Un garage con 298 posti auto è destinato al deposito temporaneo (parcheggio) delle autovetture di prima categoria. Il parcheggio progettato è un tipo di parcheggio non riscaldato per il deposito temporaneo delle autovetture. Il parcheggio per 298 auto è un edificio di cinque piani con un piano interrato per il deposito delle auto. Capacità totale di parcheggio: 298 auto. Il numero di dipendenti secondo la tabella del personale è di 4 persone (1 persona per turno). Il garage è aperto 24 ore su 365, 027 giorni all'anno. Le soluzioni tecnologiche per il garage sono state adottate in conformità con le norme e i requisiti attuali degli attuali codici di costruzione (SNiP), gli standard di progettazione tecnologica per il trasporto stradale e le norme di protezione del lavoro nel trasporto stradale POT RM-2003-10. Le misure di salute e sicurezza sul lavoro progettate sono conformi alle vigenti norme di sicurezza e agli standard di igiene industriale, tra cui: il collegamento a terra delle apparecchiature e delle tubazioni è effettuato in conformità al PUE; Le aree di parcheggio sono dotate di un numero sufficiente di vie di evacuazione; le aree di parcheggio recintate sono dotate di sistemi di ventilazione a scambio generale di tipo adduzione e scarico; in questi locali è previsto il monitoraggio costante del monossido di carbonio con uscita di segnale al locale del dispatcher; tutti i locali sono dotati di sufficiente illuminazione naturale e artificiale secondo SNiP; Il 123% dei parcheggi è riservato a MGS. Le misure di sicurezza antincendio sono state sviluppate sulla base della legge federale n. 3-F22,07.2008 del 21 luglio 02, delle regole di costruzione SP e dei requisiti di SNiP 99-5.5-1. Una descrizione completa dell'oggetto con la definizione della categoria del parcheggio, con planimetrie, è riportata nel volume 08 (Album n. 10) e disegni n. 1-1-XNUMX/XNUMX TX.

Soluzioni architettoniche

Soluzione architettonica e progettuale

In conformità con lo scopo funzionale del garage-parcheggio multipiano progettato per ospitare auto (autovetture) di classi particolarmente piccole, piccole e medie, il progetto ha progettato un edificio a cinque piani con 2 scale sulla facciata sud-ovest e una scala del 3° tipo sulla facciata sud-orientale L'edificio comprende: piano interrato (quota -1.650); 1° Piano (quota 0.000,+1.500) – 36 posti auto (di cui 30 per persone con mobilità ridotta), due box: un box per un posto auto e un box per due auto; quattro piani standard con ogni piano per 61 posti auto, rispettivamente su 4 piani ci sono 244 posti auto. Il garage ha due ingressi e due uscite. Il passaggio delle auto ai piani è progettato tenendo conto della possibilità di regolare in qualsiasi momento la direzione di marcia delle auto senza la necessità di abbandonare il piano. Per lo spostamento delle auto nell'edificio del parcheggio, il progetto prevede due rampe a doppio binario. Al 1° piano si trovano inoltre locali riscaldati: un locale di riposo, un locale di sicurezza, locali per il lavaggio delle attrezzature e delle attrezzature primarie di estinzione incendi, un locale elettrico, un'unità di contabilizzazione dell'acqua, un locale di pompaggio, bagni per il personale e i visitatori, un corridoio . Per consentire l'accesso all'edificio alle quote 0.000 e quota +1.500 alle persone con mobilità ridotta, sono previste rampe con pendenza 1:12. Soluzioni volume-spaziali. Il disegno volumetrico dell'edificio del parcheggio multipiano è dettato dalla conformazione del sito affittato per la costruzione. In generale, l'edificio del parcheggio ha una forma rettangolare. La facciata principale del parcheggio è progettata in modo asimmetrico. La superficie principale della facciata del parcheggio è rifinita con intonaco colorato, il colore delle facciate è una gamma di luci calde.

