Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են բազմաբնակարան շենքի և ավտոկայանատեղի (ավտոտնակ) կառուցում: Ավտոկայանատեղը նախատեսված է միայն տան բնակիչների մարդատար մեքենաները պահելու համար։ Բազմաբնակարան պանելային շենքը նախագծված է նկուղի և առաջին հարկի միաձույլ պատերով, 25 հարկանի երկհատված (հատված Բ, հատված Բ-հայելի) նկուղով և տեխնիկական վերնահարկով (ձեղնահարկի հստակ բարձրությունը 1,79 է։ մ; ձեղնահարկը նախատեսված է կոմունալ հարմարություններ տեղադրելու համար և համաձայն B հավելվածի 2.8 SP 54.13330.2011 SP XNUMX թ. Նախագծված շենքի գլխավոր ճակատը ուղղված է դեպի պողոտա։ Շենքի չափերը առանցքներում 88,9 x 18,0 մ են, բարձրությունը գետնի մակարդակից մինչև տանիքի գագաթը 76,90 մ է: Բնակելի հարկերի բարձրությունը 2,8 մ է, նկուղի բարձրությունը (հատակից առաստաղ) 2,6 մ, տեխնիկական վերնահարկը՝ 1,79 մ։ Բնակելի շենքի 0,000 հարաբերական մակարդակը վերցված է նկուղային հատակի սալիկի վերին մասի մակարդակ, որը համապատասխանում է 16.160 բացարձակ մակարդակին: Շենքի արտաքին պատերը երկաթբետոնե պանելներ են՝ արտաքին մեկուսացումով հանքային բուրդով և բարակ շերտով հանքային սվաղով ցանցի վրա։ Առաջին հարկի երկաթբետոնե միաձույլ պատերը մեկուսացված են հանքային բուրդ սալերով և երեսպատված դեկորատիվ բետոն քարով։ Տանիքը գլորված է, ծածկը՝ հարթ, ներքին հեղեղատարներով։ Պատուհանների լցոնները մետաղապլաստե պրոֆիլներ են՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով, միկրոօդափոխման և աղմուկից պաշտպանվող օդափոխման փականներով: Պատշգամբների ապակեպատումը միայնակ է։ Վիտրաժների անթափանց տարրերը պատրաստված են ցրտաշունչ ապակուց, բնակարանների կողային մասում՝ մինչև 1200 մմ բարձրության վրա, ներսից վիտրաժային կոնստրուկցիաները ենթակա են մետաղական կոնստրուկցիաների ապակեմագնեզիտային պանելներով երեսպատման։ Յուրաքանչյուր հատված նախագծված է երկու բեռնատար-ուղևորատար վերելակներով՝ բեռնատարողությամբ = 630 կգ, մեկ մարդատար վերելակով՝ 400 կգ բեռնատարողությամբ, H1 տիպի սանդուղքով և աղբատարով: Շենքի նկուղային հատվածում նախագծված են տեխնիկական սենյակներ՝ էլեկտրասնուցման սենյակ, կենցաղային կարիքների համար պոմպակայան, հրշեջ պոմպակայան, մալուխային սենյակներ։ Վերելակների մուտքը գտնվում է շենքի մուտքի մակարդակում՝ մեկ աստիճանի թեքահարթակով։ Առաջին հարկի յուրաքանչյուր հատվածում կան էլեկտրական կոմուտատորի սենյակներ, մաքրման սարքավորումների պահեստարաններ՝ հագեցած լվացարանով և թափոնների հավաքման խցիկով: Բ-հայելի հատվածի առաջին հարկում կան նաև նախագծված կառավարման սենյակներ՝ առանձնացված մուտքով տան սպասարկման համար։ Օբյեկտը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով հանցավոր դրսևորումների ռիսկերի նվազեցմանն ուղղված միջոցառումները՝ նախատեսված է մուտքի մետաղական դռների (բնակարանների), բացվող վանդակաճաղերի վրա, նկուղների մուտքերի և պատուհանների վրա։ Բնակարանների հարդարման աշխատանքները ներառում են՝ պատերի և կերամիկական սալիկների պաստառապատում, առաստաղների ներկում ջրային ներկերով, հատակների ծածկում լինոլեումով և կերամիկական սալիկներով: Սանդուղքների և վերելակների հավաքման և միջբնակարանային միջանցքների, առաստաղների և թռիչքների ստորին մակերեսների պատերը ներկված են ջրային հիմքով ներկով: Թափոնների հավաքման պալատի պատերը 2,2 մ բարձրության վրա երեսպատված են ապակեպատ կերամիկական սալիկներով:

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Երկբաժնի քսանհինգ հարկանի պանելային բնակելի շենքի կառուցվածքային դիագրամը խաչապատի համակարգ է՝ կրող ներքին լայնակի և երկայնական պատերով և վարագույրի երկայնական արտաքին պատերով։ Նկուղային և առաջին հարկի կառույցները մոնոլիտ երկաթբետոնից են։ Նկուղի արտաքին պատերը 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից են, կույր հատվածում՝ կոնսոլով։ Պատերը արտաքին մեկուսացված են 100 մմ հաստությամբ էքստրուդացված պոլիստիրոլի փրփուրի շերտով, կույր հատվածից վեր՝ ավարտված 120 մմ հաստությամբ Melikon-Polar բետոն քարով: Բետոն B25, W8, F150, ամրացման դասի A500C: Առաջին հարկի արտաքին պատերը կառուցված են 200 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից, մեկուսացված Rockwool սալերով 150 մմ հաստությամբ և ավարտված 60 մմ հաստությամբ Melikon-Polar բետոն քարով։ Մեկուսացումը երկաթբետոնին ամրացնելը` սկավառակի դոդներով, բետոնե քարի ամրացումը երկաթբետոնին` կոռոզիոն դիմացկուն ծածկույթով պողպատե խարիսխներով: Բետոն B25, W8, F150, ամրացման դասի A500C: Ներքին պատերը մոնոլիտ երկաթբետոնից են, նկուղում՝ 300 մմ հաստությամբ, առաջին հարկում՝ 200 մմ հաստությամբ։ Բետոն B25, ամրացման դասի A500C: Նկուղի և առաջին հարկի վերևի առաստաղը 200 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից շարունակական սալեր է: Բետոն B30 (նկուղի վերևում B30, W8, F150), ամրացման դասի A500C: Փոսերի և շքամուտքերի կառուցվածքները պատրաստված են միաձույլ երկաթբետոնից, որը հենված է վանդակաճաղի վրա։ Բետոն B25, W8, F150, ամրացման դասի A500C: Առաջին հարկի վերևում գտնվող բնակելի շենքը նախագծվել է DSK BLOK ԲԲԸ-ի արտադրանքից: Չկրող արտաքին պատեր - հավաքովի երկաթբետոնե վարագույրների վահանակներ 120 մմ հաստությամբ, մեկուսացված Rockwool հաստությամբ սալերով 150 մմ և ավարտվել է գիպսի բարակ շերտով՝ ըստ Bolix M1 համակարգի (TS No 2865-10) նկարչությամբ։ Մեկուսիչը կցվում է պանելներին սկավառակաձև դոդներով: Բետոն B15, F100. Գիպսե շերտում ընդարձակման հոդերի տարածությունը ընդունվում է տեխնիկական վկայականի համաձայն: Նախագծային փաստաթղթերում ընդունված ջերմամեկուսիչ ֆասադային համակարգը պետք է մշակվի «մանրամասն փաստաթղթավորման» փուլում և ունենա համապատասխան վավեր տեխնիկական վկայագիր Ռուսաստանի Դաշնության Տարածաշրջանային զարգացման նախարարության կողմից: Բեռնատար արտաքին պատերը հավաքովի երկաթբետոնե պանելներ են 160 մմ հաստությամբ, մեկուսացված 160 մմ հաստությամբ Rockwool սալերով, ավարտված գիպսի բարակ շերտով և ներկով։ Բետոն B22,5, F100. Ընդարձակման հանգույցի տարածքում կրող արտաքին պատերը եռաշերտ երկաթբետոնե պանելներ են՝ ընդհանուր 420 մմ հաստությամբ, 60 մմ հաստությամբ արտաքին շերտով (բետոն B22,5, F100, W4), պոլիստիրոլի միջին շերտով։ փրփուր մեկուսացում 50 կգ/մ3 խտությամբ, 200 մմ հաստությամբ և 160 մմ հաստությամբ ներքին կրող շերտով (բետոն B22,5): Ներքին և արտաքին կրող պատերի կրող վահանակների հորիզոնական հոդերը հարթակի միացումներ են՝ օգտագործելով ուղղահայաց ամրացման տարրեր, եռակցման միջոցով պանելների ներկառուցված մասերին ամրացված պողպատե անկյուններով: