Կառուցողական որոշումներ

Վերանորոգված հատվածի երկարությունը (արհեստական ​​կառույց՝ մոտեցումներով) 155,2 մ; արհեստական ​​կառույցի երկարությունը (կամուրջ) – 19,88 մ. Հիմնովին վերանորոգումը ենթադրում է գոյություն ունեցող կամրջային կառույցների և մոտեցումների ապամոնտաժում` դրանց հետագա վերականգնմամբ` ժամանակակից պահանջներին համապատասխան: Երթևեկելի մասի ճանապարհային ծածկի կառուցվածքները հաշվարկելիս ընդունված բեռը A10 է, արհեստական ​​կառույցները` A14N14: Առկա ճանապարհի լայնությունը 6,0 մ է, թիակների լայնությունը (յուրաքանչյուր կողմից) 1,5 մ, հատակագծի ոլորանների շառավիղները 15 և 50 մ են, դիտարկվող տարածքում փողոցի լայնակի պրոֆիլը. gable. Մոտեցումների, մայթերի և սիզամարգերի վերականգնումն իրականացվում է առկա հորիզոնական հատակագծին համապատասխան՝ կողային քարերով մայթերի տեղադրմամբ և VOC սպասարկման տարածքով։ Վերանորոգվող կամրջի վրա ճանապարհի լայնությունը ենթադրվում է 8,0 մ: Գոգավոր ոլորանների շառավիղները, հաշվի առնելով կամրջի վրա ավտոճանապարհի բարձրությունը 13,22-13,37 մ, ենթադրվում է 500 մ, առավելագույն երկայնական թեքությունը՝ 16,5‰։ Ճանապարհի երկայնքով լայնակի թեքությունը ենթադրվում է 20‰, մայթերի երկայնքով 15‰: Ճանապարհը մայթերից բաժանող կողային քարերը բետոնե BR100.30.18 են, սիզամարգերում՝ բետոնե BR 100.20.8, հետիոտնային անցումներում՝ գրանիտե GPV (լուսավորման բարձրությունը 4,0 սմ): Մակերեւութային ջրահեռացումն իրականացվում է նախագծված անձրևաջրերի հորերում, որոնք գտնվում են ճանապարհի սկուտեղի մեջ: Ենթաշերտի ջրալցումից խուսափելու համար ֆիլտրում d=110 ծակոցով ծալքավոր խողովակներից դրենաժ է տեղադրվում կողային քարից 0,4 մ հեռավորության վրա։ Ճանապարհների ծածկի նախագծերն ընդունվում են ըստ ODN 218.046-01 հաշվարկների և ստանդարտներին համապատասխան: 1. Ճանապարհային կառույցներ. տաք խիտ մանրահատիկ ասֆալտբետոն A տիպի I, ԳՕՍՏ 9128-2009, – 5,0 սմ; տաք ծակոտկեն, խոշորահատիկ ասֆալտբետոն, I աստիճան, ԳՕՍՏ 9128-2009, – 10,0 սմ; Մանրացված գրանիտ քար 1000, կոտորակ 40-70, բեկորով, ԳՕՍՏ 8267-93, 25607-2009 – 26,0 սմ; նուրբ ավազ (տիղմ-կավ ֆրակցիայի պարունակությունը 5%), Kf≥3 մ/օր, ԳՕՍՏ 8736-93*, – 70,0 սմ; 2. Ասֆալտբետոնե ծածկով մայթերի նախագծեր. տաք ավազ խիտ ասֆալտբետոն տիպ G, II աստիճան, ԳՕՍՏ 9128-2009 – 4,0 սմ; Մանրացված գրանիտ քար 1000, կոտորակ 40-70, բեկորով, ԳՕՍՏ 8267-93, 25607-2009 – 15,0 սմ; նուրբ ավազ (տիղմ-կավ ֆրակցիայի պարունակությունը 5%), ԳՕՍՏ 8736-93* – 30,0 սմ; Գոյություն ունեցող ճանապարհային կառույցների հետ կապվող տարածքներում նախատեսվում է «Հա տելիտ» C 40/17 գեոգցանցը փռել ասֆալտբետոնե ծածկի շերտերի միջև: Գոյություն ունեցող կամուրջը 14.0 մ երկարությամբ միաթեք ճառագայթ է, որը պատրաստված է երկաթբետոնե սալաքարով գլանված պողպատե ճառագայթներից, մետաղական կույտով մի շարք հենարանների վրա, որը կառուցվել է մոտավորապես 50-ականներին: 20-րդ դար, 1970-1975 թթ վերակառուցվել է. Ներկայումս այն գտնվում է անմխիթար վիճակում։ Կամուրջի հիմնանորոգման նախագիծը մշակելիս կամրջի չափը հատկացվել է G-8-ին՝ յուրաքանչյուրը 1,5 մ երկու մայթով: Հիմնական վերանորոգումները ներառում են բացվածքի փոխարինում, ներառյալ կամրջի տախտակամածը, հենարանների և կամրջի միջերեսների վերակառուցումը մոտեցումներով: Բեռնումներ A14, NK100: Կամուրջի հիմնանորոգման ընթացքում տրանսպորտային միջոցների երթեւեկությունը կիրականացվի ժամանակավոր շրջանցիկ ճանապարհով՝ հոսանքն ի վար։ Նոր կամրջի համար նախատեսվում է օգտագործել 15,0 մ երկարությամբ հավաքովի երկաթբետոնե փնջի բացվածք՝ ստանդարտ նախագծի համաձայն: Inv. No 54124-M, նախատեսված A14 և NK100 բեռների համար: Կամուրջի տախտակամածը բաղկացած է Dorflex ջրամեկուսացումից, ձուլածո ասֆալտբետոնի պաշտպանիչ շերտից և ShchMA-15 ծածկույթից: Պարսպապատ կառույցները վերցված են Starkom տիպի հավաքովի երկաթբետոնե պարապետների տեսքով։ 1-ին և 2-րդ հենարանները պատրաստված են կույտերից, 40x40 սմ խաչմերուկով շարժվող երկաթբետոնե կույտերից մի շարք, որոնք վարում են 350 մմ տրամագծով առաջատար անցքեր: Կույտերը միավորված են երկաթբետոնե վանդակաճաղով, որի վրա բետոնապատված է պահարանի պատը։ Աջակցող մասերը ռետինե են, ընդարձակման միացումները՝ «Tormo-Joint» տեսակի։ Կամուրջը երկաթբետոնե անցումային սալերի միջոցով միացված է մոտեցման թմբերին: Գետի հունի էրոզիայի և ամրության խարխլման դեմ ուղղված միջոցառումները ներառում են գետի հունի երկայնքով հատվածում գետի հունի երկայնքով 5 մ հեռավորության վրա՝ գետի երկու կողմերում գտնվող կամրջից և գետի հունի ժայռապատմամբ սալաքարի տեղադրմամբ։ ծակել կամրջի տակ և հոսքից 5 մ բարձրության վրա և ներքևում: Ժամանակավոր շրջանցիկ ճանապարհը գետն անցնելու համար օգտագործում է հեղեղատար: Մաքրման կայանի հիմքը (ՋԹ) նախագծված է 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկի տեսքով: Սալիկի խորությունը 1,87 մ է, նյութը՝ բետոն դասի B25, F150, W4, ամրացման դասի ԱՇ։ Սալիկի տակ կա B7,5 դասի բետոնից պատրաստված բետոն, 100 մմ հաստությամբ, միջին հատիկավոր ավազի ավազի բարձի վրա, շերտ առ շերտ խտացումով: Վերելքի հաշվարկներն ավարտված են։

