リニア施設向けの技術および設計ソリューション

設計図書には堤防の壁の大規模な見直しが規定されている。 大規模修繕の主な解決策としては、堤防壁の大規模修繕が挙げられます。車道に向かう技術用歩道の横断勾配を変更して、堤防の車道に沿った技術用歩道からの地表排水システムを変更する。堤防の道路に再建された雨水井戸に地表水を排出する。堤防壁の土壌不浸透性を確保するための作業が行われている場所の道路構造の修復。車道と技術的な歩道を隔てる側石の再建。下層歩道の舗装構造の修復。作業現場の車道のアスファルトコンクリート舗装と技術用歩道のタイル張りの補修。階段部分の花壇のアレンジメント。技術的歩道の横勾配は 20 ～ 60 パーセント、下層の歩道 - 海岸沿いの歩道 - 20 パーセントと想定されます。 縦断プロファイルは既存のものに近い。土壌不浸透性を確保するために作業後に雨水井戸が再建および修復されている場所の車道の道路舗装構造: 粘性ビチューメン上の高温緻密細粒アスファルトコンクリート、タイプ A、グレード I、BND 60/90、GOST 9128-2009、- 5,0cm;高温高密度粗粒アスファルト コンクリート タイプ A、グレード I、粘性アスファルト上 BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 6,0 cm。ジオグリッド 40/17;高温多孔質粗粒アスファルトコンクリート、グレード I、粘性アスファルト上 BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 12,0 cm。砕石花崗岩グレード 1000、フラクション 40-70、破片あり、GOST 8267-93、25607-2009 – 22,0 cm。細かい砂 (シルト粘土画分含有量 5%)、Kf≧3m/日、GOST 8736-93*、 – 30,0 cm (解体された接続箇所の修復エリアおよび土壌の気密性を確保するための作業後の修復用)。復元された技術的歩道の構造: 舗装スラブ GOST 17608-91*、 – 8,0 cm。乾燥セメントと砂の混合物 GOST 23558-94 - 4,0 cm。砕石花崗岩グレード 800、フラクション 40-70、破片あり、GOST 8267-93、25607-2009 – 29,0 cm。既存の砂地ベースに。復元された下層歩道の構造 - 海岸歩道: 熱砂高密度アスファルトコンクリート タイプ G、グレード II、GOST 9128-2009 - 3,5 cm。熱砂高多孔性アスファルトコンクリート、グレード I、GOST 9128-2009 – 4,0 cm。砕石花崗岩グレード 800、フラクション 40-70、破片あり、GOST 8267-93、25607-2009 – 15,0 cm。細かい砂、Kf≥3m/日、GOST 8736-93*、 – 30,0 cm 作業完了後、道路は最上層の敷設とともに全幅（ボリシェオクチンスキー橋の方向）まで削られます。アスファルトコンクリート: 高温緻密細粒アスファルトコンクリート タイプ A、グレード I、粘性アスファルト BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 5,0 cm。車道と歩道を分離する側石 - 1GP、3GP、横断歩道のセクションで - GPV。造園には芝生の設置が含まれます。 厚さ1455 cmの植物土壌の層を導入した総面積2 m20のバーム内で、堤防のこのセクションの作業設計は1967年から1978年の期間に開発されました。 建設は 1970 年から 1981 年にかけて段階的に実施されました。大規模修繕区域の全長は 794,7 メートルであり、大規模修繕の対象となる堤防壁は、護岸機能を備えています。 波や氷の衝撃から海岸を保護し、侵食を防ぎます。海岸の斜面を支え、堤防の車道を走る車両や壁沿いの歩道を歩く歩行者からの側方土圧を吸収します。建築的に川岸を形成し、市の歴史的中心部の堤防群の一部です。堤防により、上段の幹線道路では車両の通行が確保され、下段の歩道では歩行者の通行が確保されます。下層壁面の庇頂部には幅員6,0mの歩道が設置されている。 舗装は砂埋め戻しの上にアスファルトコンクリートで覆われています。 下段からの排水は、上段の壁の近くにある排水井を通じて行われます。 下層の壁のフェンスは高さ 870 mm の花崗岩の欄干です。スヴェルドロフスカヤ堤防の道路。 幅は 20,0 m で、道路に近い、幅 2,80 ～ 6,0 m のコンクリート舗装の技術的な歩道によって、下層の歩道からは可変幅 2,80 ～ 21,5 m の芝生によって分離されています。

構造物の表面および水中の部分の検査と技術的条件の評価の結果に基づいて、次のように確立されました。

1. 堤防壁の主要な耐荷重要素（鉄筋コンクリート杭およびプレハブ一体構造グリルの要素）の現状は満足のいくものであることが特徴です。耐荷重要素には目に見える損傷（亀裂、露出した鉄筋による保護層の破壊、コンクリートの浸出および中性化の痕跡）はありません。例外は、下り坂の下部プラットフォームのファサード表面に設置されたプレハブブロックであり、鉄筋の露出を伴うコンクリートの破壊が観察されます。これらの欠陥は、耐久性の観点から、欠陥の 3 番目のカテゴリによって特徴付けられます。
2. 上層、下層、下層の堤防の壁の花崗岩被覆材の現状は、耐久性の点で第 3 カテゴリーの断層によって特徴付けられます。
3. 交通安全の観点から見た堤防上部の歩道の輸送および運用状況はカテゴリー B によって特徴付けられます。
   

 堤防壁の全面改修のための設計文書には、次のことが規定されています。 堤防の既存のレイアウトと高さのソリューションの保存。技術用歩道からの既存の路面排水システムを変更し、車道に向かって技術用歩道の横勾配を確保する。堤防の検査中に特定された断層の除去。既設堤防壁は、崩壊プリズムにかかる標準一時荷重が 2,0 t/m2 となるように設計されています。比較分析の結果、堤防の既存の平面高さソリューションの条件下での 2,0 t/m2 の荷重の影響は、現在の基準で規定されている荷重 A14 および H14 による影響を超えることが示されました。

 堤防の大規模修繕には次のような一連の工事が含まれます。

1. 下層壁、上層壁、法面の花崗岩の外壁の大規模修繕（修復）。
2. 既設堤防壁の地密性を確保するための対策。
   

水上部分の堤防壁の花崗岩被覆材は全面洗浄と接合が必要です。このタイプの欠陥を排除するために、設計文書では次のタイプの作業が規定されています。

1. 前面の汚れを除去します。
2. 除去しにくい表面の汚れをリムーバーで洗浄します。
3. 堤防壁の継ぎ目をTsMID-3GSh組成物に基づく補修組成物で接合し、継ぎ目をトウで深さ2,5cmまでコーキングする。
   

花崗岩の被覆スラブの損失、亀裂、欠けなどの被覆欠陥が、主に伸縮継手付近の限られた領域で確認されました。設計文書では、伸縮継手自体の修理と併せて、伸縮継手の領域の被覆材への損傷を排除することが規定されています。盛土の温度による変形が発生した場合、補修された伸縮継手により、継ぎ目に隣接する領域の花崗岩被覆材への損傷を回避できます。継ぎ目設計: 垂直シール - プレハブブロック間の継ぎ目をポリウレタンロープでシールし、ブロックのファサードエッジに沿った継ぎ目を NO-68-1 ゴムでシールし、HUS-HR (ヒルティ) スクリューアンカーでブロックをコンクリートに固定します。 ;ポリウレタン ハーネスを使用したヒンジ付きクラッディングの花崗岩スラブ間の継ぎ目と、ポリウレタンの 203 成分シーリング マスチック TECTOR-5772 (TU 001-50002263-98) または 05 成分ポリスリピド (チオコール) 深さ 10 mm までの継ぎ目をシールして AM-20 を硬化します。縫い目の幅はXNUMXmm以下です。小さな損失やチップの形で吊り下げられた花崗岩クラッディングの欠陥は、ポリエステル樹脂をベースにした組成のマスチックの影響を受けます。亀裂や欠けのあるコーニスおよび欄干石は、技術的条件に従って交換する必要があります。

損傷したアイレットを修復するために、設計文書では次の種類の作業が規定されています。

1. 損傷したアイレットの領域の花崗岩被覆石（カーテン被覆スラブ、巨大なコーニスおよび欄干石）の解体。 
2. 損傷した目の金属構造の解体（切断）。
3. ヒルティのケミカルアンカーカプセルを使用して、新しく製造されたアイの金属構造物（グレードAのコールタールワニスで2層に塗装）をドリル穴に取り付けます。
4. 吊り下げられた花崗岩のクラッディング、コーニス、パラペットの設置。
   

水中横断エリアには、「アンカーを落とさないでください」という沿岸信号標識（GOST 26600-98）が設置されていますが、現在は失われています。上部層の壁の背後にある既存の沈下と崩壊を排除し、その後のそれらの発生を防ぐために、大規模修繕の設計文書では、既存の後部杭列の構造的完全性を回復することを含む、堤防壁の土壌不浸透性を確保するための措置を開発しました。既設構造物の背後と、長さ10,0mと14,0mのラーセンIY矢板の連続杭列の上段壁面に杭格子を設置し、高周波振動ドライバーで打ち込みます。追加連続杭列からの水を排水するため、矢板3本おきに水抜き穴を設けています。その上に、追加の連続矢板列がモノリシック鉄筋コンクリートと組み合わされます。キャップビーム。キャップビームの下端のマークは、既存グリルスラブの下端のマーク（+）1,200（BS）からとられます。キャップビームの厚さはグリルスラブの厚さと同じ70cmと仮定し、キャップビームのコンクリートはB25 F200 W6です。キャップビームの長さに沿って、伸縮継手は 3 層のモストプラストで作られています。縫い目の幅は20mm以下です。継ぎ目間の距離は30,0 m以下で、立面図のグリル上部のレベルでセクションPK3+01,60〜PK3+95,04およびPK5+39,60〜PK7+32,20内にあります。 (+) 1,900 (BS) では、活動土圧を低減するために、既存の堤防設計に逃げ版を設置しました: 砕石準備の上に厚さ 30 cm のプレハブ鉄筋コンクリート版をリターンフィルターのプリズム上に置きました。追加の連続列を構築する場合、スラブは解体され、その後逆に取り付けられます。設計文書には、キャップ ビームの後ろにリターン フィルターを取り付けることも規定されています。リターンフィルターの設計：砕石frの充填。 40-70をマークする。 (+) 1,100 (BS) - キャップビームの準備の底部。 ASG を高さまで充填します。 (+) 1,700 (BS) - グリルスラブの上部。ジオシンセティック素材 Dornit を平らな面に敷設します。層ごとに圧縮しながら道路構造の底に砂を注ぎます。