Հորիզոնական շաղախային միացում - 20 մմ հաստությամբ, կնքված M200 ցեմենտ-ավազի շաղախով: Ուժերի փոխանցումը հիմքում ընկած վահանակին կատարվում է հատակի սալերի միջոցով: Բեռնվող պատի վահանակների ուղղահայաց հոդերը բանալիներով են՝ պողպատե անկյուններով և թիթեղներով՝ եռակցված պանելների ներկառուցված մասերին (երկու մակարդակով հատակի բարձրության երկայնքով), վերևի երկայնքով՝ եռակցված պողպատե թիթեղներով: 100 մմ լայնությամբ հոդերի բետոնացում՝ մանրահատիկ բետոն B22,5 (9-րդ հարկից և բարձր՝ բետոն B15): Վահանակների և միացնող թիթեղների, 20 մմ հաստությամբ հոդերի ներկառուցված մասերի կնքում - ցեմենտ-ավազային հավանգ M200: 2-8 հարկերի ներքին պատերը հավաքովի երկաթբետոնե պանելներ են 200 մմ հաստությամբ (B30 բետոն), 9-ից 18-րդ հարկից՝ 160 մմ (B22,5 բետոն), վերևում՝ 160 մմ հաստությամբ (B15 բետոն): Լայնակի պատերի թեքությունը 2,04-ից մինչև 4,8 մ է, Վահանակների ծայրերը 55 մմ խորությամբ և 80 մմ լայնությամբ դոդներով են: Միջնորմներ՝ հավաքովի երկաթբետոնե վահանակներ՝ 80 և 60 մմ հաստությամբ; պատրաստված աղյուսից - 120 և 250 մմ հաստությամբ; Լեզվային գիպսաստվարաթղթերից – 80 մմ հաստ. Հատակները և ծածկը 160 մմ հաստությամբ երկաթբետոնե հարթ սալիկներ են՝ կոշտ միացված պատշգամբներին։ Բետոն B22,5, F100 (պատշգամբի սալերի համար B22,5, F200, W4): Հատակի սալիկներ պատի վահանակների վրա - երկու և երեք կողմերից մինչև 90 մմ (200 մմ հաստությամբ պատերի վրա) և 70 մմ (160 մմ հաստությամբ պատերի վրա) խորության վրա, դրանք եռակցելով 6 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղներով կամ ամրացնող խարիսխներով: տրամագիծը 12АI, որն ընկալում է համընկնման հարթությունում գործող ուժերը: Աջակցող հանգույցը լցնելով ցեմենտ-ավազե հավանգ M200: Վերելակների հորանները 120 մմ պատի հաստությամբ հավաքովի ծավալային երկաթբետոնե բլոկներ են, որոնք առանձնացված են շինարարական կառույցներից կարով: Կարի լայնությունը վերցվում է շենքի հորիզոնական շարժման քանակին համապատասխան։ Օդափոխման բլոկները ծավալային հավաքովի երկաթբետոն են: Աստիճանների տարրերը հավաքովի երկաթբետոնե թռիչքներ և հարթակներ են: Բնակարանների պատշգամբները և լոջաները Ավանգարդի ալյումինե պրոֆիլներից պատրաստված կախովի վիտրաժներով են։ Սանդուղքների լոջաները 1,2 մ բարձրությամբ պողպատե ցանկապատով են։ Շենքերի հատվածների տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է լայնակի և երկայնական պատերի համատեղ աշխատանքով՝ հատակային սկավառակների հետ համատեղ։ DSK BLOK ԲԲԸ-ի կողմից արտադրված բոլոր հավաքովի տարրերը համապատասխանում են անհատական ​​բնակելի շենքի բեռներին: Բնակելի շենքի երկարությունը բաժանված է ջերմաստիճանային նստվածքային կարով։ Բազմաստիճան ավտոկայանատեղիի կառուցվածքային նախագիծը շրջանակված է, օդափոխության խցիկի տարածքում՝ շրջանակված և ամրացված։ Ավտոկայանատեղի կրող կառույցները մոնոլիտ երկաթբետոնից են, վերգետնյա կոնստրուկցիաները՝ բետոնից B25 և աշխատանքային ամրան A400, A240, ստորգետնյա կառույցները՝ բետոնից B25, F150, W4 և աշխատանքային ամրան A400, A240, Օդափոխման պալատի շրջանակը պողպատե է: Ավտոկայանատեղի սյուները պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից՝ 400x400 մմ հատվածով, 0,000 բարձրությունից ցածր՝ 500x500 մմ հատվածով, 7,8x7,8 մ առավելագույն