Soluzioni di pianificazione

La posizione della transizione è determinata dal programma di indirizzi. Si prevede che il cavalcavia sarà costruito in sostituzione del cavalcavia controllato esistente. Pertanto, l'allineamento dell'attraversamento esistente è stato considerato come opzione iniziale per la posizione del punto di attraversamento. Dall'esame è emerso che: qualora il tracciato del cavalcavia venga abbinato a quello esistente, l'attraversamento esistente risulterà chiuso per tutta la durata dei lavori; la scala posta sul lato nord del viale conduce al passaggio al centro commerciale e ad un'area di parcheggio per i veicoli. In questo caso è necessario un cambiamento significativo nell’attuale situazione progettuale. Tenendo conto di quanto sopra, si è proposto di spostare l'allineamento dell'attraversamento progettato verso la strada oltre i parcheggi e i vialetti esistenti. Questa proposta è stata concordata con il cliente. Secondo l'opzione concordata, le scale si trovano su territorio libero, le soluzioni di pianificazione esistenti non sono interessate e il cavalcavia controllato esistente continua a funzionare fino alla messa in funzione del cavalcavia. Tutti i lavori previsti dal progetto (ad eccezione della posa dei cavi elettrici) vengono eseguiti entro i confini delle linee rosse del viale. La posa dei cavi elettrici viene effettuata parzialmente in tutto il territorio affittato. L'eliminazione di un attraversamento pedonale controllato ne consentirà diversi aumentare la capacità del sito. Il progetto ha considerato le opzioni per la soluzione architettonica della transizione: passaggi chiusi e aperti, con ingressi sotto forma di scale inclinate e sotto forma di torri con scale all'interno.

Decisioni costruttive

Il passaggio pedonale sopraelevato è concepito sotto forma di un ponte pedonale con due scale. Le scale e la sovrastruttura sono protette dagli effetti delle precipitazioni. Tutti gli elementi della struttura del ponte sono progettati per carichi - pedonale - 400 kg/m2, vento - 100 kg/m2 e neve - 180 kg/m2. Si presume che la larghezza del passaggio sia di 3 m, l'altezza non è inferiore a 2,3 m L'altezza della luce del sottoponte è di 5 m La struttura della campata del passaggio pedonale sopraelevato è realizzata in metallo saldato secondo un progetto individuale. La campata di progetto è di 28,5 m, la lunghezza totale della campata è di 29,0 m Le strutture metalliche della campata in sezione trasversale sono 2 travi principali a I con una distanza negli assi di 3,42 m. Le travi principali sono un muro di altezza costante 980 mm e spessore 12 mm, i correnti superiori ed inferiori hanno sezione 420x16 mm. Le travi principali sono unite da travi trasversali installate ad intervalli di 1,42 m Travi trasversali saldate di altezza costante: parete spessa 10 mm e alta 240 mm, correnti superiori e inferiori - 200x12 mm. I giunti di installazione sono saldati con bulloni. Il materiale della campata metallica è acciaio a bassa lega per la costruzione di ponti 15HSND. Sulle travi trasversali è posata una lamiera profilata in acciaio N75-750-0,8 con ondulazioni trapezoidali secondo GOST 24045-2010. Tale lamiera funge da cassaforma per la realizzazione di un solaio in cemento armato per la passerella. Lastra monolitica in cemento armato - realizzata in calcestruzzo di classe B25; F200, W6, P4. Spessore della piastra - 120 mm. I supporti del ponte sono in cemento armato monolitico, su fondazione su pali. I pali sono prismatici, con sezione 35x35 cm, la lunghezza dei pali è di 12 m Per evitare impatti sulle strutture della metropolitana, il progetto prevede l'immersione dei pali per rientranza. Per la circolazione delle persone con mobilità ridotta sono forniti gli ascensori del marchio BKA110. Il funzionamento degli ascensori è regolato dallo spedizioniere.