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Progetto di ricostruzione stradale
Documentazione di progetto per la ricostruzione stradale
Principali indicatori tecnici ed economici
Zona climatica stradale - D.
Il clima della zona è fortemente continentale con lunghi inverni gelidi ed estati brevi ma relativamente calde.
La sismicità standard dell'area di costruzione è di 8 punti (SNiP 11-7-81 * "Costruzione in aree sismiche").
La temperatura esterna invernale stimata (media dei cinque giorni più freddi con una probabilità di 0,98) è di meno 44 °C (SNiP 23-01-99 “Climatologia delle costruzioni”).
La temperatura esterna invernale stimata (media dei cinque giorni più freddi con una probabilità di 0,92) è di meno 38 °C (SNiP 23-01-99 “Climatologia delle costruzioni”).
La temperatura esterna minima assoluta è di meno 57,0 °C.
La temperatura massima assoluta dell'aria esterna è di più 30,0 °C.
La categoria tecnica del tratto stradale è IV (SNiP 2.05.02-85 “Autostrade”).
La velocità stimata dei veicoli sul sito è di 80 km/h.
Il numero di corsie di circolazione dei veicoli è 2.
La larghezza della carreggiata nel sito è di 6,0 m.
La larghezza del sottofondo nel sito è di 10,0 m.
La larghezza della banchina in cantiere è di 2,0 m.
Abbigliamento da viaggio.
Il progetto prevede la realizzazione di una pavimentazione stradale di tipo transitorio, un fondo in misto ghiaia-sabbia C6 e un rivestimento in misto ghiaia-sabbia C1 con aggiunta di pietrisco al 30%. Il modulo di elasticità richiesto della struttura per la pavimentazione stradale di tipo transitorio è di 100 MPa. Nel progetto sono state considerate e offerte al cliente due opzioni per la progettazione della pavimentazione stradale: Opzione 1: Copertura - miscela di ghiaia e sabbia C1 con l'aggiunta del 30% di pietrisco I = 0,15 m; Base - miscela di ghiaia e sabbia C6 secondo GOST 25607-2009 1: = 0,20 m; Opzione 2: Copertura - miscela di pietra frantumata e sabbia C1 secondo GOST 25607-2009 1: = 0,15 m; La base è una miscela di pietra frantumata e sabbia C6 secondo GOST 25607-2009 1 = 0,15 m È stato effettuato un confronto tecnico ed economico delle opzioni di progettazione della pavimentazione stradale, tenendo conto dei costi di costruzione, di riparazione e di manutenzione durante il periodo di esercizio. L'opzione 1 si è rivelata la più economica, concordata con il cliente e accettata per la progettazione. Il drenaggio trasversale è assicurato dalla pendenza trasversale della carreggiata e delle banchine.