Ինժեներական սարքավորումներ, ինժեներական աջակցության ցանցեր, ինժեներական գործունեություն

Գազատարի տեղափոխման նախագծային փաստաթղթերը լրացվել են օբյեկտի հիմնանորոգման որոշումներին և տեխնիկական բնութագրերին համապատասխան: Ճանապարհի աշխատանքների սահմաններում առկա է DN225 մմ պոլիէթիլենային խողովակից պատրաստված ցածր ճնշման գազաբաշխիչ խողովակաշարի հատված։ Նախագծային փաստաթղթերով նախատեսվում է գազատարի մի հատվածի տեղափոխում` նախագծված ճանապարհի թեքությունից հանելով օբյեկտի հիմնանորոգման սահմաններում: Հատվածի երկարությունը ~60,0 մ է, գազատարը նախագծված է ստորգետնյա՝ պահպանելով խողովակի տրամագիծը և նյութը։ Գազատարի համար օգտագործվել են պոլիէթիլենային խողովակներ ԳՕՍՏ Ռ 50838-ի համաձայն։ Երեսարկման մեթոդը բաց է: Գազատարի խրամուղու կառուցումն իրականացվել է՝ հաշվի առնելով ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների տվյալները՝ հիմքի կառուցմամբ և ավազով լցակույտով։ Գազատարների անցկացման վայրերը նշելու համար օգտագործվում են նախազգուշական ժապավեն, ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների գտնվելու վայրի ցուցիչներ: Գազատարի պլանային և բարձրության դիրքը կապված է հարակից հատվածների և այլ կոմունալ ծառայությունների հետ աշխատանքի սահմաններում: Կամուրջի հիմնանորոգման հետ կապված՝ նախագծային փաստաթղթերով նախատեսվում է ապամոնտաժել առկա 4 հենարանները և տեղադրել 4 նոր հենարաններ և միացնել դրանք գործող սխեմայով՝ առանց հզորության ավելացման։ Լամպերը ZhKU-250 տիպի են, սնուցումը նախատեսված է գոյություն ունեցող KUO-031-ից (TP031): Վերակառուցված հատվածի երկարությունը 200 մ է։ Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են գոյություն ունեցող կապի ցանցերի պաշտպանություն կամրջի վերանորոգման աշխատանքային տարածքում՝ երկաթբետոնե սալերով 2,99*3,38*0,2 - 11 հատ: եւ 2,99*0,78*0,07 – 5 հատ. Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են մակերեսային արտահոսքի ջրահեռացում: Պայմանավորված կամրջի մոտեցումների տեղակայմամբ գետի ջրապաշտպան գոտում։ PC 0+33,96 նախատեսում է մաքրման միջոցների տեղադրում: Կան 3լ/վրկ տարողությամբ «Ֆլոտենկ» ընկերության մաքրման կայաններ, որոնք բաղկացած են՝ ավազի բաժանարարից, յուղաանջատիչից և ներծծող զտիչից։ Անձրևաջրերի արտահոսքի աղտոտիչների կոնցենտրացիաները մինչև մաքրումը հետևյալն են. ջրամատակարարում - 3000 մգ/լ 0.05 մգ/լ. Անձրևաջրերի դրենաժային ցանցի համար խրամատի կառուցումն իրականացվել է հաշվի առնելով ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների տվյալները՝ հիմքի և ավազի լցակույտի կառուցմամբ, ինչպես նաև հաշվի առնելով առկա հաղորդակցությունների անվտանգությունն ապահովելու միջոցները։