Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Ներկառուցված տարածքներով և կից ստորգետնյա ավտոկայանատեղով բազմաբնակարան շենքը նախագծված է պատմամշակութային նշանակության հողեր չդասակարգված վայրում և մշակութային ժառանգության օբյեկտների պահպանության գոտիներից դուրս: Բնակելի շենքը նախագծված է չորս հարկանի, հինգ հատվածի, տեխնիկական նկուղով, առանց ձեղնահարկով, կից ավտոկայանատեղով։ Շենքի բարձրությունը կույր տարածքի մակերեսից մինչև տանիքի մակարդակը 14,82 մ է, բակի հատվածի կողմից 51 մեքենայի համար նախատեսված ստորգետնյա ավտոկայանատեղի է նախատեսված՝ կցված նկուղի ներքին պարագծին։ Ավտոկայանատեղի մուտքը նախատեսված է ծածկված թեքահարթակի երկայնքով։ Կա երեք մուտք դեպի ավտոկայանատեղ։ Բնակելի շենքը նախագծված է U-աձև հատակագծով, հինգ հատվածով, ընդարձակող հանգույցով բաժանված երկու խմբի։ Նկուղային հարկը նախատեսված է ինժեներական սարքավորումների, կապի, տեխնիկական տարածքների (երեք ջեռուցման կետ, էլեկտրական մալուխ, ջրի հաշվառման միավոր) և տան սեփականատերերի համար նախատեսված կոմունալ պահեստարանների համար: Նկուղային հարկի բարձրությունը 2,64 մ է, նկուղային մուտքերը նախագծված են վերգետնյա հարկերի մուտքերից առանձին։ Շենքի հարավային մասի առաջին հարկում նախագծված են վեց ներկառուցված ոչ բնակելի գրասենյակային տարածքներ՝ արտաքին մուտքերով։ Նաև առաջին հարկում նախատեսված են տարածքներ բնակարանատերերի ասոցիացիայի համար։ Բնակելի բնակարանները նախագծված են մնացած առաջին հարկում՝ երկրորդ, երրորդ և չորրորդ հարկերում։ Բնակարանի դասավորությունը ընդունվել է հաճախորդի ցուցումներով և իրենից ներկայացնում է մեկ, երկու, երեք սենյականոց բնակարաններ։ Որոշ բնակարաններ՝ սկսած երկրորդ հարկից, ունեն պատշգամբ կամ լոջա։ Հարավային և արևմտյան ճակատներին պատերի հարթության մեջ նախատեսված են «ֆրանսիական» պատշգամբներ։ Բնակելի շենքը նախագծելիս հաշվի են առնվել մեկուսացման, բնական լուսավորության կարգավորող պայմանները և աղմուկից պաշտպանության պահանջները։ Բնակելի հարկերը նախատեսված են 3,0 մ բարձրության վրա: Երկրորդ, չորրորդ և հինգերորդ հատվածները հագեցած են վերելակներով։ Բնակարաններից տարհանման ելքերը նախագծված են L1 տիպի աստիճանահարթակների երկայնքով: Հատակի միջանցքների լուսավորությունը բնական լույսով ապահովվում է թեթև գրպանների միջոցով՝ աստիճանների վրա բացվող ապակեպատ դռների միջոցով: Ընդհանուր միջանցքների երկարությունը նախատեսված է սանդուղքի երկու կողմերում 12 մ-ից ոչ ավելի: Պատուհանների բացվածքների և պատշգամբի դռների լցոնումը պատրաստված է մետաղապլաստից՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով։ Արտաքին պատերը աղյուսից են՝ միաձույլ բեկորներով, մեկուսացված հանքային բրդյա սալերով և ավարտված ծեփով։ Ամբողջ շենքի նկուղը և ճակատի առաջին հարկը Կրիվոնոսովսկայա փողոցում։ առաջին հարկում երեսպատված է արհեստական ​​քարով։ Տանիքը հարթ է, ներքին արտահոսքով, ծածկը՝ գլանվածք։ Փակ կառույցների և պատուհանների և դռների բացվածքների լրացման տարրերի ջերմային պաշտպանությունը նախագծված է հաշվի առնելով SNiP 23-02-2003 «Շենքերի ջերմային պաշտպանություն» պահանջները: Ծրագրի փաստաթղթերը նախատեսում են միջոցներ՝ ապահովելու հաշմանդամների և սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց կենսապահովման միջոցները, այդ թվում՝ սայլակով օգտվողների համար:

