առկա կցամասերի փոխարինում ոչ հորատանցքերով: Հորը կապամոնտաժվի. Մակերեւութային ջրերի ջրահեռացումն իրականացվում է գործող սխեմայով։