Soluzioni architettoniche e di pianificazione dello spazio

L'edificio del parcheggio multipiano di tipo aperto è destinato alla sistemazione per brevi periodi di 704 auto. L'edificio è autoportante, in pianta ha la forma di un trapezio rettangolare, di quattro piani fuori terra, senza seminterrato, con volumi di piano decrescenti verso l'alto. L'altezza massima dell'edificio dal piano terra al parapetto del piano superiore è di 13,0 m. Si assume come quota relativa 0,000 la quota del solaio finito del primo piano, corrispondente alla quota assoluta 21.30. Al piano terra, alto 3,0 m, sono previsti spazi di servizio e di comfort, un posto auto e locali per attrezzature tecniche. I posti auto sono previsti dal secondo al quarto piano (3,0 m di altezza). Per la comunicazione verticale tra i piani e l'evacuazione sono presenti 5 vani scala L1 con accesso su strada, una scala metallica esterna di tipo 3 ed un gruppo ascensore con due montacarichi e passeggeri. L'ingresso dei veicoli avviene tramite due rampe a binario unico con zona di passaggio pedonale. La copertura è piana, mista, con drenaggio interno organizzato. Il tetto è realizzato con materiali laminati. Le aree del tetto sopra il 1°, 2° e 3° piano sono ricoperte con erba artificiale. L'accesso al tetto avviene tramite sovrastrutture dai volumi delle scale. Decorazione interna dei locali - in conformità con il loro scopo funzionale. La finitura delle facciate dell'edificio è una struttura reticolare verticale in alluminio, che garantisce la ventilazione dei locali. Sono previste misure per garantire le condizioni di vita di MGN: gli ingressi all'edificio sono previsti dal piano terra, ascensori con dimensioni della cabina di 2,0 x 1,0 m, bagni per MGN, posti auto nel parcheggio.

Soluzioni costruttive e di pianificazione dello spazio

L'edificio a parcheggio multipiano di tipo aperto è progettato utilizzando un progetto strutturale a telaio ed è diviso in due blocchi da un giunto di dilatazione. La rigidità e stabilità spaziale dell'edificio del parcheggio è assicurata dall'accoppiamento rigido delle colonne con la fondazione, dalla presenza di nuclei di rigidità formati dalle pareti dei corpi scala-ascensore e dai dischi rigidi dei pavimenti e delle coperture. Le colonne del telaio sono progettate in cemento armato monolitico con una sezione trasversale da 400×400 mm a 400×1000 mm. La griglia principale di colonne misura 8,4 x 8,4 m; la griglia massima delle colonne è di 8,4 x 9,0 m Le pareti delle scale sono realizzate in cemento armato monolitico dello spessore di 200 mm. Le scale sono in cemento armato monolitico. Le pareti dei vani ascensore sono realizzate in cemento armato monolitico con uno spessore di 300 mm. I solai e la copertura del parcheggio sono in lastre prefabbricate alveolari in cemento armato di spessore 265 mm, sostenute da travi monolitiche in cemento armato di sezione 2400 (1400) x 500 (h) mm e profilati monolitici in cemento armato di spessore 300 mm con capitelli 500 mm di spessore (nelle zone sostenute da colonne) e travi. Sulla sommità delle lastre prefabbricate e dei tratti monolitici di solai è previsto un massetto armato dello spessore di 70 mm. Calcestruzzo delle strutture monolitiche della parte fuori terra dell'edificio B40; F150. Calcestruzzo delle strutture monolitiche della parte sotterranea dell'edificio B40, W6; F150. I calcoli strutturali sono stati eseguiti utilizzando il pacchetto software Lyra 9.4, tenendo conto del lavoro congiunto con la fondazione. Le fondazioni del parcheggio sono basate su pali. I pali sono trivellati del diametro di 420 mm e 600 mm, la lunghezza utile dei pali è di 14,0 m (abs. Elevazione punta di palo 5.00). Calcestruzzo B30, W6, F150. Alla base delle punte dei pali sono presenti argille dure dislocate IGE 6 (E=21 MPa; e=0,592, IL=-0,33; φ=14 gradi). Si presume che il carico di progetto su pali con un diametro di 420 mm sia di 130 tf. Si presume che il carico di progetto su pali con un diametro di 600 mm sia di 180 tf. Il carico di progetto ammissibile sui pali è stato adottato sulla base dei risultati delle prove pre-progettuali dei terreni utilizzando pali trivellati in cemento armato. Sono previste prove statiche dei pali. Griglie – lastre autoportanti con uno spessore di 1000 - 1400 mm su pali in cemento armato monolitico B40; W6; F150. Il collegamento tra i pali e la griglia è rigido. Sotto la fondazione è prevista la preparazione del calcestruzzo. La base del solaio del primo piano è una soletta monolitica in cemento armato di 150 mm di spessore su un letto compattato strato per strato di miscela di ghiaia e sabbia di 1700 mm di spessore. L'assestamento di progetto dell'edificio del parcheggio è di 10 mm. Progettazione della transizione verso l'elevazione. 5,200 progettati in cemento armato monolitico B40, W6; F150 secondo il design del telaio. Colonne – 700 mm di diametro. Il soffitto è un solaio di spessore 400 mm con capitelli di spessore 600 mm nelle zone sostenute da colonne e travi. La recinzione perimetrale della struttura di transizione è metallica, alta 1,2 m.La galleria di transizione è progettata con un telaio controventato in acciaio costituito da montanti e travi di copertura a sezione scatolare costituite da profili piegati e saldati. I pilastri della galleria poggiano sul pavimento monolitico in cemento armato della struttura di transizione. Le strutture di recinzione della galleria di transizione sono vetrate. Le fondazioni della transizione sono prese su base naturale sotto forma di una lastra monolitica in cemento armato di 500 mm di spessore con un ispessimento fino a 800 mm nella zona superiore, nei punti in cui sostengono le colonne del telaio, realizzate in calcestruzzo B40; W6; F150. Sotto le fondazioni è prevista una preparazione in calcestruzzo di spessore 100 mm. La documentazione progettuale prevede la rimozione dei terreni sfusi e l'installazione di un cuscino di spessore 900 mm. Alla base del cuscino sabbioso sono presenti argille e argille dure con intercalazioni di semisolide (IGE 4). Cestamento previsto di progetto 8 mm. Il livello relativo di 0,000 degli edifici e delle strutture progettate corrisponde al livello assoluto di 21.30. I calcoli strutturali sono stati eseguiti utilizzando il pacchetto software Lyra 9.4.