քայլով: Օդափոխման խցիկում շրջանակի հենարանները պատրաստված են փակ թեքված պողպատե պրոֆիլներից: Ավտոկայանատեղիների հատակները 150 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից շարունակական սալիկներ են՝ 500x600 (ժ) մմ հատվածով խաչաձեւ ճառագայթների համակարգի վրա: Գոտիներ – հատված 300x600(ժ) մմ: Օդափոխման պալատի առաստաղը մոնոլիտ երկաթբետոնից 157 մմ ընդհանուր հաստությամբ սալաքար է՝ H57 պրոֆիլավորված հատակից պատրաստված մշտական ​​կաղապարով: Թեքահարթակները պատրաստված են հավաքովի երկաթբետոնե հաստության խոռոչ սալերից 220 մմ հենված երկաթբետոնե և պողպատե ճառագայթների վրա գլանված I-ճառագայթներից 25B1: Պողպատե թեքահարթակի ճառագայթները կախված են երկաթբետոնե սյուների ներկառուցված մասերից: Ավտոկայանատեղը ծածկված է 80 մմ հաստությամբ սենդվիչ պանելներով՝ գլանված ալիքներից պատրաստված պողպատե վանդակաճաղերով (2,6 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա) և 35B2 և 40B1 գլանված I-ճառագայթներից պատրաստված պողպատե ճառագայթներով: Տանիքի պողպատե ճառագայթները շարունակական են (երկարության երկայնքով հանգույցը կախված է աջակցության տարածքից դուրս), կախված վերևում ամրացված երկաթբետոնե սյուների վրա: Ավտոկայանատեղի արտաքին պատերը 100 մմ հաստությամբ սենդվիչ պանելներ են։ Աստիճանների թռիչքները հավաքովի երկաթբետոնե աստիճաններ և հարթակներ են, որոնք պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից 80 մմ հաստությամբ, որոնք հենված են թիվ 24u գլանվածքից պատրաստված պողպատե լարերի վրա: Պողպատե պարաններ - մոնոլիտ հատակի փնջերի ներկառուցված մասերին կախովի ամրացմամբ և պողպատե հարթակի փնջերի վրա կախված հենարանով: Ավտոկայանատեղի շենքի երկարությունը բաժանված է ընդարձակման հանգույցով։ Ավտոկայանատեղի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է շրջանակի բոլոր երկաթբետոնե տարրերի կոշտ միացմամբ և շրջանակի համատեղ աշխատանքով հատակների կոշտ սկավառակների հետ։ Բնակելի շենքերի կոնստրուկցիաների հաշվարկները կատարվել են Ing+ ծրագրային փաթեթի 2011 թվականի տարբերակով, համարժեք փոխարինման մեթոդի կիրառմամբ՝ հաշվի առնելով՝ քամու բեռի պուլսացիոն բաղադրիչը; շենքի վերգետնյա մասի և հիմքերի համատեղ աշխատանք. հարևան բլոկների փոխադարձ ազդեցությունը. Հաշվարկը հաստատել է շենքի կայունությունը տեղային ոչնչացման դեպքում առաջադեմ ոչնչացման և կառույցների պահանջվող հրդեհային դիմադրության նկատմամբ: Վահանակների հոդերի փոխադարձ տեղաշարժերի առավելագույն արժեքները 0,47 մմ են: Ավտոկայանատեղերի կառուցվածքների հաշվարկները կատարվել են SCAD v.11.3 ծրագրային փաթեթի միջոցով՝ վերջավոր տարրերի մեթոդով: Շենքերի պատասխանատվության մակարդակը երկրորդն է (նորմալ): Շենքերի շահագործման ժամկետը ենթադրվում է առնվազն 50 տարի: 0,000 նշանն ընդունվում է որպես բնակելի շենքի նկուղի վերևում գտնվող հատակի սալիկի նիշ, որը համապատասխանում է 16.16 բացարձակ նշագծին, իսկ ավտոկայանատեղի հատակի նիշը, որը համապատասխանում է բացարձակ նշագծին: 15.55։ Հիմնադրամները մշակվել են 2012 թվականին «ԹՐԱՍՏ ԳՐԻԻ» ԲԲԸ-ի շինհրապարակում իրականացված ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների հիման վրա: Բնակելի շենքի հիմքերը կուտակված են, ավտոկայանատեղիի հիմքը բնական հիմքի վրա է։ Բնակելի շենքի կույտերը փորված են, 520/660 մմ տրամագծով, 21,62 և 20,62 մ երկարությամբ (վանդակի հատակից), պատրաստված «Fundex» տեխնոլոգիայով գետնի մակերեսից, առանց փորելու, կորցրած հուշում. Կույտերը պատրաստված են բետոնից B25, W8, F100 երկարության մի մասի ամրացումով A500C և A240 ամրացումներով:Բնակելի հատվածների կույտերի հատակի բացարձակ բարձրությունը մինուս 8.96 և մինուս 7.96 է: Կույտերի և վանդակաճաղի միջև կապը կոշտ է: Ելնելով կույտերով հողերի փորձարկման արդյունքներից՝ կույտերի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ենթադրվել է 180 տֆ: Բնակելի շենքի կույտերի հիմքը պինդ տիղմային կավ է (IGE13): e = 0,52, E = 300 kgf / սմ2, φII = 23 °, IL = - 0,54: Բնակելի շենքի վանդակաճաղերը 700 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված սալիկներ են։ Բետոն B25, W8, F100, աշխատանքային ամրացում A500C: Վանդակաճաղերի հատակի բացարձակ նշանը 12.66 է։ Ավտոկայանատեղի հիմքերը 500 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված սալիկներ են, սյուների տարածքում՝ մինչև 800 մմ հաստությամբ։ Բետոն B25, W4, F150 սուլֆատակայուն պորտլանդական ցեմենտի վրա, աշխատանքային ամրացում A400, A240: Հիմքերի հատակի բացարձակ բարձրությունը 13.85 է, խտացման գոտում՝ 13.55։ Հիմքերի հիմքում միջին ճնշումը 0,98 կգ/սմ2 է։ Ավտոկայանատեղի հիմքերի հիմքը պինդ տիղմային կավ է (IGE2) e = 0,702, E = 180 կգf/սմ2, φII = 18°, IL = - 0,04 և պինդ տիղմային կավը (IGE5) e = 0,519, E = 210: kgf/cm2, φII = 20°, IL = - 0,02: Հողի միջին հաշվարկված դիմադրությունը ենթադրվում է 2,6 կգ/սմ2: Հիմքերի հիմքում մեծածավալ հողերը փոխարինվում են 0,96 խտացման գործակցով ավազե բարձով: Վանդակաճաղերի և հիմքերի տակ պատրաստումը 7,5 մմ հաստությամբ B100 մոնոլիտ բետոնի շերտ է: «Վերջրային» տեսակի ստորերկրյա ջրերի առավելագույն մակարդակը երկրի մակերեսին է: Ստորերկրյա ջրերը ոչ ագրեսիվ են, իսկ հողերը փոքր-ինչ ագրեսիվ են սուլֆատի պարունակությամբ՝ նորմալ թափանցելիության բետոնի նկատմամբ: Բնակելի շենքի պաշտպանություն ստորերկրյա ջրերից և խոնավությունից՝ W8 բետոնից պատրաստված նկուղային կոնստրուկցիաներ, սառը բետոնապատման միացումներ՝ հիդրավլիկ կնիքներով, ընդարձակման միացումներ՝ ջրակայիչներով: Ավտոկայանատեղիի շենքը նախագծված է առանց նկուղի՝ առաջին հարկերով և ստորգետնյա կառույցներով՝ W4 բետոնից։ Բնակելի շենքի հիմքերի ակնկալվող նախագծային կարգավորում՝ ոչ ավելին 5,0 սմ, նստվածքի հարաբերական տարբերություն՝ 0,0011, հատվածների վերևի հորիզոնական շարժում՝ ոչ ավելի, քան 3,89 սմ, հատակի թրթռումների արագացում՝ ոչ ավելի, քան 0,0518 մ/վ2, բնակելի շենքի կայունության անվտանգության գործակիցը՝ 19,4-ից ոչ պակաս։ Ավտոկայանատեղի նախագծային ակնկալվող նստվածքը 7,16 սմ է, նստվածքի հարաբերական տարբերությունը՝ 0,002, սեղմվող հողի հաստության խորությունը՝ 10,7 մ, ավտոկայանատեղի վերևի հորիզոնական շարժումը՝ 1,3 սմ-ից ոչ ավելի։ Շենքերը նախագծված են առանց բացասական փոխադարձ ազդեցության և հարևան շենքերի վրա բացասական ազդեցության: Հիմնական կրող կառույցների նախագծային լուծումները կատարվել են ողջամտորեն, հաստատվել են հաշվարկներով, համապատասխանում են ընթացիկ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին և կարող են պայմաններ ապահովել նորմալ շահագործման համար: