Պլանավորման լուծում

Ճանապարհին տրամվայի երթեւեկության վերացման հետ կապված աշխատանքային նախագիծը նախատեսում է տրամվայի հանգույցի ապամոնտաժում՝ պահպանելով փողոցի երկայնքով գծի ուղիղ հատվածը։ Տրամվայի գծերի պլանավորված դիրքը հնարավորինս մոտ է եղածին։ Աշխատանքի սահմանները պլանավորման և բարձրացման մեջ կապված են գեոդեզիական հետազոտությունների հիման վրա գոյություն ունեցող երթուղիների հետ: Վերանորոգվող տրամվայի գծերի պլանային դիրքի մասին հղումն իրականացվում է համաշխարհային կոորդինատային համակարգում։ Ուղիղ հատվածներում տրամվայի գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը 3758 մմ է, ուղու լայնությունը՝ 1524 մմ։ Ճանապարհային ոստիկանության խնդրանքով տրամվայի գծերը վերացնելու փոխարեն՝ ճանապարհով հետիոտների անվտանգ անցումն ապահովելու համար փողոցի հետ հատման դիմաց տեղադրվել է 3,1 մ լայնությամբ երթեւեկության կղզի։

Ուղղահայաց դասավորություն և ջրահեռացում

Նախագծային բարձրություններն ընդունվել են գոյություն ունեցողներին մոտ՝ աշխատանքի սահմաններում առկա բարձունքներին հասանելիությամբ: Լայնակի պրոֆիլն ընդունված է որպես 7-9‰ թեքությամբ առանցքից դեպի նժույգ։ Մակերեւութային ջրահեռացումն իրականացվում է առկա անձրևաջրերի ցանցի մեջ՝ ճանապարհի սկուտեղներում գտնվող առկա անձրևաջրերի հորերի միջոցով: Տրամվայի գծերի հիմքից ստորերկրյա ջրերը ցամաքեցնելու համար նախագծվել է «Taipar SF-110» գեոսինթետիկ նյութերով փաթաթված 32 մմ տրամագծով պոլիէթիլենային խողովակներից ջրահեռացում՝ աշխատանքի սահմաններում չուգուն խողովակներից գոյություն ունեցող ջրահեռացման հետ կապով: Աշխատանքի սահմաններում առկա թուջե ջրահեռացման խողովակները ենթակա են ապամոնտաժման:

