Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Բաց բազմահարկ ավտոկայանատեղի (Բազմահարկ ավտոկայանատեղի) նախատեսված է 300 փոքր և միջին դասի ավտոմեքենաների պահեստավորման համար։ Ավտոկանգառի շենքը 4,5 հարկանի է, բազմահարկ, հատակագծով ուղղանկյուն, 64,48 x 35,5 չափսերով, կից տեխնիկական սենյակներով և անձնակազմի տարածքներով՝ 30,5 x 4,38 մ հատակագծով (մեկ հարկանի մաս): Ավտոկայանատեղի տիեզերական պլանավորման լուծումը որոշվում է երեք տարբեր մասերով՝ տեխնիկական տարածքի և անձնակազմի տարածքի մեկ հարկանի ծավալով, երկու ուղղանկյուն բազմամակարդակ ծավալով՝ բազմահարկ մեքենայի պահեստավորման միավորով: Շենքի բարձրությունը հատակագծի հատակից 16,5 մ է Շենքի բարձրությունը գետնի հատակագծի մակարդակից ամենաբարձր կետում (սանդուղք) 19,7 մ է։ Առաջին հարկի բարձրությունը՝ 3,30 մ Տիպիկ հատակի բարձրությունը 3,30 մ է։ Ավտոկայանատեղի մուտքն ապահովված է բացվածքներով, հատակների մուտքը՝ 6 մ լայնությամբ, 18% թեքությամբ երկկողմանի թեքահարթակներով։ Թեքահարթակներն ունեն 0,8 մ լայնությամբ առանձնացված հետիոտնային արահետ: Մեքենայի պահեստը երկշարք է՝ առնվազն 6 մ լայնությամբ անցումով։ Շենքի կոնստրուկցիաները պաշտպանելու համար նախատեսված են անիվների խցիկներ: Ներթափանցումից պաշտպանվելու համար սյուների միջև բացեք բացվածքներ բարձրության վրա: -1.650 և 0.000 պարսպապատված են «Chain-link» տեսակի մետաղական ցանցով հատակի ողջ բարձրության վրա։ Մարդկանց անվտանգության համար նախագծվել են 1,5 մ բարձրությամբ մետաղական ցանկապատեր՝ միջնահարկերի միջև եղած տարբերությունների վրա։ Նախագծվել է L2 տիպի 1 աստիճանավանդակ՝ տանիք մուտքով։ Հատակների վրա թափվող տեղումների հեռացումը կազմակերպվում է ներքին ջրահեռացման միջոցով։ Տանիքից անձրևաջրերն իրականացվում են արտաքին ջրահեռացման խողովակների միջոցով: Հատակի ծածկ՝ ասֆալտբետոն 100 մմ։ Ավտոկայանատեղի արտաքին պարիսպները նախագծված են պրոֆիլավորված մետաղական թիթեղներից (REI 90) մետաղական շրջանակի վրա պոլիմերային ծածկույթով, որը ներկված է գործարանում։ Պրոֆիլավորված թերթի միջև ազատ տարածությունը պարսպապատված է «շղթայական կապ» տեսակի մետաղական ցանցով։ Ընդլայնման արտաքին պարիսպ կոնստրուկցիաներն են՝ 100 մմ գազավորված բետոն, 250 մմ սնամեջ աղյուս, գիպս՝ ներկված ճակատային ներկով։ Սանդուղքների արտաքին պարիսպները՝ վարագույրի «սենդվիչ» պանելներ, մետաղական պրոֆիլ MP TSP, 200 մմ հաստությամբ։ Հիմքը պատված է մելիկոնբևեռով։ Արտաքին դռները մետաղյա ապակեպատ են։ Պատուհանները մետաղապլաստե (միախցիկ էներգախնայող երկկողմանի պատուհաններ)։ Սանդուղքները և տանիքի ճաղերը մետաղական են։ Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են ներքին հարդարման աշխատանքներ: 4,5 հարկանի ավտոկայանատեղիում ներքին կառուցվածքները ներկված են ջրային ներկով, հատակը՝ 100 մմ ասֆալտբետոն։ Մեկ հարկանի ընդարձակման մեջ կան սպասարկման տարածքներ և սանիտարական հարմարություններ. առաստաղ - գիպսաստվարաթղթե շերտ, ծեփամածիկ, ներկված ջրային ներկով բաց գույներով, գազավորված բետոնե պատեր - ծեփամածիկ, ներկված ջրային ներկով, աղյուսե պատեր - գիպս, ծեփամածիկ, ներկված ջրային ներկով, հատակը - կերամիկական սալիկներ . Էլեկտրական վահանակի և ջրաչափերի սենյակներում, առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումների պահեստում, մաքրման սարքավորումների և սարքավորումների պահեստավորման սենյակում պատերը սպիտակեցված են գազավորված բետոնի վրա, առաստաղը անավարտ է: Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են հաշմանդամություն ունեցող հաշմանդամների համար ավտոկայանատեղի հասանելիությունը: Ավտոկայանատեղի մուտքի մոտ նախագծված է 8% թեքությամբ թեքահարթակ, ավտոկայանատեղիի 1-ին հարկում նախատեսված է 15 ավտոկայանատեղ՝ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար սայլակով։

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ.

Բաց տիպի ավտոկայանատեղի շենքը նախագծված է որպես հինգհարկանի բազմամակարդակ ուղղանկյուն շինություն՝ 62,4 x 34,8 մ առանցքային չափերով և հատակագծային մակարդակից մինչև պարապետի գագաթը 16,85 մ բարձրությամբ։ Տեխնիկական սենյակները և անձնակազմի սենյակները տեղավորելու համար ավտոկայանատեղին կցված է մեկ հարկանի ուղղանկյուն շինություն՝ առանցքային 30,5 x 3,88 մ և 4,8 մ բարձրություն հատակագծային մակարդակից մինչև պարապետի գագաթը: Հարկերի բարձրությունը ենթադրվում է 3,3 մ։ Ավտոկայանատեղիի շենքը նախագծվել է շրջանակային ամրացված կառուցվածքային սխեմայի համաձայն՝ շրջանակներ լայնակի ուղղությամբ՝ (4x4,2 + 2x9,0) մ բացվածքներով, հիմնական սյունակի միջակայքով 6,0 մ՝ երկայնական և լայնակի մետաղական միացումների տեղադրմամբ։ ուղղությունները։ Ավտոկայանատեղիի շենքը կառուցվել է առանց ընդարձակման հանգույցների։ Ջերմաստիճանի կծկման ազդեցությունից կառույցներում ուժերը նվազեցնելու համար շենքի կոշտությունն ապահովող միացումները երկայնական ուղղությամբ տեղակայված են միայն շենքի մեջտեղում։ Շրջանակային սյուները հանրային շենքերի հավաքովի երկաթբետոնե բազմահարկ ամրացված շրջանակներ են՝ հատակի բարձրությամբ 3,3 մ՝ 400x400 մմ խաչմերուկով, պատրաստված բետոնից՝ ամրության համար՝ B40, ջրակայունության համար՝ W4 և ոչ ցրտահարության համար՝ F100։ A400 դասի ընդգծված ամրացում: Խաչաձողերը 400 մմ լայնությամբ հավաքովի երկաթբետոնե T-հատվածներ են, որոնք հենվում են թաքնված երկաթբետոնե կամ մետաղական սյուների կոնսուլների վրա: Խաչաձողերի բարձրությունը 6,0 մմ է մինչև 450 մ բացվածքների համար, և 7,2 մմ՝ 600 մ բացվածքների համար: Խաչաձողերը նախագծված են բետոնից B35 դասի ամրության համար, դասի W4 ջրակայունության համար և դասի F100 ցրտահարության համար՝ A500C դասի չլարված ամրացումով: Հատակի սալերը և ծածկերը հավաքովի երկաթբետոնե բազմանցք անձև ձուլվածքներ են՝ 220 մմ բարձրությամբ B40 դասի բետոնից ամրության համար, W4 դասի ջրակայունության համար և F100՝ ցրտահարության համար՝ K7-1500 դասի նախալարված ամրացումով: Ուղղահայաց երկայնական և լայնակի միացումները նախագծված են քառակուսի հատվածի թեքված պողպատից փակ պրոֆիլներից՝ ԳՕՍՏ 30245-2003-ի համաձայն: Ավտոկայանատեղի չջեռուցվող շենքի արտաքին պարիսպ կոնստրուկցիաները պատրաստված են պրոֆիլավորված պողպատե թիթեղներից։ Սանդուղքների վայրէջքները նախագծված են որպես հավաքովի երկաթբետոն՝ ըստ 1.250 KL-2 շարքի: Ավտոկայանատեղի շենքի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է հիմքերի մեջ սեղմված շրջանակների, շենքի առանցքների երկայնքով տեղադրված և սյուներին եռակցված պողպատե միացնող տարրերի, ինչպես նաև երկայնական և լայնակի ուղղահայաց մետաղական միացումներով: . Ավտոկայանատեղի կրող կոնստրուկցիաների հաշվարկն իրականացվել է համակարգչով LIRA 9.4Pro ծրագրի միջոցով՝ առանց «շենք-հիմք-հիմք» համակարգի համատեղ աշխատանքը հաշվի առնելու։ Ընդլայնումը նախատեսված է երկայնական կրող աղյուսով պատերով: Ծածկույթի սալերը նախագծված են որպես հավաքովի երկաթբետոն 150 մմ հաստությամբ բետոնից B40 դասի ամրության համար, դասի W4 ջրակայունության համար և դասի F100 ցրտահարության համար՝ K7-1500 դասի նախալարված ամրացումով: Ընդլայնման տարածական կոշտությունն ու կայունությունը ապահովվում է աղյուսե պատերի և ծածկույթի կոշտ սկավառակի համատեղ աշխատանքով։ 0,000 հարաբերական բարձրությունը վերցված է որպես առաջին հարկի ավարտված հատակի բարձրությունը, որը համապատասխանում է Բալթյան բարձրությունների համակարգում +16,000 մ բացարձակ բարձրությանը: Ավտոկանգառի շենքի հիմքերը նախագծված են բնական հիմքի վրա սյունաձև լինելու համար, ամրության համար B20 դասի բետոնից պատրաստված միաձույլ երկաթբետոն, ջրակայունության համար՝ W6 և AIII դասի ամրացմամբ ցրտահարության համար՝ F100: Հիմքերի տակ նախագիծը նախատեսում է B7,5 դասի բետոնի պատրաստում 100 մմ հաստությամբ: Առաջին հարկի ստորին հատվածի պատերը պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից, որը պատրաստված է բետոնից B20 դասի ամրության համար, դասի W6 ջրակայունության և դասի F100 ցրտահարության համար AIII դասի ամրացումով: Հիմքերի հիմքի հաշվարկն իրականացվել է «Հիմք» ծրագրով՝ առանց վերգետնյա կառույցների հետ համատեղ աշխատանքը հաշվի առնելու։ Հիմքերում ամրացման ընտրությունն իրականացվել է 1.412.1-6 շարքի 0 համարի համաձայն: Ընդլայնման հիմքերը վերցված են 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալիկի տեսքով, որը պատրաստված է բետոնից B20 դասի ամրության համար, դասի W6 ջրակայունության համար և F100 ցրտահարության համար AIII դասի ամրացումով: Համաձայն «Նախատեսվող շինհրապարակի ինժեներա-երկրաբանական պայմանների մասին եզրակացության...» հիմքերի հիմքը կլինի թեթև տիղմային կավային, կիսապինդ, փխրունության բծերով, քայքայված, ավազաշերտներով, հազվագյուտ. մանրախիճ, մոխրագույն-շագանակագույն (IGE-2 շերտ) հետևյալ նախագծային բնութագրերով՝ ρ=2,04գ/սմ3, e=0,617, IL=0,17, φ=20°, c=0,38կգֆ/սմ2, E=120կգֆ/սմ2։ Որպես հիմքերի հիմք ընդունված հողի հաշվարկային դիմադրությունը R=2,5÷5,8 կգֆ/սմ2 է։ Հիմքերի հիմքի տակ միջին ճնշումը, ըստ հաշվարկների, 2,25 կգ/սմ2 է։ Ավտոկայանատեղիի միջին ակնկալվող նստեցումը չի գերազանցի 3,5 սմ-ը։ Հողերի սեզոնային սառեցման ստանդարտ խորությունն ընդունված է մեծածավալ հողերի համար (IGE-1 շերտ)՝ 1,69 մ, թեթև կավահողերի համար (IGE-2 շերտ)՝ 1,15 մ։ Ստորերկրյա ջրերի առավելագույն մակարդակը սպասվում է գետնի մակերեսին մոտ: Քիմիական անալիզի արդյունքների համաձայն՝ ստորերկրյա ջրերը ագրեսիվ ածխաթթու գազի պարունակության առումով նորմալ թափանցելիության բետոնի նկատմամբ փոքր-ինչ ագրեսիվ են։ Ստորգետնյա կառույցների բետոնը ստորերկրյա ջրերի ագրեսիվ ազդեցությունից պաշտպանելու համար նախագիծը նախատեսում է անջրանցիկ դասի W6 բետոնի օգտագործում: Նախատեսվող ավտոկայանատեղերի կառուցման գեոտեխնիկական կատեգորիան երկրորդն է։ Առկա զարգացման լրացուցիչ կարգավորում չի ակնկալվում։