paesaggio

La documentazione di progetto prevede la realizzazione di linee in cavo a 110 kV da ***** CHPP alla sottostazione "*****'. Codice progetto: 040/10-KL. Il percorso delle linee in cavo da 110 kV si trova all'interno dei confini delle “linee rosse” dei passaggi, parzialmente entro i confini della zona di regolamentazione dello sviluppo e dell'attività economica ZRZ 2-4 ***** zona, parzialmente fuori dalle zone. Il metodo di posa delle linee in cavo da 110 kV è stato adottato in conformità con i requisiti del Comitato di costruzione, tenendo conto della costruzione incompiuta della carreggiata di Ave. *****, ***** Ave., st. *****: da PS"*****" Prima ***** canale entro i confini delle “linee rosse” del prolungamento carreggiata di Ave. ***** - metodo aperto; intersezione ***** canale in modo chiuso, aggirando il campo di pali di sostegno del ponte progettato ***** canale; in ave. ***** in zona carreggiata - in modo chiuso, ad eccezione del tratto di accoppiamento in canale monolitico in cemento armato lungo 45 m; intersezione ***** Ave. in allineamento Ave. ***** - in percorso chiuso con uscita oltre il confine della carreggiata ***** eccetera.; lungo il ***** ecc. il percorso viene realizzato su prato con posa a cielo aperto, con installazione di casse in tubi di polietilene sotto i vialetti locali e all'intersezione con le reti di servizio; incrocio della strada ***** sull'obiettivo ***** Ave. - in senso chiuso con accesso oltre il confine della carreggiata della via. *****; lungo la strada ***** nella zona da ***** Ave. a st. ***** - in modo chiuso attraverso il parcheggio in prossimità di una zona residenziale sulla strada. *****, ad eccezione della posa di un tratto di accoppiamento in un canale monolitico in cemento armato lungo 45 m; incrocio della strada ***** nell'allineamento della strada ***** - metodo chiuso; sulla strada ***** от ***** a st. ***** nell'area della promettente carreggiata - metodo aperto; sotto il fiume ***** – attraversamento del sifone; un'ulteriore posa è prevista in modo aperto alla centrale termica. La lunghezza di posa è di 4,1 km. Progetto di ripristino della carreggiata, Ave. ***** от ***** incanalare verso l'alto ***** ecc., la larghezza della zona di restauro è di 3,9 me 5,3 m, con una superficie di 902,96 m2: Non è presente uno strato superiore di asfalto; Calcestruzzo bituminoso denso a grana grossa grado 1 tipo B su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 8 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 9 cm; Miscela di pietrisco e sabbia C-4– 36 cm; Geogriglia Fornite 60/60; Sabbia fine secondo GOST 8736-93 – 72 cm; geotessile Taypar. Progetto di ripristino della carreggiata dei passaggi laterali ***** ecc., la larghezza della zona di restauro è di 2,7 m, la superficie è di 266,35 m2: Calcestruzzo bituminoso denso, a grana fine, denso, grado 1 tipo B, su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 5 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 8 cm; Miscela di pietrisco e sabbia C-4– 33 cm; Sabbia fine secondo GOST 8736-93 – 72 cm; geotessile Taypar. Progetto di ripristino del marciapiede, superficie - 115,69 mq: Calcestruzzo di asfalto con sabbia densa grado II tipo G secondo GOST 9128-97* - 3,5 cm; Calcestruzzo sabbia-asfalto altamente poroso grado II secondo GOST 9128-97* - 4 cm; Granito frantumato grado 800, frazione 40-70 mm, con clinciatura secondo GOST 8267-93 – 15 cm; Sabbia fine secondo GOST 8736-93 – 30 cm. Progetto per il ripristino della carreggiata della strada. *****, la larghezza della zona di recupero è di 3,9 me 4,1 m: Non è presente uno strato superiore di asfalto; Calcestruzzo bituminoso denso a grana grossa grado 1 tipo B su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 8 cm; Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 8 cm; Granito frantumato grado 1000, frazione 40-70 mm, con clinciatura secondo GOST 8267-93 – 22 cm; Sabbia fine secondo GOST 8736-93 – 111 cm; geotessile Taypar. Progetto per il ripristino della tasca carreggiata della strada. *****, larghezza della zona di restauro - 2,7 m, superficie - 268,55 m2: Non è presente uno strato superiore di asfalto; Calcestruzzo bituminoso denso a grana fine grado 1 tipo A su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 5 cm;  Calcestruzzo bituminoso poroso a grana grossa grado 1 su bitume viscoso BND grado 60/90 secondo GOST 9128-97* - 8 cm; Granito frantumato grado 1000, frazione 40-70 mm, con clinciatura secondo GOST 8267-93 – 27 cm; Sabbia fine secondo GOST 8736-93 – 92 cm; Progetto per il ripristino del paesaggio nelle aree: dalla sottostazione Yugo-Zapadnaya-1 (blocco n. 32) a ***** canale e nella zona dalla strada. ***** alla centrale termoelettrica, la larghezza della zona di recupero è di 2,2 me 3,6 m, con una superficie di 3052,52 m2: Riempimento con terreno locale - 1340 mm; Sabbia fine secondo GOST 8736-93 – 20 cm; Geotessile Taypar. Ripristino di un prato danneggiato con l'introduzione di uno strato vegetale di terreno - 20 cm, la larghezza della zona di ripristino è di 3,6 m, il prato è danneggiato - 2030,01 m2. Marciapiedi - 54,4+21,2+39,99+6,24.  I volumi di ripristino degli strati paesaggistici e strutturali delle pavimentazioni stradali sono legati a progetti che prevedono la posa di uno strato superiore di tipo a/b su tutta la larghezza delle strade.

Attrezzature di ingegneria, reti di supporto tecnico, attività di ingegneria

La documentazione di progettazione prevede la posa di due linee in cavo da 110 kV da tre cavi unipolari PvPu2g - 1 1x630(gzh)/240(OV)-64/110 ciascuno (numero totale di cavi 26532 m), la posa di due cavi di comunicazione linee OPN-DPM-04-A024 -12,0 (numero totale di cavi 9120 m) dal quadro chiuso del CHPP Yugo-Zapadnaya alla sottostazione progettata "Yugo-Zapadnaya 1". Il percorso delle linee in cavo da 110 kV progettate corre lungo il cavalcavia in cavo della centrale termoelettrica, quindi attraverso il territorio della centrale termoelettrica in tubi interrati fino alla carreggiata della strada. *****. Sotto la carreggiata della strada. ***** (sotto il fiume ***** nella foratura dell'HDD) sulla strada. ***** in vaschette di cemento armato colato. Da st. ***** a ***** prospetto - nella tasca della strada. ***** nelle forature dell'HDD. Da st. ***** su ***** Ave. – nel prato in vaschette di cemento armato fino ad Ave. *****, quindi - nella carreggiata di Ave. ***** a ***** canale nelle forature dell'HDD tra le sezioni di accoppiamento. Per attraversare ***** Nel canale è stata progettata una foratura dell'HDD che circonda il lato del campo di pali dei supporti del futuro ponte. Dopo aver attraversato ***** il percorso del canale KL-110 kV corre sulla carreggiata di Ave. ***** prima di entrare nel territorio della sottostazione progettata "Yugo-Zapadnaya 1" in vassoi di cemento armato gettato. Tutte le sezioni di accoppiamento sono progettate in vassoi di cemento armato colato utilizzando il metodo aperto. La costruzione di vassoi in cemento armato con posa aperta viene effettuata tenendo conto dei dati delle indagini ingegneristiche e geologiche.

Organizzazione della costruzione

Il progetto di organizzazione edilizia prevede la realizzazione di 2 linee in cavo a 110 kV. Il piano generale della costruzione è stato sviluppato in scala 1:500 per il periodo di costruzione, tenendo conto del lavoro del periodo preparatorio. La recinzione continua temporanea del cantiere è fornita in conformità con i requisiti di GOST 23407-78. L'ingresso e l'uscita dei veicoli e delle attrezzature edili verso il cantiere sono garantiti dalla rete stradale locale. Quando si lascia il cantiere, le ruote dei veicoli vengono lavate con acqua riciclata. La linea del cavo è posata in percorsi chiusi, aperti e cavalcavia. I lavori di scavo per la costruzione di pozzi e trincee vengono eseguiti con un escavatore di tipo EO-3322A, con una benna da 0,65 m3. Per garantire la sicurezza del lavoro in fosse e trincee, le pareti delle piste sono fissate con pannelli di legno. La meccanizzazione dei lavori di costruzione è complessa, utilizzando meccanismi come: DZ-31-1HL, DU-48. Modalità operativa: turno singolo. I materiali vengono stoccati in aree aperte con una riserva non superiore a 5 giorni. La fornitura di materiali da costruzione è fornita dalle imprese del settore edile della città. I locali domestici per ospitare i lavoratori edili, con un numero massimo di lavoratori di 28 persone, sono forniti da moduli mobili di tipo container.