Ճամփորդական հագուստ. Տրամվայի գծի ձևավորում

Տեխնիկական բնութագրերին համապատասխան, աշխատանքային նախագծում նախատեսվում է ուղու հետևյալ ձևավորումը. քնած-մանրացված քար ամրացված հիմքի վրա; տրամվայի տիպի ռելսեր T62; անտիսեպտիկով ներծծված փայտե քնիչներ 1680 հատ/կմ; բալաստ - գրանիտ մանրացված քար; Ավազոտ հիմքի տակ դրվել են «Տայպար» գեոտեքստիլներ։ Ռելսային թելերը միմյանց հետ կապված են շրջանաձև լայնական կտրվածքի լայնակի ձողերով։ Ռետինե ներդիրները տեղադրվում են հիմքի տակ և ռելսերի ակոսների մեջ: Տրամվայի գծի ծածկույթի և ճանապարհի հանգույցում ասֆալտբետոնի ստորին շերտի վրա դրված է 1,8 մ լայնությամբ HaTelit գեոսինթետիկ նյութ: Ասֆալտբետոնե ծածկույթի ոչնչացումը կանխելու համար ռելսերի երկայնքով կարեր են արվում ձուլածո ասֆալտբետոնի ֆրեզմամբ և լցնում բիտումային ռետինե մաստիկով: Ռելսերը տաք եռակցվում են, որին հաջորդում է կարերի մանրացումը։ Նախագիծը նախատեսում է տրամվայի գծերի հետևյալ նախագծումը. Ձուլված ասֆալտբետոն, TU 400-24-158-89 - 4 սմ; Մանրահատիկ խիտ ասֆալտբետոն B տեսակի M1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 5 սմ; Խիտ հատիկավոր ծակոտկեն ասֆալտբետոն 1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 7 սմ; Մանրացված գրանիտ դասարան 1200-1000 ֆր. 20-40 մմ, ԳՕՍՏ 8267-93* - 4 սմ; Սոճու քնաբեր ԳՕՍՏ 78-89 - 18 սմ; Մանրացված գրանիտ դասարան 1200-1000 ֆր. 20-40 մմ, ԳՕՍՏ 8267-93* - 15 սմ; Բետոն BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 ԳՕՍՏ 26633-91* - 16 սմ; Մանրացված գրանիտ դասարան 1200-1000 ֆր. 40-70 մմ, ԳՕՍՏ 8267-93* - 15 սմ; Մանր ավազ, դասի I, ԳՕՍՏ 8736-93*, միջին շերտ - 15 սմ; Գեոսինթետիկ նյութ «Taipar SF-56». Trambort: Մանրահատիկ խիտ ասֆալտբետոն A տեսակի M1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 4 սմ; Geogrid HaTelit - 5 սմ; Խիտ հատիկավոր ծակոտկեն ասֆալտբետոն 1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 7 սմ; Խիտ հատիկավոր ծակոտկեն ասֆալտբետոն 1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 4 սմ; Սոճու քնաբեր ԳՕՍՏ 78-89 - 18 սմ; Մանրացված գրանիտ M 1000, ֆր. 20-40 մմ: ԳՕՍՏ 8267-93* - 15 սմ; Բետոն BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 ԳՕՍՏ 26633-91* - 16 սմ; Մանրացված գրանիտ դասարան 1200-1000 ֆր. 40-70 մմ, ԳՕՍՏ 8267-93* - 15 սմ; Մանր ավազ, դասի I, ԳՕՍՏ 8736-93*, միջին շերտ - 15 սմ; Գեոսինթետիկ նյութ «Taipar SF-56». ՊՏրամվայի գծերի վերացման վայրում նոր կառույց տեղադրելիս տրամադրվում է հետևյալ նախագիծը. Մանրահատիկ խիտ ասֆալտբետոն A M1 (գաբրո) ԳՕՍՏ 9128-97* - 5 սմ; Գեոգրիդ «Հաթելիտ» 40/17; Խիտ հատիկավոր ծակոտկեն ասֆալտբետոն 1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 9 սմ; Խիտ հատիկավոր ծակոտկեն ասֆալտբետոն 1 ԳՕՍՏ 9128-97* - 10 սմ; Մանրացված գրանիտ 1000 ֆր. 40-70 մմ, ԳՕՍՏ 8267-93* - 26 սմ; Մանր ավազ, դասի I, ԳՕՍՏ 8736-93*, միջին շերտ - 44 սմ; Գեոսինթետիկ նյութ «Taipar SF-56»; Նիսկ անվտանգության կղզին ունի հետևյալ դիզայնը. Ավազոտ խիտ ասֆալտբետոն G MII ԳՕՍՏ 9128-97* - 3,5 սմ; Ավազոտ բարձր ծակոտկեն ասֆալտբետոն II դասի ԳՕՍՏ 9128-97* - 4 սմ; Մանրացված գրանիտ 600 ֆր. 40-70 մմ, ԳՕՍՏ 8267-93* - 15 սմ; Մանր ավազ, դասի I, ԳՕՍՏ 8736-93*, միջին շերտ - 32 սմ; Պգոյություն ունեցող բազայի վրա երկաթուղային և քնաբեր ցանցը ապամոնտաժելուց հետո: Նոր կառույցի միջերեսն առկա աշխատանքային նախագծի հետ ապահովելու համար նախատեսվում է ճանապարհի գոյություն ունեցող ասֆալտբետոնե ծածկը հղկել 5 սմ միջին խորության վրա, որից հետո գաբրոդիարիտե հիմքի վրա դնել մանրահատիկ խիտ ասֆալտբետոն, տեսակ Ա, դասարան 1, աշխատանքի սահմաններում. Տրամվայի գծի նոր կառուցվածքի և գոյություն ունեցող ճանապարհի կառուցվածքի եզրագծում ճաքերի առաջացումը կանխելու համար ասֆալտբետոնի ստորին շերտի վրա 1,7 մ լայնությամբ տեղադրվում է Hatellit 40/17 գեոգրացանց: Նյութերը պետք է համապատասխանեն ընթացիկ ԳՕՍՏ, TU և այլ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին: Նյութերի փոխարինումը հնարավոր է միայն նախագծային կազմակերպության և պատվիրատուի հետ համաձայնությամբ: