Ճարտարապետական ​​և ծավալային պլանավորման լուծումներ

Նախագծվել է առանձին բազմահարկ փակ ավտոկայանատեղի, որը հանդիսանում է բնակելի համալիրի մաս (շինարարության II փուլ)՝ ներկառուցված տարածքներով և առանձին բազմահարկ ավտոկայանատեղիով։ Չջեռուցվող փակ ավտոկայանատեղիի շենքը քառահարկ է, առանց նկուղի, ունի բարդ հատակագծային ձև, առանցքային չափսերով՝ 102,30 x 66,50 մ։ 1-4 հարկերի բարձրությունը 3.0մ. Ավտոկայանատեղի ցցված կառույցների բարձրությունը մինչև հատակը 2,4 մ է, հորիզոնական կոմունալ ծառայությունների բարձրությունը՝ 2,2 մ։ Շենքի հիմնական ծավալի բարձրությունը մինչև պարապետի գագաթը 12.4 մ է։ Ավտոկայանատեղի ընդհանուր տարողությունը 465 մեքենա է (փոքր և միջին դասի մարդատար ավտոմեքենաներ), այդ թվում՝ 1-ին հարկում՝ 112 մեքենա, 2-րդ և 3-րդ հարկում՝ 118 մեքենա, 4-րդ հարկում՝ 117 մեքենա։ 1-ին հարկում կա 2 տարածք հաշմանդամների մեքենաների համար։ Ավտոկայանատեղը նախատեսված չէ գազային վառելիքով տրանսպորտային միջոցների պահեստավորման համար։
2-4-րդ հարկերի մուտքն ու ելքը նախագծված է երկկողմանի կոր թեքահարթակի երկայնքով, հարկերից տարհանումն իրականացվում է երեք աստիճաններով՝ դեպի արտաքին ելք: Շենքի 1-ին հարկում կա անվտանգության սենյակ, աշխատողների և այցելուների համար նախատեսված սանհանգույց՝ հասանելի հաշմանդամների համար, էլեկտրասենյակ, ջրաչափ (ջեռուցվող սենյակներ), հակահրդեհային տեխնիկայի սենյակ՝ մաքրման միավորի տարածքով։ Ավտոկայանատեղիում և թեքահարթակի վրա նախատեսված են անիվի խցիկներ՝ մեքենաների կողմից շենքի կառույցներին վնաս պատճառելու համար, h = 150 մմ: Ավտոկայանատեղի արտաքին պատերը չկրող են, ավազաքարային աղյուսից, պատի հաստությունը 120 մմ, երեսպատված ավազա-կրային աղյուսով կապույտ և սպիտակ գույներով, հիմքը երեսպատված է բետոն քարով։ Ավտոկայանատեղիի արտաքին պատերը, որոնք գտնվում են գազալցակայանի սահմաններից 15 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, ամուր են, ավազաքարային աղյուսից, պատի հաստությունը 380 մմ, առանց բացվածքների։ Մայրուղուց փ. իսկ բենզալցակայանի կողմից (որտեղ մինչև բենզալցակայան հեռավորությունը 15 մ-ից ավելի է) պատերի մեջ բացված են 600 մմ բարձրությամբ ցանցով բացվածքներ, բացվածքների վերևում՝ ձյան և անձրևից պաշտպանվելու համար մետաղյա շերտավարագույրներ։ Ավտոկայանատեղիում, հիմնական և երկրորդական անցումների հավասարեցված հատվածում, նախատեսված են պատուհանների բացվածքներ (բնակելի շենքերի կողքին (Ա առանցքի երկայնքով թիվ 1-19 առանցքներում) հրակայուն պատուհանների բլոկներ) Պահպանության սենյակում՝ մետաղապլաստե. Ապահովված են մեկ խցիկ բացվող պատուհաններով։ Շենքի տանիքը գլանվածք է՝ կազմակերպված արտաքին ջրահեռացումով, դուրս ցցված աստիճանավանդակների ծածկը պատրաստված է ճկուն բիտումային սալիկներից՝ կազմակերպված դրենաժով դեպի հիմնական տակի տանիքը։ Օդափոխման խցիկ անցնելու վայրերում և ծխի արտանետման լիսեռներում տրամադրվում է ցեմենտ-ավազի շերտ:

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ.

