Soluzioni per la pianificazione dello spazio

A causa dell'attuale situazione urbanistica, si è resa necessaria la realizzazione di un attraversamento pedonale fuori dal livello della carreggiata per separare il flusso dei pedoni e dei veicoli. Considerando che la costruzione di un passaggio pedonale sotterraneo è una costruzione piuttosto costosa e data la saturazione delle comunicazioni sotterranee in quest'area, la soluzione più appropriata è la costruzione di un passaggio pedonale in superficie. Il grande vantaggio di un passaggio pedonale fuori terra è la possibilità di costruire senza interrompere il traffico lungo un'importante autostrada cittadina. La soluzione progettuale prevede la realizzazione di un passaggio pedonale aperto con scale e ascensori per consentire l'accesso alle persone con mobilità ridotta. In pianta, il passaggio pedonale ha una forma a Z. La campata del ponte principale che attraversa il viale è un sistema ad arco sostenuto da due supporti situati sui marciapiedi dei lati opposti del viale. Le due campate secondarie che attraversano il viale sono un sistema a travi. L'attraversamento pedonale è provvisto di drenaggio organizzato delle acque piovane. Anche le scale sono un sistema monolitico basato su un sistema di campate e una piattaforma di sostegno a livello del suolo. Al centro della scala è installato un supporto intermedio. Lungo tutta la lunghezza della scala sono presenti piattaforme che garantiscono una comoda salita ai pedoni. I passaggi pedonali e le scale sono protetti con una recinzione alta 1200 mm. La recinzione è costituita da montanti verticali e da un corrimano orizzontale. Si prevede l'installazione di 4 ascensori e l'installazione di ulteriori corrimano nella recinzione delle scale per le persone con mobilità ridotta.

