Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Նախագծային փաստաթղթեր են մշակվել ներբնակելի տարածքում գտնվող բնակելի բազմաբնակարան շենքի կառուցման համար։ Շենքը բաղկացած է բնակելի մասից և ավտոկայանատեղից։ Շենքի բնակելի մասը բաղկացած է փոփոխական թվով հարկերի 4 հատվածներից (2–4 վերգետնյա հարկ, բացառությամբ ամբողջ շենքի տակ գտնվող նկուղի), առանց ձեղնահարկի և ունի «քառակուսի» ձև՝ հատակագծով կոտրված ուրվագիծով։ . Ստորգետնյա ավտոկայանատեղը փակ է, նախագծված է որպես ներկառուցված և կից ավտոկայանատեղի, զբաղեցնում է բակային տարածքի տարածքը և հանդիսանում է շենքի բնակելի մասի առաջին հարկի շարունակությունը։ Ավտոկայանատեղի օգտագործելի տանիքը շենքի բնակելի մասի բակ-տեռասն է։ Արտաքին առանցքներում ավտոկայանատեղի կառուցապատման կետի չափը 59,20x60,50 մ է, նկուղային հարկի բարձրությունը նախատեսված է 3,53 մ, բնակելի հարկերի բարձրությունը՝ 3,30 մ, ստորգետնյա կայանատեղիի բարձրությունը՝ 2,73 մ դեպի դուրս ցցված կառույցների հատակը: Վերելակների մեքենաների սենյակների սանդուղքները և օդափոխման խցիկները դուրս են ցցված տանիքի հարթությունից: Ֆասադի ուղղահայաց հարթության առավելագույն բարձրությունը հատակագծի հատակից (-1,270 մ) մինչև պարապետի գագաթը 18,42 մ է: Շենքի 0,000-ին հարկի պատրաստի հատակի մակարդակը վերցված է որպես հարաբերական մակարդակ: 1. Առաջին հարկը պարունակում է տեխնիկական սենյակներ, էլեկտրական սենյակներ, մալուխային սենյակներ, օդափոխման խցիկներ, նախախցիկ, ջրի հաշվառման միավոր, ՏՏՀ, ներկառուցված աղբահանության խցիկ, միջանցքներ, օդակայանի գավիթներ, աստիճանավանդակներ և վերելակներ: Բնակարանները նախագծված են պատշգամբներով կամ լոջաներով։ Վերին հարկերի որոշ բնակարաններ ունեն շահագործվող տանիք։ Հարկերի տարհանման և հաղորդակցության համար, ներառյալ առաջին հարկը, յուրաքանչյուր հատվածում նախագծված են L1 տիպի աստիճաններ, որոնք ունեն ելքեր դեպի շենքի հարակից տարածք: Սանդուղքներից և մետաղական հրդեհային սանդուղքներից տանիքի ելքեր կան տանիքի բարձրությունների տարբերությամբ: Յուրաքանչյուր հատված ունի անկախ մուտք և ելք դեպի սանդուղք-վերելակ հավաքակազմ արտաքին ճակատներից մայթերի մակարդակով: Երկու հատվածներ ունեն լրացուցիչ մուտքեր և ելքեր դեպի սանդուղք-վերելակ հավաքակազմ բակ-տեռասի կողմից։ Յուրաքանչյուր հատված հագեցած է 630 կգ բարձրացնող հզորությամբ վերելակով։ Ավտոկայանատեղը նախատեսված է մեքենաների պահպանման համար։ Ավտոկայանատեղի մուտքն ու ելքը կատարվում է փակ թեքահարթակի միջոցով, որի երկայնքով կա մայթ։ Նախագծվել են առաջին հարկից և ավտոկայանատեղիից 6 վթարային ելքեր՝ երկու անկախ աստիճաններ և երկու բաց աստիճաններ, որոնք ունեն ելքեր դեպի շենքի հարակից տարածք, և երկու աստիճանավանդակներ, որոնց ելքերը առանձնացված են բնակելի մասի ընդհանուր աստիճաններից։ շենքը։  Стены лестнично-лифтовых блоков - монолитные железобетонные. Межквартирные стены – монолитные железобетонные толщиной 160 мм. Межквартирные стены между кухней и комнатой – монолитные железобетонные толщиной 160 мм с дополнительной перегородкой из пазо-гребневых плит толщиной 80 мм через минераловатную плиту с толщиной слоя 50 мм. Внутриквартирные перегородки – гипсовые пазогребневые блоки. Внутриквартирные перегородки между комнатой и санузлом – кирпичные толщиной 120 мм с дополнительной перегородкой со стороны санузла из пазогребневых гидрофобизированных плит толщиной 100 мм через минераловатную плиту с толщиной слоя 50 мм. Межквартирные стены в местах деформационных швов между санузлом и комнатой - монолитные железобетонные толщиной по 160 мм и конструктивным зазором 50 мм между ними, заполненным утеплителем. Перегородки санузлов – кирпичные толщиной 120 мм. Окна и балконные двери жилых этажей - металлопластиковые с двухкамерными стеклопакетами со встроенными приточными устройствами. Остекление балконов и лоджий – витражная алюминиевая конструкция с одинарным ударопрочным остеклением. Двери – металлические и деревянные, остекленные и глухие, в противопожарном и обычном исполнении. Ворота – металлические подъемные утепленные, с калиткой. Покрытие (крыша) здания - плоское, совмещенное, с кровлей из рулонных материалов, в отдельных местах - с защитным слоем из гравия. Покрытие (крыша) автостоянки – плоское, совмещенное, с рулонной кровлей, с верхним защитным слоем из бетонных плит или почвенно-растительного слоя. Водосток – внутренний. Козырьки – металлические окрашенные. В отделке фасадов используется природный камень, керамогранит, тонкослойная штукатурка. Внутренняя отделка помещений и покрытие полов запроектированы в соответствии с назначением помещений: полы – мозаичные, цементно-бетонные, из керамической плитки, линолеума ТЗИ; стены – штукатурка с водоэмульсионной краской, керамической плиткой, обоями; потолки - водоэмульсионная или клеевая краска; подшивные потолки – реечные; подвесные потолки акустические – плиты «Армстронг» по металлическому каркасу с минераловатным заполнением пустот. Предусмотрены мероприятия по обеспечению доступности первого этажа здания для инвалидов и маломобильных групп населения. Габариты лифтовых холлов и тамбуров, ширина поэтажных коридоров и полотен дверей, высота порогов в дверных проемах запроектированы в соответствии со СП 35-102-2001 п.4.21 и п.4.22. Входные тамбуры запроектированы глубиной не менее 1,50 м. Запроектирован подъемник на уровень двора-террасы эксплуатируемой кровли. Лестничные марши запроектированы с бортиками высотой 0,25 м, с твердым покрытием, не допускающим скольжения, с ограждениями, имеющими поручни в двух уровнях. Двери входные, тамбурные и на путях эвакуации – шириной не менее 0,90 м. Лифты – с кабиной размерами в плане не менее 2100 х 1100 мм с шириной двери не менее 900 мм. Предусмотрены участки тротуаров с пониженным поребриком, высота бортового камня на перепадах высот не превышает 0,04 м. Для личного автотранспорта инвалидов зарезервированы места на автостоянке.

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Երկու-չորս հարկանի, չորս հատվածով բնակելի շենքի կառուցվածքային նախագիծը սյունապատ է՝ արտաքին կրող պատերի կառուցմամբ, ներքին պատեր՝ դիֆրագմներ և սյուներ ներքին առանցքների երկայնքով: Բոլոր կրող կառույցները պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից։ Բետոն B25 (W4 նկուղի պատեր), F50 (F100 պատշգամբների համար), աշխատանքային ամրացում A-III և A-I: Արտաքին պատերը կրող են՝ բաղկացած 200 մմ հաստությամբ միաձույլ երկաթբետոնի շերտից, 80-130 մմ հաստությամբ մեկուսիչ շերտից և ճենապակյա քարե սալերից և ալյումինե շրջանակից բաղկացած վարագույրի պատերի համակարգից։ Շրջանակը ամրացվում է երկաթբետոնե պատերին փակագծերով, մեկուսացումը երկաթբետոնին ամրացվում է սկավառակային դոդներով։ Լոջաների և պատշգամբների տարածքում արտաքին պատերը սվաղված են։ Նախագծային փաստաթղթերում ընդունված կասեցված օդափոխվող ճակատային համակարգը հաշվարկվելու և մշակվելու է «մանրամասն փաստաթղթավորման» փուլում՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Տարածաշրջանային զարգացման նախարարության ներկայիս տեխնիկական վկայագրի: Նկուղային հատակի արտաքին պատերը պատրաստված են 300 մմ հաստությամբ միաձույլ երկաթբետոնից՝ արտաքին մեկուսացմամբ՝ 50 մմ հաստությամբ պոլիստիրոլի փրփուրի շերտով, կույր տարածքից վեր՝ քարե երեսպատմամբ։ Սյուներ - 400 մմ տրամագծով, 300 x 300 մմ խաչմերուկով, նկուղում ավտոկայանատեղին հարող տարածքում - 400 x 400 մմ խաչմերուկով: Ներքին պատերը ունեն 200 մմ հաստություն, նկուղում՝ 200 մմ, արտաքին պատերի միջով անցման տարածքում՝ ջերմային երեսպատումներով։ Հատակները և ծածկույթը 200 մմ հաստությամբ առանց ճառագայթային շարունակական սալիկներ են, պատշգամբների տարածքում՝ ջերմային երեսպատումներով, նկուղից վեր՝ սյուների տարածքում կոշտ ամրացմամբ։ Աստիճանների տարրերը մոնոլիտ երկաթբետոնե թռիչքներ և հարթակներ են: Վերելակների հորանները մոնոլիտ երկաթբետոն են, որոնց պատի հաստությունը 160 մմ է: Իր երկարությամբ շենքը բաժանված է երեք դեֆորմացիոն բլոկների. Բլոկների տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է նկուղի արկղաձև կառուցվածքով և մոնոլիտ հատակների կոշտ սկավառակներով սյուների և կրող երկայնական և լայնակի պատերի համատեղ աշխատանքով։ Միջին մասում շենքը նախագծված է միջանցքով։ Շենքի պատասխանատվության աստիճանը երկրորդն է (նորմալ)։ Շենքի նախագծային ծառայության ժամկետը ենթադրվում է առնվազն 50 տարի: Վերգետնյա ավտոկայանատեղի (ստիլոբատ) կառուցվածքային նախագիծը սյունապատ է։ Ավտոկայանատեղի բոլոր կրող կառույցները պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից։ Բետոն B25, W4, F50, աշխատանքային ամրացում A-III և A-I: Սյուներ - 400 մմ խաչմերուկ 6,4 x 6,0 մ առավելագույն քայլով Ավտոկայանատեղի արտաքին պատի հաստությունը 300 մմ է։ Ավտոկայանատեղի ծածկույթը 220 մմ հաստությամբ շարունակական սալաքար է 400 x 500 (ժ) մմ հատվածով խաչաձեւ ճառագայթների համակարգի վրա: Ծածկույթը նախատեսված է 0,5 տֆ/մ2 ժամանակավոր ստանդարտ բեռի համար: Ավտոկայանատեղը նախագծված է առանց կից պատերի բնակելի շենքի բակում՝ հարակից տարածքում նստվածքային միացմամբ։ Շենքերի կառուցվածքների հաշվարկները կատարվել են վերջավոր տարրերի մոդելով՝ օգտագործելով «SCAD» հ.11.5 վավերացված ծրագրային փաթեթը: Կառույցների հրդեհային դիմադրությունն ապահովվում է բետոնի ստանդարտացված պաշտպանիչ շերտի տեղադրմամբ մինչև աշխատանքային ամրացման առանցքը և հաստատվում է հաշվարկներով։ 0,000 նշանն ընդունվում է որպես առաջին հարկի ավարտված հատակի նշան՝ 25.20 բացարձակ նշանին համապատասխան։ Հիմքերը մշակվել են ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների հիման վրա։ Հիմքերը սալեր են բնական հիմքի վրա՝ 500 մմ հաստությամբ միաձույլ երկաթբետոնից։ Բետոն B25, W8, F150, աշխատանքային ամրացում A-III, A-I: Հիմքի սալերի հատակի բացարձակ նշան 21.12. Հիմքերի հիմքի տակ ճնշումը 0,9 - 1,1 կգ/մ2 է։ Հիմքի սալերի հիմքը միջին չափի, միջին խտության, թաց և ջրով հագեցած (IGE-2) ավազ է՝ e = 0,65, E = 270 կգֆ/սմ2, φII = 35° և ավազ՝ նուրբ, խիտ, թաց և հագեցած։ ջրով (IGE -4) e = 0,50, E = 430 կգֆ/սմ2, φII = 37°: Հիմքերի հիմքում հողի հաշվարկված դիմադրությունը 5,7 կգ/մ2 է: Հիմքերի տակ պատրաստում - B10 մոնոլիտ բետոնի շերտ 50 մմ հաստությամբ, 200 մմ հաստությամբ մանրացված քարի շերտի վրա: Ստորերկրյա ջրերի առավելագույն մակարդակը 21.70 - 22.10 բացարձակ մակարդակում է: Ստորերկրյա ջրերը չափավոր ագրեսիվ են ագրեսիվ ածխածնի երկօքսիդի պարունակության առումով, փոքր-ինչ ագրեսիվ ջրածնի ինդեքսի և բիկարբոնատային ալկալիության առկայության առումով նորմալ թափանցելիության բետոնի նկատմամբ: Շենքի պաշտպանություն ստորերկրյա ջրերից և խոնավությունից. դրենաժ, գետնի հետ շփվող բետոնե մակերեսների ջրամեկուսացում, սառը բետոնապատման միացումներ՝ հիդրավլիկ կնիքներով, ընդարձակման միացումներ՝ ջրատոպներով: Հիմքերի ակնկալվող միջին նախագծային նստվածքը 3 սմ է։