Չորս հարկանի չջեռուցվող ավտոկայանատեղի շենքը ընդարձակման հանգույցներով բաժանված է չորս բլոկի։ Ավտոկայանատեղիի շինարարական բլոկների կառուցվածքային դիագրամ - շրջանակ - ամրացված և շրջանակ: Շրջանակները նախագծված են իրենց առանձին պատրաստված հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների երկու ուղղություններով, որոնք արտադրվում են GSSC-ի կողմից Recon շարքի կաղապարով: Սյուները 400 x 400 մմ խաչմերուկով հավաքովի երկաթբետոն են (B30 բետոն, աշխատանքային ամրացում A-III), խաչաձողի և առաստաղի միացման տարածքում՝ առանց բետոնի։ Սյուների միացման բարձրությունը գտնվում է առաստաղի տարածքից դուրս՝ ըստ «վարդակից միացման» տեսակի՝ վերին սյունակի ամրացման ելքերը ստորին սյունակի ալիքների մեջ դնելով, օգտագործելով կենտրոնացված պողպատե թիթեղ և ամրացնելով հոդը։ մանրահատիկ բետոնով B30. Սյունակի միացումը հիմքի հետ նման է միջհատակային միացման՝ սյունակի ներկառուցված մասերի լրացուցիչ եռակցմամբ հիմքի մեջ ներկառուցված մասերին 10 մմ հաստությամբ և բետոնապատված պողպատե թիթեղից պատրաստված պողպատե սալիկների միջոցով (B20 բետոն): Խաչաձողերը հավաքովի երկաթբետոնե նախալարված են, 300 x 300 մմ և 300 x 250 մմ խաչմերուկով (B30 բետոն, ամրացված յոթ մետաղալարով ամրացնող ճոպաններով K7), ծայրերում՝ ամրացնող ձողեր տեղադրելու դիրքերով: Խաչաձողեր - 3,6 մ-ից մինչև 7,9 մ միջակայքի համար, խաչաձողերի միացում սյունա-ամրանային կապերով, որին հաջորդում է հանգույցի բետոնապատումը մինչև հատակի սալերի բարձրությունը: Թարմ դրված բետոնից մոնտաժային բեռների կլանումն ապահովելու համար հավաքովի խաչմերուկներն ապահովված են գույքագրման հենարանների համակարգով: Խաչաձողի նախագծային խաչմերուկը թիթեղ է (ֆլանժ ներքև), որը բաղկացած է հավաքովի խաչաձողից և խաչաձողի վերին գոտու համար մոնոլիտ բետոնից: Անհրաժեշտ հրդեհային դիմադրություն (R90 և R150) ապահովելու համար խաչաձողերը սվաղված են հրակայուն SOSH-1 բաղադրությամբ: Հատակները պատրաստված են հավաքովի երկաթբետոնե նախալարված խոռոչ միջուկային սալերից (IZh 745-01 սերիա) 1000 կն/մ2 բեռի համար, 300 մմ հաստությամբ 3,6 մ-ից մինչև 7,9 մ բացվածքի համար, հենված 65 մմ խաչաձողի վրա: Հատակի սկավառակի շարունակականությունն ապահովվում է B30 բետոնով լցված սալերի բացերի մեջ թեքված շրջանակներ տեղադրելով: Պահանջվող հրդեհային դիմադրություն (R150) ապահովելու համար սալերը սվաղված են հրակայուն SOSH-1 բաղադրությամբ: Թեքահարթակի առաստաղը պատրաստված է 300 մմ հաստությամբ միաձույլ երկաթբետոնից (B30 բետոն, A-III աշխատանքային ամրացում): Շենքի արտաքին պատերը՝ չկրող - պատրաստված ավազակիր պինդ աղյուսից՝ 1500 կգ/մ3 M150, F15, 120 մմ հաստությամբ (պիլոններ՝ 250 մմ հաստությամբ); ինքնակառավարվող (բենզալցակայանի կողմից) - 380 մմ հաստ. Քարտաշային - ամրացումով և ամրացմամբ սյուների և խաչաձողերի վրա: Նկուղի արտաքին պատերը այն տարածքում, որտեղ կույր տարածքի վերին մասի մակարդակը գերազանցում է հիմքի սալիկի վերին մակարդակը, նախագծված են երկու տեսակի. A-III) 20 մմ հաստությամբ երեսպատում բետոնե քարի մելիկոնբևեռով): Սանդուղքի ներքին պատերը՝ երկայնական - հավաքովի կոշտության դիֆրագմեր; լայնակի - պատրաստված է ավազ-կրաքարի աղյուսից 250 մմ հաստությամբ: Խստացնող դիֆրագմները հավաքովի երկաթբետոն են, 180 մմ հաստությամբ, 5,0 և 5,5 մ բացվածքի համար, հենված են խաչաձողերի վրա և ամրացված սյուների վրա եռակցման միջոցով (B20 բետոն, աշխատանքային ամրացում A-III): Թեքահարթակի ներքին պատերը պատրաստված են 200 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից (B20 բետոն): Աստիճանների տարրերն են հավաքովի երկաթբետոնե երթային հարթակներ՝ ըստ 1.090.1-1 շարքի և երկաթբետոնե հավաքովի աստիճաններ պողպատե լարերի վրա: Շենքի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովում են նկուղի տուփաձև կառուցվածքը, շրջանակների կոշտությունը երկու ուղղություններով և շրջանակների համատեղ աշխատանքով, խստացնող դիֆրագմներով, միաձույլ թեքահարթակ պատերով՝ կոշտ հատակի սկավառակներով։ Շենքերի կառուցվածքների հաշվարկները կատարվել են «ING+» ծրագրային փաթեթի միջոցով (համապատասխանության վկայական No. ROSS RU.SP15.N00240) վերջավոր տարրերի մոդելով՝ հաշվի առնելով շենքի հիմքերի և հիմքի համատեղ աշխատանքը։ Շենքի պատասխանատվության մակարդակ -2 (նորմալ): 0,000 նիշը ընդունվում է որպես առաջին հարկի նիշ, որը համապատասխանում է + 27,680 մ բացարձակ նշագծին: Հիմնադրամը մշակվել է ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների համաձայն։ Հիմքը 900 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնե սալաքար է (B20, W4, F75 բետոն, աշխատանքային ամրացում A-III): Սալերի հատակի բացարձակ բարձրացում + 26,700 մ. Հիմքի սալիկի հիմքը խիտ է, խոնավ, փոշոտ ավազով e = 0,55, E = 23 ՄՊա, φII = 34 °, c = 0,006 ՄՊա, առնվազն 60 կՊա դիզայնի դիմադրությամբ: Հիմնադրամի պատրաստում - 100 մմ հաստությամբ մոնոլիտ բետոնի շերտից: Շենքի պաշտպանություն ստորերկրյա ջրերից և խոնավությունից. գետնի հետ շփվող բետոնե մակերեսների ջրամեկուսացում: Շենքի ակնկալվող միջին նախագծային նստվածք՝ 7,4 սմ, նստվածքի հարաբերական տարբերություն՝ 0,0014, շենքի վերին մասի տեղաշարժ՝ 1,57 սմ, սեղմվող հաստության խորություն՝ 21 մ։ Շենքը նախագծված է համալիր կառուցապատման բլոկում կառուցվող բնակելի պանելային շենքից (շենք 21) կույտային հիմքերի վրա 4 մ հեռավորության վրա և գազալցակայանի տարածքի ցանկապատից 6 մ հեռավորության վրա։ Հաշվարկով որոշվել է նախագծված շենքի շուրջ հողի հնարավոր դեֆորմացիայի գոտին, որի չափը չի գերազանցում 10 մ-ը։ Գոյություն ունեցող ռելիեֆային նշաններից մինչև 2,5 մ խորությամբ փոսի պատերը (գազալցակայանի տարածքի երկայնքով) ամրացնելու համար գետնին պատ է նախագծվել 300 մմ տրամագծով հարակից փորված կույտերից՝ պատրաստված մակերևույթից։ հողը հիմքի սալիկի հիմքից ներքև գտնվող կույտերի ծայրերի նշանով (բետոն B3,0, աշխատանքային կցամասեր A-III): Ծրագիրը նախատեսում է շինարարության և հարակից շենքերի մոնիտորինգ: Հիմնական կրող կառույցների նախագծային լուծումները կատարվել են ողջամտորեն, հաստատվել են հաշվարկներով, համապատասխանում են ընթացիկ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին և կարող են պայմաններ ապահովել նորմալ շահագործման համար: