Soluzioni tecnologiche e progettuali per un impianto lineare

La documentazione progettuale prevede un importante rifacimento del muro di rilevato. Le principali soluzioni per le riparazioni importanti includono: riparazioni importanti del muro di rilevato; modifica del sistema di drenaggio superficiale dal marciapiede tecnico lungo la carreggiata del rilevato con variazione della pendenza trasversale del marciapiede tecnico verso la carreggiata; scarico delle acque superficiali in pozzi di prima pioggia ricostruiti nella carreggiata dell'argine; ripristino delle strutture stradali nei luoghi in cui sono in corso interventi per garantire l'impermeabilità del terreno del muro di rilevato; ricostruzione dei cippi laterali che separano la carreggiata dal marciapiede tecnico; ripristino delle strutture pavimentali del marciapiede di livello inferiore; riparazione della pavimentazione in calcestruzzo asfaltato della carreggiata nei cantieri e copertura piastrellata del marciapiede tecnico; disposizione delle aiuole nella zona delle scale. Si presume che le pendenze trasversali del marciapiede tecnico siano 20-60‰, il marciapiede del livello inferiore - marciapiede costiero - 20‰. I profili longitudinali sono vicini a quelli esistenti. Strutture della pavimentazione stradale della carreggiata nei luoghi in cui i pozzi dell'acqua piovana vengono ricostruiti e ripristinati dopo i lavori per garantire l'impermeabilità del suolo: calcestruzzo con asfalto caldo e denso a grana fine di tipo A, grado I, su bitume viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; calcestruzzo asfaltico caldo denso a grana grossa di tipo A, grado I, su bitume viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; geogriglia 40/17; calcestruzzo bituminoso caldo poroso a grana grossa, grado I, su bitume viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; pietra di granito frantumato grado 1000, frazione 40-70, con scheggiatura, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; sabbia fine (contenuto di frazione limo-argillosa 5%), Kf≥3m/giorno, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (per aree di ripristino in luoghi di collegamenti smantellati e ripristino dopo i lavori per garantire la tenuta del terreno). Costruzioni di marciapiede tecnico ripristinato: lastre di pavimentazione GOST 17608-91*, – 8,0 cm; miscela secca di cemento e sabbia GOST 23558-94 - 4,0 cm; pietra di granito frantumato grado 800, frazione 40-70, con scheggiatura, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; sul fondo sabbioso esistente. Strutture del marciapiede restaurato del livello inferiore - marciapiede costiero: cemento asfaltato denso di sabbia calda tipo G, grado II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; calcestruzzo bituminoso altamente poroso con sabbia calda, grado I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; pietra di granito frantumato grado 800, frazione 40-70, con scheggiatura, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; sabbia fine, Kf≥3m/giorno, GOST 8736-93*, – 30,0 cm Al termine dei lavori, la carreggiata verrà fresata per tutta la sua larghezza (in direzione del ponte Bolsheokhtinsky) con la posa dello strato superiore di calcestruzzo bituminoso: calcestruzzo bituminoso a grana fine denso e caldo di tipo A, grado I, su bitume viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Pietre laterali che prevedono la separazione di carreggiate e marciapiedi - 1GP, 3GP, nei tratti di attraversamento pedonale - GPV. Il paesaggio comprende l'installazione di prati, incl. in una berma, della superficie complessiva di 1455 mq con l'introduzione di uno strato di terreno vegetale dello spessore di cm 2. Il progetto esecutivo di questo tratto di rilevato è stato sviluppato nel periodo dal 20 al 1967. La costruzione fu eseguita in più fasi tra il 1970 e il 1981. La lunghezza totale dell'area di riparazione principale è di 794,7 m Il muro di terrapieno soggetto a riparazioni importanti: fornisce protezione sponda, cioè proteggere la costa dagli impatti delle onde e del ghiaccio, prevenendo l'erosione; sostiene il pendio costiero e assorbe la pressione laterale del suolo esercitata dai veicoli sulla carreggiata dell'argine e dai pedoni sul marciapiede lungo il muro; architettonicamente forma la sponda del fiume e fa parte del complesso arginale del centro storico della città. Il rilevato garantisce il passaggio dei veicoli lungo l'autostrada posta al livello del livello superiore, e il passaggio dei pedoni lungo il marciapiede al livello del livello inferiore. A livello della sommità del cornicione del muro del livello inferiore è installato un marciapiede largo 6,0 m. La pavimentazione è ricoperta da conglomerato bituminoso su terreno di riempimento in sabbia. Il drenaggio dal livello inferiore viene effettuato attraverso pozzi di drenaggio situati vicino al muro del livello superiore. La recinzione del muro del livello inferiore è un parapetto in granito alto 870 mm. La carreggiata dell'argine Sverdlovskaya. ha una larghezza di 20,0 m ed è separato dal marciapiede del livello inferiore da un marciapiede tecnico largo 2,80-6,0 m in pavimentazione di cemento, più vicino alla strada - da un prato di larghezza variabile 2,80-21,5 m.

Sulla base dei risultati dell'ispezione delle parti superficiali e subacquee della struttura e della valutazione delle sue condizioni tecniche, è stato stabilito:

1. Lo stato attuale dei principali elementi portanti del terrapieno (pali in cemento armato ed elementi di griglia monolitica prefabbricata) è considerato soddisfacente. Gli elementi portanti non presentano danni visibili (fessurazioni, distruzione dello strato protettivo con armatura a vista, tracce di dilavamento e carbonatazione del calcestruzzo). L'eccezione sono i blocchi prefabbricati installati sulle superfici delle facciate delle piattaforme inferiori delle discese, dove si osserva la distruzione del calcestruzzo con esposizione del rinforzo. Questi difetti sono caratterizzati in termini di durabilità dalla 3a categoria di difetti.
2. Lo stato attuale del rivestimento granitico del muro di rilevato degli ordini superiore, inferiore e delle discese è caratterizzato in termini di durabilità dalla 3a categoria di faglie.
3. Le condizioni di trasporto e operative del marciapiede del livello superiore del muro del terrapieno in termini di sicurezza del traffico sono caratterizzate dalla categoria B.
   

 La documentazione progettuale per il rifacimento del muro di rilevato prevede: il mantenimento del tracciato esistente e delle soluzioni altimetriche del rilevato; modificando l'esistente sistema di drenaggio superficiale dal marciapiede tecnico, garantendo una pendenza trasversale del marciapiede tecnico verso la carreggiata; eliminazione dei difetti individuati durante l'ispezione del rilevato. Il muro di rilevato esistente è progettato per un carico temporaneo standard sul prisma di collasso di 2,0 t/m2. Da un'analisi comparativa è emerso che l'impatto di un carico di 2,0 t/m2 nelle condizioni della soluzione in pianta esistente per il muro del terrapieno supera l'impatto dei carichi A14 e H14 previsti dalle norme vigenti.

 Le principali riparazioni del muro del terrapieno comprendono la seguente serie di lavori:

1. Importanti riparazioni (restauro) del rivestimento in granito delle pareti del livello inferiore, del livello superiore e delle pendenze.
2. Misure per garantire la tenuta del terreno del muro di rilevato esistente.
   

Il rivestimento in granito del muro del terrapieno nella parte emersa necessita di pulizia e giuntatura integrale. Per eliminare questo tipo di difetto, la documentazione di progettazione prevede le seguenti tipologie di lavoro:

1. Rimozione di contaminanti dalla superficie anteriore.
2. Pulizia della superficie anteriore da contaminanti difficili da rimuovere utilizzando un dispositivo di rimozione.
3. Unione delle giunture del muro del terrapieno con una composizione di riparazione basata sulla composizione TsMID-3GSh con calafataggio delle giunture con traino ad una profondità di 2,5 cm.
   

Difetti del rivestimento sotto forma di perdita di lastre di rivestimento in granito, crepe e scheggiature sono stati identificati in aree limitate, principalmente in prossimità dei giunti di dilatazione. La documentazione di progettazione prevede l'eliminazione dei danni al rivestimento nella zona dei giunti di dilatazione, effettuata contestualmente alla riparazione dei giunti di dilatazione stessi. In caso di deformazioni termiche del rilevato, i giunti di dilatazione riparati eviteranno danni al rivestimento in granito nelle zone adiacenti alla giuntura. Progettazione della giuntura: sigillatura verticale - sigillatura della giuntura tra i blocchi prefabbricati con una corda in poliuretano e sigillatura della giuntura lungo il bordo della facciata dei blocchi con gomma NO-68-1 con fissaggio dei blocchi al calcestruzzo con tasselli HUS-HR (Hilti) ; Sigillatura verticale della giuntura tra le lastre di granito del rivestimento incernierato con un'imbracatura in poliuretano e il taglio della giuntura dalla facciata del mastice sigillante bicomponente poliuretanico TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) o poliisulipid bicomponente ( thiocol) polimerizzando l'AM-98 con una sigillatura della cucitura profonda fino a 05 mm. La larghezza della cucitura non è superiore a 10 mm. I difetti nel rivestimento in granito sospeso sotto forma di piccole perdite e scheggiature sono soggetti a mastice con una composizione a base di resine poliestere. Le pietre del cornicione e del parapetto che presentano crepe e scheggiature devono essere sostituite in conformità con le condizioni tecniche.

Per riparare gli occhielli danneggiati, la documentazione di progettazione prevede i seguenti tipi di lavoro:

1. Smantellamento delle pietre di rivestimento in granito (lastre di rivestimento per tende, cornicione massiccio e pietre del parapetto) nell'area dell'occhiello danneggiato. 
2. Smantellamento (taglio) delle strutture metalliche dell'occhio danneggiato.
3. Installazione di strutture metalliche di un occhio di nuova fabbricazione (verniciato con vernice di catrame di carbone di grado A in 2 strati) nel foro praticato utilizzando capsule di ancoraggio chimico Hilti.
4. Installazione di rivestimento, cornicione e parapetto in granito sospeso.
   

Nelle aree di attraversamenti sottomarini sono installati segnali di segnalazione costiera "Non gettare le ancore" (GOST 26600-98), che attualmente sono persi. Per eliminare cedimenti e cedimenti esistenti dietro il muro del livello superiore e per prevenirne il verificarsi successivamente, la documentazione di progettazione per le riparazioni importanti ha sviluppato misure per garantire l'impermeabilità del terreno del muro del terrapieno, compreso il ripristino dell'integrità strutturale delle file di pali posteriori esistenti: installazione di una griglia per palancole dietro la struttura esistente e le pareti del livello superiore di un'ulteriore fila continua di palancole Larsen IY con una lunghezza di 10,0 e 14,0 m. La palancola viene infissa utilizzando un vibratore ad alta frequenza. Per drenare l'acqua dalla fila continua aggiuntiva di palancole, in ogni 3a palancola viene installato un foro di drenaggio. In cima, un'ulteriore fila continua di palancole è combinata con cemento armato monolitico. trave del cappuccio. Il segno del fondo della trave di copertura viene preso in corrispondenza del segno del fondo della soletta della griglia esistente (+) 1,200 (BS). Si presume che lo spessore della trave di copertura sia uguale allo spessore della lastra della griglia - 70 cm Il calcestruzzo della trave di copertura è B25 F200 W6. Lungo la trave di copertura i giunti di dilatazione sono costituiti da 3 strati di Mostoplast. La larghezza della cucitura non è superiore a 20 mm. La distanza tra le cuciture non è superiore a 30,0 m All'interno delle sezioni PK3+01,60 - PK3+95,04 e PK5+39,60 - PK7+32,20 a livello della parte superiore della griglia in elevazione. (+) 1,900 (BS), al fine di ridurre la pressione attiva del terreno, nel progetto del rilevato esistente è stata installata una soletta di rilievo: sul prisma del ritorno sono state posate lastre prefabbricate in cemento armato su preparazione di pietrisco dello spessore di 30 cm filtro Durante la realizzazione di un'ulteriore fila continua, le lastre vengono smontate e successivamente installate in modo inverso. La documentazione di progettazione prevede anche l'installazione di un filtro di ritorno dietro la trave di copertura. Progettazione del filtro di ritorno: riempimento di pietrisco fr. 40-70 a segno. (+) 1,100 (BS) - fondo predisposizione trave di copertura; riempimento dell'ASG fino all'elevazione. (+) 1,700 (BS) - parte superiore della lastra della griglia; posa del materiale geosintetico Dornit su superficie livellata; colata di sabbia sul fondo della struttura stradale con compattazione strato per strato.