Soluzioni costruttive e di pianificazione dello spazio

La sezione progettuale è stata sviluppata sulla base dei seguenti documenti: Incarico architettonico e progettuale; Conclusioni sulla progettazione e progettazione del cantiere e del cantiere; Condizioni tecniche concordate per la progettazione costruttiva. Categoria dell'edificio. Il livello di responsabilità dell'edificio del parcheggio è II (secondo STO36554501-014-2008). Il grado di resistenza al fuoco è il secondo (secondo SNiP 31-01-2003). Carichi e impatti. Carichi costanti e a lungo termine - in base alle dimensioni geometriche degli elementi strutturali e ai pesi volumetrici dei materiali. Normative temporanee: per pavimenti - 500 kg/m²; scale – 300 kg/m². Pressione del suolo sulla parete del seminterrato - 1300 kg/m²; Carico del vento standard - II regione - 30 kg/m²; Carico neve stimato - III regione - 180 kg/m²; Schema strutturale dell'edificio e dei materiali utilizzati. L'edificio è un sistema a telaio con un interasse dei pilastri longitudinali di 7,5 me un interasse dei pilastri trasversali di 5,5 e 7,5 m, i solai sono sostenuti da travi. La rigidità dell'edificio è garantita dall'installazione di pareti portanti trasversali e longitudinali. Sistema strutturale – colonna secondo SP52-103-2007. La dimensione in pianta dell'autorimessa è di m 60,83 x 37. L'edificio presenta due corpi scala con pareti monolitiche. Alla fine dell'edificio è presente una scala di fuga metallica. Dai movimenti orizzontali, le scale sono collegate ai piani dell'edificio. La comunicazione tra i piani avviene tramite rampe. Sono presenti anche rampe per disabili. Le rampe per disabili, le scale con quota -1,700 e le fondazioni delle scale metalliche sono realizzate separatamente dalla struttura principale dell'edificio. Un giunto di dilatazione divide il garage in due sezioni. Le colonne sono monolitiche in cemento armato (dimensioni 400x800 mm, cemento B25, W6, F150). Le pareti esterne del piano interrato del parcheggio sono in cemento armato monolitico (spessore 400 mm, cemento B25, W6, F150). Le pareti interne del parcheggio sono in cemento armato monolitico (spessore 200 mm, cemento B25, W6, F150). Le rampe, i pavimenti e la copertura del parcheggio sono in cemento armato monolitico (spessore 220 mm, cemento B25, W6, F150). Le travi sono in cemento armato monolitico (dimensioni 400x400 mm, cemento B25, W6, F150). Scale - pareti e piattaforme monolitiche in cemento armato (spessore 200 mm, cemento B25, W6, F150), rampe - cemento armato prefabbricato secondo il catalogo delle rampe di CJSC "Metrobeton" 04-LM, appoggiate sulle piattaforme. La rigidità spaziale e la stabilità del parcheggio è assicurata dal lavoro congiunto delle pareti portanti trasversali e longitudinali del parcheggio e dei dischi rigidi dei pavimenti. I calcoli delle strutture portanti del parcheggio progettato sono stati effettuati utilizzando il pacchetto software StructureCAD 11.3. Fondazioni. Le fondazioni dell'edificio sono realizzate secondo serie 1.011.1-10 v.1 da pali 350x350 lunghi 15 me 16 m Griglie monolitiche in cemento armato, sia autoportanti che a nastro, alte 900 mm. Classe concreta di griglie B25, W6, F150. Sotto le griglie il progetto prevede la preparazione del calcestruzzo dello spessore di 100 mm, realizzato in calcestruzzo di classe B 7.5. Il piano seminterrato è progettato secondo il terreno. La quota relativa di 0.000 dell'edificio parcheggio corrisponde alla quota assoluta di +5,250. Secondo la relazione dell'IGI, alla base delle fondazioni sono presenti terreni limosi sabbiosi, con ghiaia e ciottoli, con lenti e nidi di sabbia, grigia, dura, scelti come strato di sostegno per le punte dei pali. I pali sono immersi nello strato di supporto per almeno 2 m. Si presume che il carico di progetto sul palo sia di 150 tonnellate sulla base dei risultati del calcolo secondo SP50-102-2003 e sulla base dei risultati di una prova statica. Sotto le fondazioni è previsto un cuscino di sabbia (sabbia a grana media con compattazione strato per strato), coefficiente di compattazione kcom = 0,96. Sulla superficie livellata del cuscino di sabbia è stata realizzata la preparazione del calcestruzzo, dello spessore di 100 mm, realizzato in calcestruzzo di classe B7,5. Se il lavoro viene eseguito a temperature inferiori allo zero, evitare che il terreno di fondazione congeli. Considerati i terreni deboli in prossimità della superficie, è necessario procedere alla posa di geotessili prima del riempimento con sabbia a grana media. Il valore massimo del livello delle acque sotterranee è previsto durante il periodo di scioglimento delle nevi, precipitazioni intense a una profondità di 0,5-1,0 m, la posizione media annuale del livello è a una profondità di circa 2,0 M. In termini di composizione, le acque sotterranee hanno un debole grado di aggressività nei confronti del normale calcestruzzo impermeabile W6. Protezione delle strutture sotterranee dagli effetti delle acque sotterranee. Per proteggere le strutture sotterranee del parcheggio dagli effetti aggressivi delle acque sotterranee, questo progetto prevede l'utilizzo di calcestruzzo con maggiore resistenza all'acqua di classe B25, W6, F150. Per proteggere i locali sotterranei e le fondazioni dall'umidità capillare, viene fornita l'impermeabilizzazione adesiva: 2 strati di isoplasto su mastice bituminoso caldo sopra lo strato di cemento sottostante con una sovrapposizione di 0,3 m sulle pareti. Antincendio. In conformità con i requisiti di STO 36554501-006-2006, viene fornito il grado di resistenza al fuoco delle strutture: Pareti e pareti divisorie - REI 90; Piani dell'edificio - REI 45; Rampe di scale - R 60. Principali risultati di calcolo. La freccia della sommità dell'edificio in costruzione (sezione 1) è di 2,99 mm. La freccia della sommità dell'edificio in costruzione (sezione 1) è di 0,67 mm. Monitoraggio geotecnico. Il progetto prevede osservazioni strumentali degli assestamenti e delle deformazioni delle strutture dell'edificio in costruzione per il periodo di costruzione e di esercizio del parcheggio progettato fino alla stabilizzazione dell'assestamento. Le soluzioni tecniche complete e i disegni 08-10-1/1 KR sono presentati nel volume 4 (Album n. 1).