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Բնակելի շենք և կից ավտոկայանատեղ։ Հինգ հատվածանոց բնակելի շենքը ընդարձակման հանգույցով բաժանված է երկու մասի։ Շենքը նախագծված է խաչապատի կառուցվածքային սխեմայով, ստորգետնյա կայանատեղին՝ խառը կառուցվածքային սխեմայով։ Նկուղային և ստորգետնյա կայանատեղիի արտաքին պատերը 2մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոն են՝ B250, W30, F8 բետոնից։ Ներքին երկայնական և լայնակի պատերը կրող երկաթբետոն են՝ 160 մմ հաստությամբ, B25 բետոն։ Ստորգետնյա ավտոկայանատեղի 450 մմ տրամագծով սյուները տեղակայված են փոփոխական տարածություններով և նախագծված են միաձույլ երկաթբետոնից, B30 բետոնից: Նկուղի վերևում հատակի սալերի հաստությունը 250 մմ է, ավտոկայանատեղիից վեր՝ 300 մմ հաստությամբ անփառ սալերը, շենքի բնակելի մասում հատակը և ծածկը՝ 200 մմ։ Հատակի բետոնի դաս B25: Արտաքին պատերը ինքնանպատակ են, հատակից հատակ։ Պատերը նախագծված են խոռոչ աղյուսից KORPu 1NF/100/1,2/50 (հաստությունը 250 մմ) և Rockwool մեկուսացումից (հաստությունը 120 մմ): Պատերը երկու կողմից սվաղված են։ Բոլոր արտաքին պատերը ամրացված են խարիսխներով երկաթբետոնե պատերի ներդիրներին: Շենքի տարածական կոշտությունը և երկրաչափական անփոփոխությունն ապահովվում է պատերի համատեղ աշխատանքով, որոնք միավորված են մեկ տարածական համակարգի մեջ միջհատակային հատակների սկավառակներով։ Աստիճանները նախագծված են հավաքովի երկաթբետոնե թռիչքներից և մոնոլիտ հարթակներից: Շենքի կրող կոնստրուկցիաների հաշվարկը կատարվել է Lira 9.6 ծրագրային փաթեթի միջոցով։ Հիմքերը վերցված են բնական հիմքի վրա՝ 500 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկի տեսքով։ Բետոն B30, W8, F150. Սալի տակ տրամադրվում է 100 մմ հաստությամբ բետոնի պատրաստում: 0.000 հարաբերական բարձրությունը համապատասխանում է +32,550 մ բացարձակ բարձրությանը, ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների հաշվետվության համաձայն հիմքի հիմքը միջին խտության տիղմային ավազ է՝ e=0,75, φ=260, E=100կգ/։ սմ2 և պլաստիկ տիղմային ավազակավ e= 0,671, φ=210, E=75կգ/սմ2։ Հիմքի հիմքի տակ հողի հաշվարկված դիմադրությունը R=2,27 կգ/սմ2 է։ Շենքի հիմքի հողի վրա ճնշումը p = 0,9 կգ/սմ2, ավտոկայանատեղիից p = 0,5 կգ/սմ2: Ստորերկրյա ջրերի առավելագույն մակարդակը մոտ է ցերեկային մակերեսին: Ստորերկրյա ջրերը չափավոր ագրեսիվ են նորմալ թափանցելիության բետոնի նկատմամբ՝ ածխածնի երկօքսիդի ագրեսիվ պարունակության առումով և փոքր-ինչ ագրեսիվ՝ ջրածնի ինդեքսով: Նախագիծը նախատեսում է նկուղային տարածքները ստորերկրյա ջրերից պաշտպանելու միջոցառումներ՝ դրսից սոսինձային ջրամեկուսացման կիրառում և ջրամբարի դրենաժի տեղադրում: Ստորգետնյա կառույցների բետոնը պաշտպանելու համար բետոնի անջրանցիկ դասակարգը W8 է: Հիմնադրամի ակնկալվող հաշվարկային նստվածքները 12 սմ-ից ոչ ավելի են, ինչը առավելագույն թույլատրելիից պակաս է: Ավարտվել են 9-ից 9 մ հեռավորության վրա գտնվող հարակից շենքերի (30 շենք) տեխնիկական զննումները։ Ըստ հետազոտության արդյունքների՝ շրջակա շենքերի տեխնիկական վիճակի կատեգորիան 1 (6 շենքի համար), 2 (1 շենքի համար՝ 12 մետր), 3 (2 շենքի համար՝ 22 և 29 մետր) կատեգորիա է։ 9 մետր հեռավորության վրա գտնվող շենքի (1-ին կարգի շենք) ակնկալվող լրացուցիչ նստեցումը 10 մմ է, 12 մետրից ավելի հեռավորության վրա նստեցում չի սպասվում, այսինքն.