Breve descrizione delle strutture del passaggio pedonale sopraelevato

Sulla base dei parametri dei flussi di traffico all'incrocio tra Prospekt e Prospekt nell'area della stazione della metropolitana, è stata identificata la direzione principale del movimento pedonale, lungo la quale si trova la campata principale. Corre diagonalmente attraverso l'incrocio dalla stazione della metropolitana. Le campate laterali attraversano il viale su entrambi i lati del viale. Di conseguenza, questo passaggio pedonale sopraelevato può essere utilizzato per raggiungere qualsiasi lato dell'incrocio. La campata principale del cavalcavia pedonale (dall'altra parte del viale) è una campata ad arco con arco rigido e tirante flessibile. La luce di progetto lungo gli assi dell'arco plantare è di 69,1 m. L'arco ad arco è costituito da un tubo metallico 1120*16 mm con un braccio di sollevamento di 12,5 m, il tirante è costituito da un tubo metallico 820*16 mm e presenta un rialzo di 0,5 m a metà campata per garantire la longitudinalità pendenza dell'area pedonale. La passerella è realizzata in cemento armato monolitico prefabbricato in calcestruzzo B35. Lo spessore della soletta nell'arco tra le travi trasversali è di 100 mm, sopra le travi trasversali - 200 mm, dove viene realizzato il giunto monolitico tra le lastre prefabbricate. Nei tratti portanti della campata ad arco, dove la passerella si trasforma in campate laterali, lo spessore del solaio è di 200 mm sia al di sopra delle travi trasversali che nella campata compresa tra queste. La lastra stessa in quest'area è resa monolitica. La parte pedonale è orientata rispetto all'arco diagonalmente in pianta, in modo tale che all'inizio della campata la parte pedonale si trova a sinistra dell'arco, a metà della campata - lungo l'asse con il piano di l'arco, alla fine della campata - a destra dell'arco. Strutturalmente, questa disposizione della passerella è realizzata mediante travi trasversali, saldate all'arco con una certa angolazione e con una mensola di lunghezza variabile. Le traverse sono orientate esattamente perpendicolarmente alla soletta della passerella e sono intervallate ad intervalli di circa 2,091 m. Traverse con sezione a T, altezza della parete alla radice della mensola 800 mm, spessore 16 mm, al bordo della mensola l'altezza della parete è 100 mm, al posto dell'unità strallata 300 mm. Un nastro di sezione 400x20 mm, per la possibilità di progettare la giunzione di lastre monolitiche in cemento armato della passerella. Il manto stradale dell'attraversamento pedonale è costituito da uno strato di massetto con cavo scaldante, di spessore 40 mm, sul quale è posto un rivestimento rigido-elastico altamente riempito del tipo “Sika”, altamente resistente alle sollecitazioni meccaniche, e funge anche da strato impermeabilizzante per lo strato riscaldante e la soletta del passaggio pedonale. Il tirante flessibile con soletta prefabbricata monolitica in cemento armato è sostenuto dall'arco ad arco mediante pendini con passo di 6,274 m. Sospensioni costituite da funi di struttura chiusa, carico nominale di almeno 470 kN. L'appoggio è previsto solo su un lato della passerella - fino alla metà del ponte, il piano delle sospensioni si trova a destra rispetto alla passerella, nel resto della parte - a sinistra, così come la posizione dell'arco arc. I nodi di fissaggio delle sospensioni sono posizionati su ogni terza traversa del irrigidimento esterno alla soletta monolitica prefabbricata della passerella. La campata ad arco è sorretta da un diaframma di sostegno, che è a sbalzo verso la soletta della passerella. Su ciascun supporto si trovano due parti di supporto sferiche del tipo Maurer Sohne: le prime 200 t direttamente lungo l'asse dell'arco, le seconde 100 t a una distanza di 2 m, che garantiscono la stabilità dell'arco nello spazio dal ribaltamento . L'arco dell'arco e il tirante sono saldati alla parete del diaframma di supporto in un'unica unità. Il diaframma portante è una trave a I con altezza di 1200 mm, spessore della parete di 20 mm e corda di 500x25 mm. Le strutture con campate a trave (dall'altra parte del viale) sono simili nella progettazione alla progettazione di collegamento di una struttura a campata ad arco in termini di una soletta monolitica in cemento armato e una struttura a travi metalliche. I traversi hanno le stesse sezioni della campata ad arco, ma sono orientati centralmente rispetto alla trave (tubo 820x16 mm). Alle estremità queste campate presentano diaframmi portanti della stessa sezione della campata ad arco. Il sostegno viene effettuato tramite 2 elementi portanti sferici da 100 t tipo Maurer Sohne a ciascuna estremità della campata ad una distanza di 1 m dall'asse della trave. La campata lato stazione ha luce di progetto pari a 21,9 m + 19,6 m, sul lato opposto 21,3 m + 21,6 m Il sostegno intermedio in entrambi i casi è situato nella fascia divisoria del viale ed è realizzato in tubo metallico 520x16 mm . I supporti alla giunzione delle campate ad arco e a trave sono costituiti da massicci cavi monolitici in calcestruzzo B35. Adiacente a detti supporti è inoltre presente una scala di discesa, solidale al corpo del supporto, ed un dispositivo di sollevamento posto sulla griglia di tale supporto. Il supporto è una struttura spaziale a 4 pareti con sopra una soletta cementata di spessore 200 mm. Le principali pareti portanti si trovano: la prima sotto il diaframma portante della campata ad arco, la seconda - ad una distanza di 1650 mm in parallelo alla prima. Lo spessore delle pareti portanti è di 500 mm. Sugli altri due lati le pareti hanno spessore 200 mm. All'interno del supporto è organizzato un locale tecnico con una superficie di 4,4 m2. Tra le pareti portanti, sotto il diaframma portante della struttura della campata di travi, è disposta una traversa con uno spessore di 500 mm per sostenere la struttura della campata di travi. Nel muro sotto la traversa è presente un'apertura larga 1 m per l'accesso al locale tecnico. Dal lato opposto dell'appoggio, in continuazione della struttura di campata della trave, sulla soletta grigliata è presente una struttura per l'albero del dispositivo di sollevamento. La base del sostegno è realizzata su 4 pali del diametro di 520 mm e della lunghezza di 19 m. La griglia ha dimensioni in pianta di 3150x5165 mm e un'altezza di 1500 mm. La discesa delle scale in questo luogo è composta da tre rampe. Le prime due rampe di scale sono realizzate monolitiche con un corpo di sostegno costituito da un muro monolitico in cemento armato di sezione 5480x600 mm. Le rampe sono a sbalzo sui lati opposti del supporto lungo il suo bordo maggiore e sono unite all'estremità del supporto da una piattaforma monolitica in cemento armato posta su una traversa di sezione 600x500 mm. La terza rampa di scale è resa monolitica con il sostegno delle scale e il massiccio appoggio delle campate; nelle zone dei pianerottoli presenta rinforzi sotto forma di traverse di sezione 700x500 mm. La base del sostegno della scala è realizzata su due pali del diametro di 520 mm e della lunghezza di 19 m. La griglia di sostegno è realizzata in cemento monolitico B30 e ha dimensioni di 5980x1100 mm in pianta e un'altezza di 1000 mm. I corpi dei supporti intermedi delle campate laterali sono flangiati inferiormente su una griglia monolitica in calcestruzzo VZO. La base di questo supporto è accatastata e presenta una pila con un diametro di 520 mm e una lunghezza di 19 m. Sulla sommità è cementata una griglia in cemento armato di dimensioni complessive in pianta di 1020x1020 mm e di altezza di 1 m.I supporti esterni delle campate di travi sono resi monolitici con discese a scala. Il corpo di sostegno è monolitico in calcestruzzo B35, di sezione variabile, in corrispondenza della griglia è presente una sezione rettangolare di 820x1500 mm, superiormente è presente una sezione a T con sovrastante soletta monolitica in cemento armato, spessore 200 mm. La lastra è resa monolitica e entra nella rampa di scale. Rampe di scale monolitiche realizzate in cemento B35. Il supporto viene effettuato in punti di piattaforme orizzontali su supporti rotondi monolitici in cemento armato con un diametro di 500 mm. I pilastri dei supporti sono realizzati in calcestruzzo B35 e passano inferiormente in un palo del diametro di 520 mm, lungo 19 m, realizzato in calcestruzzo B25. Tutte le strutture delle scale monolitiche, i supporti delle scale e i supporti monolitici sono realizzati in cemento B35. Le fondazioni su pali di tutti i supporti sono realizzate utilizzando la tecnologia "Fundex": un palo gettato con punta metallica a sinistra, il materiale del palo è cemento B25. Le strutture metalliche delle campate, così come i corpi dei supporti intermedi delle campate a travi, sono realizzate in metallo 09G2S. Il giunto di dilatazione è impermeabile con un giunto di dilatazione in gomma. Lo scarico dell'acqua avviene lungo la passerella grazie ad una pendenza longitudinale verso le estremità della campata, dove è posizionata una vaschetta di drenaggio in materiale plastico.