Soluzioni architettoniche e di pianificazione dello spazio

Un parcheggio multipiano aperto (Parcheggio multipiano) è progettato per ospitare 300 auto di classe piccola e media. L'edificio adibito a parcheggio è di 4,5 piani, multipiano, a pianta rettangolare, con dimensioni di 64,48 x 35,5, con annessi locali tecnici e locali per il personale con dimensioni in pianta di 30,5 x 4,38 m (parte ad un piano). La soluzione di pianificazione dello spazio del parcheggio è determinata da tre parti distinte: un volume a un piano dell'area dei locali tecnici e dei locali del personale, due volumi rettangolari a più livelli - un deposito per auto a più piani. L'altezza dell'edificio dal piano terra di progettazione è di 16,5 m L'altezza dell'edificio dal piano di progetto del terreno nel punto più alto (vano scale) è di 19,7 m Altezza del primo piano - 3,30 m L'altezza di un pavimento tipico è di 3,30 m. L'ingresso al parcheggio avviene tramite aperture, l'accesso ai piani avviene tramite rampe a doppio binario larghe 6 m, con pendenza del 18%. Le rampe hanno un percorso pedonale separato largo 0,8 m. Il deposito auto è a doppia fila, con un passaggio largo almeno 6 m. Per proteggere le strutture dell'edificio vengono forniti dei cunei per le ruote. Per proteggersi dalla penetrazione, aprire le aperture tra le colonne in elevazione. -1.650 e 0.000 sono recintati con rete metallica del tipo “a catena” su tutta l'altezza del solaio. Per la sicurezza delle persone, in corrispondenza dei dislivelli tra i soppalchi, sono state progettate delle recinzioni metalliche alte 1,5 m. Sono state progettate 2 scale di tipo L1, con accesso al tetto. L'evacuazione delle precipitazioni cadute sui pavimenti è organizzata tramite drenaggi interni. Il drenaggio della pioggia dal tetto avviene tramite pluviali esterni. Rivestimento del pavimento - asfalto cemento 100 mm. Le strutture di recinzione esterna del parcheggio sono realizzate in lamiera profilata (REI 90) con rivestimento polimerico su telaio metallico, verniciato in fabbrica. Lo spazio libero tra la lamiera profilata è recintato con una rete metallica del tipo “a maglia”. Le strutture di recinzione esterne dell'ampliamento sono in cemento cellulare da 100 mm, mattoni forati da 250 mm, intonaco, dipinto con vernice per facciate. Le strutture di recinzione esterne delle scale sono pannelli “sandwich” di facciata continua, profilo metallico MP TSP, spessore 200 mm. La base è ricoperta di meliconpolare. Le porte esterne sono in metallo satinato. Gli infissi sono in metallo-plastica (finestre monocamera con doppi vetri a risparmio energetico). La scala e le ringhiere del tetto sono in metallo. La documentazione progettuale prevede le finiture interne. Nel parcheggio di 4,5 piani le strutture interne sono tinteggiate con vernice all'acqua, la pavimentazione è in cemento asfaltato 100 mm. Nell'ampliamento ad un piano si trovano locali di servizio e servizi igienici: soffitto - uno strato di cartongesso, mastice, dipinto con vernice a base d'acqua in colori chiari, pareti di cemento cellulare - mastice, dipinto con vernice a base d'acqua, muri di mattoni - intonaco, mastice, dipinto con vernice a base d'acqua, pavimenti - piastrelle di ceramica . Nei locali dei quadri elettrici e dei contatori dell'acqua, nel locale deposito delle attrezzature primarie di estinzione incendi, nel locale per il deposito delle attrezzature e delle attrezzature per la pulizia, le pareti sono imbiancate su cemento cellulare, il soffitto è al grezzo. La documentazione progettuale prevede l'accessibilità del parcheggio per i disabili su sedia a rotelle. All'ingresso del parcheggio è predisposta una rampa con pendenza dell'8%; al 1° piano del parcheggio sono presenti 15 posti auto riservati a persone con disabilità in carrozzina.

Soluzioni costruttive e di pianificazione dello spazio:

