paesaggio

È stata sviluppata la documentazione progettuale per la ricostruzione della rete di contatti tranviari, in conformità con l'incarico di progettazione. Il territorio è paesaggistico. Dopo l'installazione dei supporti e la posa delle reti, la documentazione progettuale prevede il ripristino di: pavimentazione in asfalto: superficie dei binari del tram – 8,5 m2, progettazione: calcestruzzo bituminoso colato TU 5718-00204000633-2006 – 4 cm; calcestruzzo bituminoso colato TU 5718-00204000633-2006 – 4 cm; calcestruzzo fluido B25, DIN 1045 GOST 26633-91* - 13,5 cm; soletta in cemento armato B35, DIN 1045 – 30 cm; calcestruzzo “magro” M100 (B7,5) GOST 26633-91* - 5 cm; granito frantumato grado 1200-600 fr. 40 – 70 mm GOST 7392-2002 – 23,5 cm sabbia classe 1 GOST 8736-93* - 15 cm; area del marciapiede della trincea – 105 m2, progettazione: calcestruzzo sabbia-asfalto altamente poroso grado II GOST 9128-2009 – 4 cm; marca di granito frantumato 1200 fr. 20 – 40 mm con giunzione GOST 8267-93 – 15 cm, sabbia classe 1 GOST 8736-93* - da specificare localmente; strato superiore del marciapiede dopo l'area di fresatura – 151 m2, design: calcestruzzo di asfalto con sabbia densa tipo G, grado II GOST 9128-2009 – 3,5 cm; superficie piastrellata – 110 m2, design: piastrelle vibropressate GOST 17608-91 – 8 cm; impasto cemento-sabbia 1:10 - 5 cm; pietrisco grado 800, frazione 40 – 70 mm con declinazione GOST 8267-93 – 15 cm; sabbia classe 1 GOST 8736-93* – 52 cm; pavimentazione piastrellata attorno ai supporti della rete di contatto sulla base esistente, superficie – 5 m2, progetto: piastrelle vibropressate GOST 17608-91 – 8 cm; impasto cemento-sabbia 1:10 - 5 cm; demolizione e ripristino dei prati - 130 m2 con l'introduzione di uno strato vegetativo di terreno di 0,20 m, in conformità con la legge USPKh.

Soluzioni progettuali di base. Attrezzature di ingegneria, reti di supporto tecnico, attività di ingegneria

La documentazione di progetto prevede la ricostruzione della rete di contatti tranviari in relazione a: con il cambiamento del sistema di sospensione a filo di contatto da catena incrociata su corde flessibili a sistema di sospensione semplice; con una modifica nel circuito di alimentazione della rete di contatti (riducendo il numero di armadi da 4 a 3). La documentazione di progettazione prevede la sostituzione completa del sistema di sospensione coibentato, del filo di contatto e dei supporti della rete di contatto del tram con nuovi in ​​entrambi i sensi di marcia. La lunghezza del tratto della rete tranviaria è di 1,270 km. Il numero di supporti installati del tipo OKV-22/30D è di 6/4 pezzi, del tipo SV-7,7 è di 3 pezzi, mentre 15 supporti sono smontati. La documentazione progettuale prevede la sostituzione completa degli armadi elettrici del tram. La sostituzione è completa di prese d'aria, cavi e punti di aspirazione e anelli di terra. L'elaborato progettuale prevede il trasferimento dell'illuminazione elettrica esterna esistente in relazione al rifacimento della rete di contatti tranviari. Si prevede di trasferire le lampade ZhSU-250/ZhKU-250 esistenti per un importo di 32/8 pezzi. per nuovi tiranti e supporti progettati per linee aeree di contatto. Alimentazione - dalla presa di corrente progettata (di seguito denominata presa di corrente) ShRU-400 (installata per sostituire quella esistente). La potenza calcolata della sottostazione è 31,35 kVA, Snominale = 42 kVA dopo la ricostruzione non è cambiata. La lunghezza totale delle linee aeree progettate (cavo di grado SIP-2) è di 2,004 km. Controllo dell'illuminazione - ASUNO "Aurora" nel progetto ShRU-400. Misurazione dell'energia elettrica - esistente alle pp.