Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Բազմաստիճան բաց տիպի ավտոկայանատեղի շենքը նախատեսված է 704 ավտոմեքենաների կարճաժամկետ տեղավորման համար։ Շենքը կանգուն է, հատակագծում ունի ուղղանկյուն տրապիզոնի տեսք, չորս հարկանի, առանց նկուղի, հատակի ծավալները դեպի վեր նվազում են։ Շենքի առավելագույն բարձրությունը գետնի մակարդակից մինչև վերին հարկի պարապետը 13,0 մ է։ Առաջին հարկի պատրաստի հատակի մակարդակը, որը համապատասխանում է 0,000 բացարձակ մակարդակին, ընդունվում է որպես 21.30 հարաբերական մակարդակ: Առաջին հարկում 3,0 մ բարձրությամբ նախագծված են սպասարկման և հարմարավետության տարածքներ, ավտոկայանատեղի և ինժեներական սարքավորումների համար նախատեսված սենյակներ։ Ավտոկայանատեղիները հատկացված են երկրորդից չորրորդ հարկերից (3,0 մ բարձրությամբ): Հարկերի և տարհանման միջև ուղղահայաց հաղորդակցության համար կան 5 աստիճաններ L1՝ դեպի փողոց մուտքով, 3-րդ տիպի արտաքին մետաղական սանդուղք և երկու բեռնատար և մարդատար վերելակներով վերելակ: Տրանսպորտային միջոցների մուտքն ապահովվում է երկու միակողմանի թեքահարթակների միջոցով՝ հետիոտների համար անցումային տարածքով: Ծածկույթը հարթ է, համակցված, կազմակերպված ներքին դրենաժով։ Տանիքը գլանվածքից է։ 1-ին, 2-րդ և 3-րդ հարկերի վերևի տանիքները ծածկված են արհեստական ​​խոտածածկով։ Տանիք մուտքն ապահովվում է սանդուղքների ծավալներից վերնաշենքերի միջոցով։ Տարածքների ինտերիերի ձևավորում՝ դրանց ֆունկցիոնալ նպատակին համապատասխան: Շենքի ճակատների հարդարումը ուղղահայաց ալյումինե վանդակավոր կառուցվածք է, որն ապահովում է տարածքի օդափոխությունը: Միջոցառումներ են իրականացվում MGN-ի կենցաղային պայմաններն ապահովելու համար. շենքի մուտքերը ապահովված են գետնի մակարդակից, 2,0 x 1,0 մ խցիկի չափսերով վերելակներ, MGN-ի համար նախատեսված սանհանգույցներ, ավտոկայանատեղիում կայանատեղիներ:

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Բաց տիպի բազմամակարդակ ավտոկայանատեղի շենքը նախագծված է շրջանակի կառուցվածքային նախագծով և ընդարձակման հանգույցով բաժանված է երկու բլոկի: Ավտոկայանատեղի շենքի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է հիմքի հետ սյուների կոշտ զուգակցմամբ, աստիճանավանդակ-վերելակ ագրեգատների պատերից ձևավորված կոշտության միջուկների, հատակների և ծածկույթների կոշտ սկավառակների առկայությամբ: Շրջանակային սյուները նախագծված են մոնոլիտ երկաթբետոնից՝ 400×400 մմ-ից մինչև 400×1000 մմ խաչմերուկով: Սյուների հիմնական ցանցը 8,4 x 8,4 մ է; սյուների առավելագույն ցանցը 8,4 x 9,0 մ է, սանդուղքների պատերը 200 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից են։ Աստիճանները մոնոլիտ երկաթբետոն են։ Վերելակների հորանների պատերը 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից են։ Ավտոկայանատեղի հատակները և ծածկը 265 մմ հաստությամբ հավաքովի երկաթբետոնե սնամեջ սալիկներ են, որոնք ամրացված են 2400 (1400) x 500 (հ) մմ հատվածով մոնոլիտ երկաթբետոնե ճառագայթներով և 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե հատվածներով կապիտալներով: 500 մմ հաստությամբ (սյուներով հենված տարածքներում) և ճառագայթներ: