Informazioni sullo scopo funzionale dell'oggetto

L'elisuperficie è progettata per consentire il decollo e l'atterraggio di elicotteri: Robinson R44 (peso totale al decollo fino a 1089 kg, diametro del rotore principale fino a 10,06 m), Eurocopter EC 130 (peso totale al decollo fino a 3000 kg, lunghezza fino a fino a 13 m, diametro del rotore principale fino a 11 m), BELL-407 (peso totale al decollo 2268 kg, diametro del rotore principale 10,66 m), Eurocopter AS-350 (peso totale al decollo 2250 kg, diametro del rotore principale 10,69 m ); eliocotteri "Ka-226" (peso massimo al decollo 3400 kg, diametro del rotore principale fino a 13 m, lunghezza della fusoliera 8,10 m); elicottero leggero "Ansat" (peso massimo al decollo 3300 kg, diametro del rotore principale fino a 11,5 m). Il progetto prevede operazioni di volo XNUMX ore su XNUMX in condizioni meteorologiche semplici e avverse per fornire assistenza medica di emergenza in caso di emergenza. I voli sono sporadici. Non è prevista la permanenza permanente degli elicotteri sull'elisuperficie. La segnaletica identificativa dell'elisuperficie è orientata nella direzione dei venti dominanti secondo la rosa dei venti annuale della zona. Non è prevista la manutenzione dell'aeromobile. L'elicottero non viene rifornito di carburante all'eliporto. Non è prevista la presenza di attrezzature speciali per garantire lo sbrinamento dell'elicottero e il riscaldamento delle unità principali in inverno.

Dati sulla capacità progettuale dell'impianto

L'eliporto si trova sul territorio del terreno, tenendo conto dei requisiti di sicurezza, ergonomia, ecologia e pianificazione urbana. L'eliporto opera costantemente pronto al decollo. Il decollo e l'atterraggio di un elicottero nello spazio aereo sono assicurati in modo elicotteristico (senza l'utilizzo di un cuscino d'aria) rigorosamente in verticale. L'attuale atterraggio orizzontale dell'eliporto è dovuto all'esigenza dell'incarico per la sua progettazione nelle immediate vicinanze del Complesso sportivo multifunzionale Sopka. Tecnologicamente questi oggetti sono collegati. Il progetto prevede operazioni di volo XNUMX ore su XNUMX in condizioni meteorologiche semplici e avverse per fornire assistenza medica di emergenza in caso di emergenza. I voli sono sporadici. Non è prevista la manutenzione dell'aeromobile. L'elicottero non viene rifornito di carburante all'eliporto. Non è prevista la presenza di attrezzature speciali per garantire lo sbrinamento dell'elicottero e il riscaldamento delle unità principali in inverno. Nello spazio aereo non sono installati sistemi fissi per l'avviamento dei motori e l'alimentazione della rete di bordo dell'elicottero. L'eliporto ha dimensioni in relazione all'elicottero progetto Ansat: zona di atterraggio e decollo (TLOF) con diametro di 11,43 m; area di avvicinamento e decollo finale (FATO) con diametro di 13,77 m; zona di sicurezza - 27,54x27,54 m; la piattaforma di lavoro ha una dimensione di 15x15 m. Secondo la normativa tecnologica, tenuto conto dell'incarico di progettazione rilasciato dal Committente, non è prevista la presenza fissa di personale di servizio in cantiere.