L'edificio a parcheggio di tipo aperto è concepito come un edificio rettangolare a più livelli di cinque piani con dimensioni assiali di 62,4 x 34,8 me un'altezza di 16,85 m dal livello di pianificazione alla sommità del parapetto. Al parcheggio è annesso un edificio rettangolare ad un piano con dimensioni assiali di 30,5 x 3,88 me un'altezza di 4,8 m dal piano di progetto alla sommità del parapetto per ospitare locali tecnici e locali del personale. Si presuppone che l'altezza dei piani sia di 3,3 m. L'edificio adibito a parcheggio è stato progettato secondo uno schema strutturale a telaio controventato - telai in direzione trasversale con luci di (4x4,2 + 2x9,0) m con interasse pilastri principali di 6,0 m con installazione di collegamenti metallici in senso longitudinale e trasversale indicazioni. L'edificio del parcheggio è stato realizzato senza giunti di dilatazione. Per ridurre le forze nelle strutture derivanti dagli effetti del ritiro termico, i collegamenti che garantiscono la rigidità dell'edificio in direzione longitudinale si trovano solo al centro dell'edificio. Le colonne con telaio sono telai controventati multipiano prefabbricati in cemento armato di edifici pubblici con un'altezza del pavimento di 3,3 m con una sezione trasversale di 400x400 mm, realizzati in calcestruzzo di classe B40 per resistenza, grado W4 per resistenza all'acqua e F100 per resistenza al gelo con non- armatura sollecitata della classe A400. Le traverse sono sezioni a T prefabbricate in cemento armato con una larghezza di 400 mm supportate su mensole nascoste di colonne in cemento armato o metallo. L'altezza delle traverse è di 6,0 mm per campate fino a 450 m e di 7,2 mm per campate fino a 600 m. Le traverse sono progettate in calcestruzzo di classe B35 per resistenza, grado W4 per resistenza all'acqua e grado F100 per resistenza al gelo con rinforzo non sollecitato di classe A500C. I solai e le coperture sono modanature informi prefabbricate in cemento armato multicavo con un'altezza di 220 mm da calcestruzzo di classe B40 per resistenza, grado W4 per resistenza all'acqua e F100 per resistenza al gelo con rinforzo precompresso di classe K7-1500. I collegamenti verticali longitudinali e trasversali sono progettati da profili chiusi piegati in acciaio di sezione quadrata secondo GOST 30245-2003. Le strutture di recinzione esterne del parcheggio non riscaldato sono realizzate in lamiera d'acciaio profilata. I pianerottoli delle scale sono progettati come cemento armato prefabbricato secondo il tipo della serie 1.250 KL-2. La rigidità spaziale e la stabilità dell'edificio a parcheggio è assicurata dal lavoro congiunto di telai fissati nelle fondazioni, piastre distanziatrici installate lungo gli assi dell'edificio e saldate alle colonne mediante elementi di collegamento in acciaio, nonché collegamenti metallici verticali longitudinali e trasversali . Il calcolo delle strutture portanti del parcheggio è stato effettuato su computer utilizzando il programma LIRA 9.4Pro senza tenere conto del lavoro congiunto del sistema “edificio-fondazione-fondazione”. L'ampliamento è progettato con pareti longitudinali portanti in mattoni. Le lastre di copertura sono progettate come cemento armato prefabbricato di spessore 150 mm da calcestruzzo di classe B40 per resistenza, grado W4 per resistenza all'acqua e grado F100 per resistenza al gelo con armatura precompressa di classe K7-1500. La rigidità spaziale e la stabilità dell'ampliamento è assicurata dal lavoro congiunto delle pareti in laterizio e dell'hard disk del rivestimento. La quota relativa di 0,000 è considerata la quota del pavimento finito del primo piano, corrispondente alla quota assoluta di +16,000 m nel sistema di elevazione del Baltico. Le fondazioni dell'edificio del parcheggio sono progettate per essere colonnari su fondazione naturale, cemento armato monolitico realizzato in calcestruzzo di classe B20 per resistenza, grado W6 per resistenza all'acqua e grado F100 per resistenza al gelo con rinforzo di classe AIII. Sotto le fondazioni il progetto prevede la preparazione di calcestruzzo di classe B7,5 dello spessore di 100 mm. Le pareti della parte inferiore del primo piano sono realizzate in cemento armato monolitico costituito da calcestruzzo di classe B20 di resistenza, grado W6 di resistenza all'acqua e grado F100 di resistenza al gelo con rinforzo di classe AIII. Il calcolo della base delle fondazioni è stato effettuato utilizzando il programma “Fondazione” senza tenere conto del lavoro congiunto con le strutture fuori terra. La scelta dell'armatura nelle fondazioni è stata effettuata secondo la serie 1.412.1-6 edizione 0. Le fondazioni dell'ampliamento sono realizzate sotto forma di una lastra monolitica in cemento armato di 300 mm di spessore realizzata in calcestruzzo di classe B20 per resistenza, grado W6 per resistenza all'acqua e F100 per resistenza al gelo con rinforzo di classe AIII. Secondo la “Conclusione sulle condizioni geologico-ingegneristiche del cantiere previsto...”, la base delle fondazioni sarà leggera, franco-limosa, semisolida, con macchie di ferruginazione, alterata, con strati di sabbia, con rari ghiaia, grigio-marrone (strato IGE-2) con le seguenti caratteristiche di progettazione: ρ=2,04 g/cm3, e=0,617, IL=0,17, φ=20°, c=0,38 kgf/cm2, E=120 kgf/cm2. La resistenza calcolata del terreno accettato come base delle fondazioni è R=2,5÷5,8 kgf/cm2. La pressione media sotto la base delle fondazioni, secondo i calcoli, è di 2,25 kgf/cm2. L'assestamento medio previsto dell'edificio parcheggio non supererà i 3,5 cm. La profondità standard del congelamento stagionale del suolo è accettata per terreni sfusi (strato IGE-1) - 1,69 m, per argille leggere (strato IGE-2) - 1,15 m. Il livello massimo delle acque sotterranee è previsto in prossimità della superficie del suolo. Secondo i risultati dell'analisi chimica, le acque sotterranee sono leggermente aggressive rispetto al calcestruzzo di normale permeabilità in termini di contenuto di anidride carbonica aggressiva. Per proteggere il calcestruzzo delle strutture sotterranee dagli effetti aggressivi delle falde acquifere, il progetto prevede l'utilizzo di calcestruzzo impermeabile di grado W6. La categoria geotecnica della prevista costruzione del parcheggio è la seconda. Non è prevista alcuna ulteriore soluzione dello sviluppo esistente.