Հավաքովի սալերի և հատակների միաձույլ հատվածների վերին մասում տրամադրվում է 70 մմ հաստությամբ ամրացված շերտ։ Բ40 շենքի վերգետնյա մասի միաձույլ կառույցների բետոն; F150. B40, W6 շենքի ստորգետնյա հատվածի միաձույլ կառույցների բետոն; F150. Կառուցվածքային հաշվարկները կատարվել են Lyra 9.4 ծրագրային փաթեթի միջոցով՝ հաշվի առնելով հիմնադրամի հետ համատեղ աշխատանքը։ Ավտոկայանատեղիների հիմքերը հիմնված են կույտերի վրա։ Կույտերը փորված են 420 մմ և 600 մմ տրամագծով, կույտերի աշխատանքային երկարությունը 14,0 մ է (abs. Բարձրություն կույտի հուշում 5.00): Բետոն B30, W6, F150. Կույտերի ծայրերի հիմքում կան կոշտ տեղահանված IGE 6 կավեր (E=21 ՄՊա; e=0,592, IL=-0,33; φ=14 աստիճան): 420 մմ տրամագծով կույտերի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ենթադրվում է 130 տֆ: 600 մմ տրամագծով կույտերի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ենթադրվում է 180 տֆ: Կույտերի վրա թույլատրելի նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ընդունվել է հողերի նախանախագծային փորձարկումների արդյունքների հիման վրա՝ օգտագործելով փորված երկաթբետոնե կույտեր: Տրվում են կույտերի ստատիկ փորձարկումներ։ Վանդակաճաղեր – 1000 - 1400 մմ հաստությամբ անկախ սալեր մոնոլիտ երկաթբետոնից B40 կույտերի վրա; W6; F150. Կույտերի և վանդակաճաղի միջև կապը կոշտ է: Հիմնադրամի տակ իրականացվում է բետոնի պատրաստում։ Առաջին հարկի հատակի հիմքը 150 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալ է 1700 մմ հաստությամբ մանրախիճ-ավազի խառնուրդի շերտ առ շերտ խտացված շերտի վրա: Ավտոկայանատեղի շենքի նախագծային նստավայրը 10 մմ է։ Բարձրության անցման ձևավորում: 5,200 նախագծված մոնոլիտ երկաթբետոն B40, W6; F150 ըստ շրջանակի դիզայնի: Սյունակներ – 700 մմ տրամագծով: Առաստաղը 400 մմ հաստությամբ սալաքար է՝ 600 մմ հաստությամբ խոյակներով սյուների և ճառագայթների վրա հենված հատվածներում: Անցումային կառույցի պարագծի շուրջ պարիսպը մետաղյա է՝ 1,2 մ բարձրությամբ, անցումային պատկերասրահը նախագծված է պողպատե ամրացված շրջանակում՝ պատրաստված սյուներից և արկղային հատվածով ծածկող ճառագայթներից՝ պատրաստված թեքված եռակցված պրոֆիլներից: Պատկերասրահի սյուները հենվում են անցումային կառույցի միաձույլ երկաթբետոնե հատակին։ Անցումային պատկերասրահի պարիսպ կառույցները վիտրաժային ապակեպատում են։ Անցման հիմքերը վերցված են բնական հիմունքներով 500 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկի տեսքով, վերին գոտում մինչև 800 մմ հաստությամբ, այն վայրերում, որտեղ շրջանակի սյուները հենվում են, պատրաստված B40 բետոնից. W6; F150. Հիմքերի տակ նախատեսված է 100 մմ հաստությամբ բետոնի պատրաստում։ Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են զանգվածային հողերի հեռացում և 900 մմ հաստությամբ բարձի տեղադրում: Ավազե բարձի հիմքում կան կավային և պինդ կավեր՝ կիսապինդ միջաշերտերով (IGE 4): Նախագծային ակնկալվող կարգավորում 8 մմ: Նախագծված շենքերի և շինությունների 0,000 հարաբերական մակարդակը համապատասխանում է 21.30 բացարձակ մակարդակին: Կառուցվածքային հաշվարկները կատարվել են Lyra 9.4 ծրագրային փաթեթի միջոցով: