Decisioni costruttive

La documentazione progettuale prevede una profonda revisione del ponte nell'allineamento della strada attraverso il fiume. La lunghezza dell'area riparata (struttura artificiale con accessi) è di 74,5 m. Le riparazioni più importanti comportano lo smantellamento delle strutture dei ponti esistenti e degli accessi con il loro successivo restauro in conformità con i requisiti moderni. Il carico accettato nel calcolo delle strutture della pavimentazione stradale della carreggiata è A10, strutture artificiali - A14N14. La larghezza della carreggiata esistente è di 9,5 - 10,0 m. Il raggio della curva in pianta è di 100 m. Il profilo trasversale della strada nella zona in esame è ad unica falda. Il ripristino degli accessi, dei marciapiedi e dei prati è previsto nel rispetto degli schemi verticali e orizzontali esistenti. Si assume che la pendenza trasversale lungo la carreggiata sia pari al 20‰. Si presuppone che la pendenza longitudinale lungo l'asse sia pari a 11‰, che il raggio della curva convessa sia di 2000 m e che il raggio della curva concava sia di 1000 m. Le pietre laterali che separano la carreggiata dai marciapiedi sono in cemento BR100.30.18, nei prati - cemento BR 100.20.8, sugli attraversamenti pedonali - granito GPV (altezza di esposizione 4,0 cm). I progetti della pavimentazione stradale sono adottati secondo i calcoli secondo ODN 218.046-01 e in conformità con quelli standard. 1. Strutture stradali: calcestruzzo asfaltico a grana fine denso e caldo di tipo A, grado I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; calcestruzzo bituminoso a grana grossa poroso caldo, grado I, GOST 9128-2009, – 8,0 cm; miscela di pietra frantumata e sabbia S-4, GOST 25607-2009 – 35,0 cm; sabbia fine (contenuto frazione limo-argillosa 5%), Kf≥3 m/giorno, GOST 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Progetti di marciapiedi con pavimentazione in cemento asfaltato: calcestruzzo asfaltato denso di sabbia calda tipo G, grado I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; miscela di pietra frantumata e sabbia S-4, GOST 25607-2009 – 15,0 cm; sabbia fine (contenuto frazione limo-argillosa 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm; 3. Strutture del marciapiede in pavimentazione piastrellata: lastre per pavimentazione in calcestruzzo 17608-91*, – 7,0 cm; impasto secco cemento-sabbia TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; miscela di pietra frantumata e sabbia S-4, GOST 25607-2009 – 20,0 cm; sabbia fine (contenuto frazione limo-argillosa 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm. Il ponte, soggetto a importanti riparazioni, fu costruito nel 1948. Le informazioni sulle organizzazioni di progettazione e costruzione non sono state conservate. L'angolo dell'asse della struttura è di 450. A 20 m dal ponte, a monte, è presente un dispositivo di chiusura che regola l'apporto d'acqua nel canale dal lago. I carichi di progetto non sono noti, ma data la progettazione e l'età della struttura, presumibilmente H13, NG30. La lunghezza del ponte (lungo la carreggiata) è di 9,5 m, la larghezza (lungo i parapetti) è di 13,6 m Il ponte è a campata unica con struttura a campata monolitica e poggia su fondamenta naturali. La carreggiata è in cemento asfaltato. Il marciapiede sul lato a valle è di tipo rialzato con basoli, sul lato a monte - a livello della carreggiata. La ringhiera è in ghisa. I giunti di dilatazione sono di tipo chiuso. I supporti del ponte sono massicci, realizzati in muratura di macerie con traversa monolitica. La profondità delle fondazioni non è nota. Come parti di supporto sono state utilizzate guarnizioni in carta catramata. Quando abbiamo scelto l'opzione consigliata, abbiamo inoltre preso in considerazione: 1. La mancanza di documentazione esecutiva e progettuale della struttura esistente, la complessità tecnica di un rilievo completo della parte di fondazione del ponte non hanno consentito di valutare attendibilmente la possibilità di rafforzare le fondazioni né di prevedere il comportamento della fondazione esistente quando i carichi aumentano a A14 e NK100. 2. Fattori avversi che si verificano durante il funzionamento delle attrezzature per la battitura di pali e dei martelli vibranti. Le vibrazioni e gli effetti dinamici sui terreni possono danneggiare o distruggere i muri di sostegno e le fondazioni esistenti. Tenuto conto di quanto sopra, il progetto ha deciso di realizzare nuovi sostegni con fondazioni costituite da pali trivellati. Sulla base di un confronto di opzioni, un ponte a campata unica con una struttura a campata in cemento armato di travi lunghe 12 m e supporti su fondazioni su pali costituiti da pali trivellati con un diametro di 0.8 m. Le dimensioni della carreggiata del ponte sono state aumentate a 10,0 m, la larghezza del marciapiede destro è stata aumentata a 3,0 m Le strutture di recinzione sono previste sotto forma di parapetto di tipo Starkom. Parti di supporto – ROC 200x250x5,2. La struttura in campata è stata progettata utilizzando travi secondo disegno standard 3.503.1-81 inv. N. 32509/14-M con verifica della possibilità di utilizzo sotto carichi A14 e NK100. L'impalcato del ponte è realizzato come un unico pendio con pendenza trasversale del 2% e con marciapiedi e carreggiate posti allo stesso livello. La pendenza dai marciapiedi verso la carreggiata è del 2%. L'impalcato del ponte comprende l'impermeabilizzazione Dorflex, uno strato protettivo di calcestruzzo bituminoso colato e un rivestimento di ShchMA-15.

Attrezzature di ingegneria, reti di supporto tecnico, attività di ingegneria

La documentazione di progetto prevede la rimozione di 2 tratti di linee in cavo a 10 kV che ricadono nell'area dei lavori di riparazione del ponte sul fiume. I cavi sono del tipo ASB3x120 (direzione TP65 - TP191, TP2 - TP100) e ASB3x240 (direzione PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) 2x30 m ciascuno. La documentazione progettuale prevede la sostituzione della porzione di illuminazione esterna ricadente nell'area di lavoro. Sono in fase di installazione 8 nuovi supporti in sostituzione di quelli smantellati, lampade ZHKU250. La lunghezza della tratta è di 200 m, la connessione è progettata tramite SIP dalla rete esistente KUO3-19 TP-19 e da KUO1-45 TP-45. La documentazione di progettazione prevede la protezione dei tratti delle reti di comunicazione esistenti ricadenti nell'area di riparazione del ponte sul canale della fabbrica. La protezione è realizzata con canale in acciaio 400x115x8,0, lungo 16 m (per il cavo telefonico esistente) e lastre in cemento armato 2,99x0,78x0,07, 13 pezzi in totale. (3 sezioni monocanale di fognatura telefonica). La lunghezza delle sezioni è rispettivamente di 12,9 e 9 m. La documentazione progettuale prevede la sostituzione dei raccordi esistenti nel pozzo n. 181 con raccordi non pozzi. Il pozzo verrà smantellato. Il drenaggio delle acque superficiali è previsto secondo lo schema esistente.