Soluzione di pianificazione

In relazione all'eliminazione del traffico tramviario sulla strada, il progetto esecutivo prevede lo smantellamento del nodo tramviario preservando il tratto rettilineo del binario lungo la strada. La posizione prevista dei binari del tram è il più vicino possibile a quella esistente. I confini dell'opera sono collegati in pianta e in altezza ai percorsi esistenti sulla base dei rilievi geodetici. Il riferimento alla posizione prevista dei binari del tram da riparare viene effettuato nel sistema di coordinate mondiali. La distanza tra gli assi dei binari del tram sui tratti rettilinei è di 3758 mm, la larghezza dei binari è di 1524 mm. Su richiesta della polizia stradale, invece di eliminare i binari del tram, per garantire il passaggio sicuro dei pedoni sulla strada, davanti all'incrocio con la strada è stata installata un'isola spartitraffico larga 3,1 m.

Disposizione verticale e drenaggio

I prospetti di progetto sono stati adottati in prossimità di quelli esistenti con accesso ai prospetti esistenti ai confini dell'opera. Il profilo trasversale è adottato a timpano con pendenza 7-9‰ dall'asse al travetto. Il drenaggio superficiale viene effettuato nella rete fognaria esistente attraverso i pozzi di raccolta delle acque piovane esistenti situati nei vassoi della carreggiata. Per il drenaggio delle acque sotterranee dalla base dei binari del tram è stato progettato il drenaggio mediante tubazioni in polietilene del diametro di 110 mm avvolte in materiali geosintetici “Taipar SF-32” con collegamento ai confini dell'opera al drenaggio esistente mediante tubazioni in ghisa. Le tubazioni di drenaggio in ghisa esistenti entro i confini dell'opera saranno soggette a smantellamento.

Abbigliamento da viaggio. Progettazione dei binari del tram

In accordo con le specifiche tecniche, il progetto esecutivo prevede il seguente disegno del binario: pietrisco traversina su base rinforzata; rotaie del tram T62; traverse in legno impregnate con antisettico 1680 pz/km; zavorra – pietrisco di granito; Sotto il fondo sabbioso sono stati posati i geotessili “Taipar”. I fili della rotaia sono collegati tra loro da aste trasversali di sezione circolare. Gli inserti in gomma sono inseriti sotto la base e nelle scanalature delle guide. All'incrocio tra la copertura dei binari del tram e la carreggiata viene steso il materiale geosintetico HaTelit largo 1,8 m sullo strato inferiore di calcestruzzo asfaltato. Per evitare la distruzione del rivestimento in asfalto, le giunture vengono realizzate lungo le rotaie fresando il calcestruzzo colato e riempite con mastice di gomma bituminosa. Le rotaie vengono saldate a caldo, seguita dalla smerigliatura delle cuciture. Il progetto prevede la seguente progettazione dei binari del tram: Calcestruzzo bituminoso colato, TU 400-24-158-89 - 4 cm; Calcestruzzo bituminoso denso a grana fine tipo B M1 GOST 9128-97* - 5 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Granito frantumato grado 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 4 cm; Traversina di pino GOST 78-89 - 18 cm; Granito frantumato grado 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Calcestruzzo BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Granito frantumato grado 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Sabbia fine, classe I, GOST 8736-93*, strato intermedio - 15 cm; Materiale geosintetico "Taipar SF-56". Tramporto: Calcestruzzo bituminoso denso a grana fine tipo A M1 GOST 9128-97* - 4 cm; Geogriglia HaTelit - 5 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 GOST 9128-97* - 4 cm; Traversina di pino GOST 78-89 - 18 cm; Granito frantumato M 1000, fr. 20-40 mm. GOST 8267-93* - 15cm; Calcestruzzo BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Granito frantumato grado 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Sabbia fine, classe I, GOST 8736-93*, strato intermedio - 15 cm; Materiale geosintetico "Taipar SF-56". PQuando si installa una nuova struttura nel sito in cui vengono eliminati i binari del tram, viene fornito il seguente progetto: Calcestruzzo bituminoso denso a grana fine tipo A M1 (gabbro) GOST 9128-97* - 5 cm; Geogriglia "Hatelit" 40/17; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 GOST 9128-97* - 9 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 GOST 9128-97* - 10 cm; Granito frantumato grado 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 26 cm; Sabbia fine, classe I, GOST 8736-93*, strato intermedio - 44 cm; Materiale geosintetico "Taipar SF-56"; Ne l'isola di sicurezza ha il seguente design: Calcestruzzo asfaltico denso e sabbioso tipo G MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; Calcestruzzo asfaltico sabbioso altamente poroso grado II GOST 9128-97* - 4 cm; Granito frantumato grado 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Sabbia fine, classe I, GOST 8736-93*, strato intermedio - 32 cm; Psulla base esistente dopo aver smontato la rotaia e la griglia della traversina. Per garantire l'interfaccia della nuova struttura con il progetto esecutivo esistente, si prevede di fresare la pavimentazione esistente in calcestruzzo bituminoso della strada ad una profondità media di 5 cm, seguita dalla posa di calcestruzzo bituminoso denso a grana fine su una base di gabbrodiarite, Tipo A, grado 1, ai confini dell'opera. Per evitare la formazione di fessure al confine tra la nuova struttura del binario del tram e la struttura della carreggiata esistente, viene posata una geogriglia Hatellit 1,7/40 sullo strato inferiore di calcestruzzo asfaltato per una larghezza di 17 m. I materiali devono soddisfare i requisiti degli attuali GOST, TU e altri documenti normativi. La sostituzione dei materiali è possibile solo in accordo con l'organizzazione di progettazione e il cliente.