Soluzioni architettoniche

 Lo scopo dell'ormeggio è fornire la comunicazione tra gli insediamenti situati sulle isole nel delta del fiume. In conformità con le specifiche di progettazione, le condizioni operative dell'ormeggio sono la possibilità di avvicinamento sicuro, parcheggio ed esecuzione di operazioni passeggeri per le navi passeggeri fluviali del tipo "Mosca", progetto n. R-51E, e un rimorchiatore marittimo, progetto N. 4983. La struttura dell'ormeggio è progettata come un bullone ancorato realizzato con palancole metalliche con sovrastruttura in cemento armato. La lunghezza della linea di ormeggio è di 43,5 m, la lunghezza totale dell'ormeggio nella parte anteriore è di 47,7 m. Nel sistema altimetrico del Baltico l'elevazione del cordone di ormeggio è di +2,30 m. In pianta, la struttura dell'ormeggio è concepita sotto forma di un terrapieno frontale con una linea di cordone di ormeggio parallela alla riva del fiume. Nella parte superiore, la parete terminale del molo si trova ad un angolo di 45° rispetto alla linea del cordone per assorbire i carichi durante la deriva del ghiaccio primaverile e la direzione del flusso dell'acqua durante le piene. Nella parte inferiore dell'ormeggio la parete terminale si trova ad un angolo di 90° rispetto alla linea del cordone. Nella parte centrale dell'ormeggio nella sovrastruttura, una piattaforma con un'altezza di +1,25 m nel sistema di altezza Baltic è progettata per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri a bassi livelli d'acqua. Il sito è dotato di scale e rampa. A livelli alti dell'acqua nel fiume, i passeggeri vengono imbarcati e sbarcati tramite scale direttamente al cordone del molo in luoghi appositamente designati. All'ormeggio è prevista l'installazione di quattro bitte di ormeggio frontali del tipo TSO-16 secondo GOST 17424-72. Due piedistalli si trovano agli angoli del molo, due al centro. L'ormeggio è dotato di parabordi a forma di cilindri di gomma con un diametro di 400 mm. Una recinzione con ringhiera alta 1,1 m sul molo è installata lungo il cordone e nell'area di atterraggio. La ringhiera è in metallo saldato, del tipo a cremagliera con riempimento traforato. Nella parte centrale della cuccetta, la ringhiera ha due passaggi larghi circa 1,7 m per i passeggeri in transito. I passaggi sono chiusi con catene removibili. Lungo la testata della banchina, il progetto prevede la realizzazione di un marciapiede pedonale, rialzato di 150 mm rispetto alla superficie della copertura della banchina. Per limitare l'ingresso dei veicoli sul marciapiede, lungo il marciapiede vengono inoltre installate recinzioni metalliche alte 450 mm. L'altezza totale della recinzione dal livello della carreggiata è di 0,6 m La copertura principale del molo è realizzata con lastre prefabbricate in cemento armato di spessore 0,16 m. I rivestimenti delle aree pedonali e delle aree di attesa sono realizzati con lastre di pavimentazione figurate. Per i passeggeri al molo è presente un'area di attesa con padiglione. Il padiglione è realizzato in metallo ed è simile nel design ai padiglioni di attesa alle fermate dei trasporti pubblici. Il progetto non prevede la costruzione di locali speciali per scopi principali, ausiliari e tecnici. Sul molo è installata l'illuminazione artificiale per consentire il funzionamento sicuro della struttura durante le ore notturne. Le giunzioni del muro della banchina con la riva sui lati a monte e a valle dell'ormeggio sono rinforzate con riprap in roccia in sezioni di 10 m.La sovrastruttura in cemento armato (testata) dell'ormeggio sul lato della zona acqua è alta 2,10 m con una verticale superficie anteriore. Il fondo della calotta in calcestruzzo si estende fino al livello medio dell'acqua del fiume durante la navigazione, nascondendo le palancole e numerosi elementi strutturali nella struttura in calcestruzzo. Le parti metalliche incastonate della testata in cemento armato, gli occhielli e la scala a pioli sono verniciate di grigio per abbinarsi al tono della superficie del cemento. Il colore delle ringhiere e delle bitte d'ormeggio è nero. La verniciatura della palancola metallica della base del molo serve principalmente come protezione anticorrosione, quindi il colore preferito è il rosso (RAL 3000-3003, 3013 o simili), scelto per abbinarsi al colore dei prodotti della corrosione dell'acciaio.

 Decisioni costruttive

Il livello di responsabilità della struttura è II. Classe della struttura idraulica - III. Il turnover medio giornaliero dei passeggeri è di 100 persone/giorno. La struttura dell'ormeggio è progettata come una struttura ancorata realizzata in palancole metalliche con sovrastruttura in cemento armato. Il progetto è stato sviluppato sulla base dei materiali di progettazione secondo la serie 3.504.2-25. L'elevazione del cordone dell'ormeggio è di +2,300 m nel sistema altimetrico del Baltico del 1946. Le pareti anteriori e di ancoraggio dei bulloni sono realizzate in palancole metalliche tipo L-5UM in acciaio di classe di resistenza 235 secondo TU 14-102- 8-2003. La palancola della parete frontale è immersa ad un livello assoluto di meno 21,0 m. La lingua della parete anteriore degli apriporta è immersa ai livelli di meno 21,0 m, meno 12,2 m, meno 10,2 m, cioè a gradini, a seconda dell'altezza del muro. Le strutture delle barre di ancoraggio sono progettate secondo la serie 3.504.1-23 edizione 3. Il passo delle aste di ancoraggio è di 2,0 m, che corrisponde alla larghezza di quattro palancole. Le aste di ancoraggio ordinarie sono realizzate con barre tonde con un diametro di 75 mm, aste di ancoraggio su piedistallo - con un diametro di 80 mm. Le aste di ancoraggio sono fissate alla palancola tramite un nastro di distribuzione costituito da canali accoppiati n. 27P. I perni per il fissaggio della cinghia di distribuzione sono realizzati da barre tonde con un diametro di 56 mm. Il muro di ancoraggio che sostiene la parete frontale è costituito da palancole lunghe 7,30 m. Le sezioni delle pareti di ancoraggio che assorbono i carichi aggiuntivi dagli ancoraggi del piedistallo sono costruite con palancole lunghe 7,70 m. Le pareti di ancoraggio delle aperture terminali sono costituite da palancole lunghe 4,70 m Per ridurre la pressione idrostatica a meno 1,0 m, nelle palancole della parete anteriore vengono praticati dei fori con un passo di 5,0 me vengono installati dei sifoni. Viene inoltre installato un prisma di drenaggio da pietra con dimensioni di 150-200 mm, frazioni di pietrisco di 5-20 mm e 4070 mm utilizzando geotessile 400 g/m2. Il terreno di riempimento è riempito con terreno sabbioso drenante con un angolo di attrito interno di almeno 30° e una velocità di filtrazione di almeno 3 m/giorno. La sovrastruttura superiore è realizzata sotto forma di una calotta in cemento armato realizzata in calcestruzzo di classe VZO, W6, F30. La sovrastruttura in cemento armato è divisa in tre sezioni da giunti di dilatazione. Come giunti di dilatazione è stato utilizzato un adesivo composto da due strati di materiale impermeabilizzante saldato “Tehnoelastmost”, “Mostoplast” o materiali simili. Quando si cementano le sezioni della sovrastruttura, i telai incassati vengono installati in schiere di piedistalli per bitte di ormeggio, prodotti incorporati per parabordi, aste di ancoraggio del piedistallo e ringhiere. È prevista l'installazione di una scala a pioli. Nella parte centrale del molo nella sovrastruttura è progettata una piattaforma con un'elevazione di +1,25 m nel sistema altimetrico del Baltico del 1946. per l'imbarco (sbarco) dei passeggeri a bassi livelli dell'acqua. Il sito è dotato di scale e rampa. Il design della scala è progettato secondo la serie 1.050.9-4.93, gradini delle scale in cemento armato secondo GOST 8717.1-84. A livelli alti dell'acqua nel fiume, i passeggeri salgono (sbarcano) tramite scale direttamente al cordone di ormeggio in luoghi appositamente designati. L'ormeggio prevede l'installazione di quattro bitte di ormeggio frontali del tipo TSO-16 secondo GOST 17424-72. Due piedistalli si trovano agli angoli del molo, due al centro. L'ormeggio è dotato di parabordi a forma di cilindri di gomma con un diametro di 400 mm. Il design dei parafanghi è progettato secondo la serie 7.504.9-1. Poiché durante la navigazione sul fiume il livello dell'acqua può variare notevolmente (da -0,99 a 1,78 m BS), i parabordi principali sono del tipo inclinato. I parafanghi orizzontali sono inoltre installati sulla piattaforma passeggeri. Alla massima deformazione dei parabordi, tra la sovrastruttura dell'ormeggio e la fiancata della nave rimane uno spazio di almeno 200 mm. Tutti gli occhielli incassati sono installati nella testata del pilastro a filo con la superficie anteriore del calcestruzzo. Una recinzione con ringhiera alta 1,1 m sul molo è installata lungo il cordone e nell'area di atterraggio. La ringhiera è in metallo saldato, del tipo a cremagliera con riempimento traforato. Lungo la linea della banchina, i parapetti sono installati su blocchi di fondazione separati. Lungo le testate delle aperture del pilastro, i montanti della ringhiera sono installati su parti incassate nelle sezioni della testata. La protezione anticorrosione delle strutture metalliche viene effettuata utilizzando i materiali Jotamastic 87 in uno strato con uno spessore del film secco di 200 micron. Palancole metalliche, tiranti di ancoraggio, nastri di distribuzione e altre strutture metalliche del molo sono verniciate con vernice Jotamastic 87 Red CC con uno spessore di 300 mm.