プランニングソリューション

道路上の路面電車の交通をなくすことに関連して、この作業プロジェクトでは、通りに沿った線路の直線部分を保存しながら、路面電車のジャンクションを解体することが定められています。 路面電車の線路の位置は可能な限り既存の線路に近い位置に計画されている。工事の境界線は、測地測量に基づいて計画および標高を既存のルートに関連付けます。 修繕中の路面電車の線路の計画位置の参照は世界座標系で行われます。 直線区間の路面電車の車軸間の距離は 3758 mm、線路幅は 1524 mm です。 交通警察の要請により、路面電車の線路を撤去する代わりに、道路上の歩行者の安全な通行を確保するため、道路との交差点の手前に幅3,1メートルの交通島が設置された。

垂直レイアウトと排水

設計立面図は、工事の境界で既存の立面図にアクセスできるように、既存の立面図に近いものが採用されました。切妻は軸からランボードまで7～9パーセントの勾配を持つ横形を採用しています。 地表排水は、道路のトレイにある既存の雨水井戸を通じて既存の雨水下水道網に実行されます。 路面電車の線路基部から​​地下水を排水するため、ジオシンセティック材「Taipar SF-110」を巻いた直径32mmのポリエチレン管からの排水を工事境界で既存の鋳鉄管からの排水に接続する設計とした。工事境界内の既存の鋳鉄排水管は解体の対象となります。

旅行の服装。トラムの線路デザイン

技術仕様に従って、作業設計では次のトラック設計が規定されています。 強化されたベースに枕木砕石。 路面電車タイプのレール T62。 防腐剤を1680個/km含浸させた木製枕木。 バラスト – 花崗岩砕石; 「Taipar」ジオテキスタイルは砂質の基礎の下に敷かれました。 レールのねじ山は、円形断面の横棒によって互いに接続されています。ゴム製インサートがベースの下とレールの溝に挿入されます。路面電車の線路被覆と道路の接合部では、幅 1,8 m の HaTelit ジオシンセティック材料がアスファルト コンクリートの最下層に敷設されています。 アスファルトコンクリートコーティングの破壊を防ぐために、キャストアスファルトコンクリートをフライス加工してレールに沿って継ぎ目を作り、アスファルトゴムマスチックで充填します。レールは熱溶接され、その後継ぎ目が研磨されます。 このプロジェクトでは、次のような路面電車の線路の設計が提供されます。 キャストアスファルトコンクリート、TU 400-24-158-89 - 4 cm。 細粒緻密アスファルトコンクリート タイプB M1 GOST 9128-97* - 5 cm; 粗粒多孔質アスファルトコンクリートグレード1 GOST 9128-97* - 7 cm; 粉砕花崗岩グレード 1200-1000 fr。 20-40 mm、GOST 8267-93* - 4 cm; パインスリーパー GOST 78-89 - 18 cm; 粉砕花崗岩グレード 1200-1000 fr。 20-40 mm、GOST 8267-93* - 15 cm; コンクリート BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; 粉砕花崗岩グレード 1200-1000 fr。 40-70 mm、GOST 8267-93* - 15 cm; 細かい砂、クラス I、GOST 8736-93*、中間層 - 15 cm。 ジオシンセティック素材「Taipar SF-56」。 トランボート: 細粒緻密アスファルトコンクリート タイプA M1 GOST 9128-97* - 4 cm; ジオグリッド ハテリット - 5 cm; 粗粒多孔質アスファルトコンクリートグレード1 GOST 9128-97* - 7 cm; 粗粒多孔質アスファルトコンクリートグレード1 GOST 9128-97* - 4 cm; パインスリーパー GOST 78-89 - 18 cm; 粉砕花崗岩 M 1000、fr. 20〜40mm。 GOST 8267-93* - 15 cm; コンクリート BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; 粉砕花崗岩グレード 1200-1000 fr。 40-70 mm、GOST 8267-93* - 15 cm; 細かい砂、クラス I、GOST 8736-93*、中間層 - 15 cm。 ジオシンセティック素材「Taipar SF-56」。 P路面電車の線路が廃止された場所に新しい構造物を設置する場合、次の設計が提供されます。 細粒緻密アスファルトコンクリート タイプA M1 (斑れい岩) GOST 9128-97* - 5 cm; ジオグリッド「ハテリット」40/17; 粗粒多孔質アスファルトコンクリートグレード1 GOST 9128-97* - 9 cm; 粗粒多孔質アスファルトコンクリートグレード1 GOST 9128-97* - 10 cm; 粉砕花崗岩グレード 1000 fr. 40-70 mm、GOST 8267-93* - 26 cm; 細かい砂、クラス I、GOST 8736-93*、中間層 - 44 cm。 ジオシンセティック素材「Taipar SF-56」。 Nセーフティ アイランドは次の設計になっています。 砂質緻密アスファルトコンクリートタイプG MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; 砂質の高多孔質アスファルトコンクリートグレード II GOST 9128-97* - 4 cm; 粉砕花崗岩グレード 600 fr. 40-70 mm、GOST 8267-93* - 15 cm; 細かい砂、クラス I、GOST 8736-93*、中間層 - 32 cm。 Pレールと枕木グリッドを解体した後、既存のベースに設置します。 新しい構造物と既存の作業設計の境界を確保するために、道路の既存のアスファルトコンクリート舗装を平均深さ5cmまでフライス加工し、その後、斑点状閃緑岩のベースに細粒の緻密なアスファルトコンクリートを敷設することが計画されています。 A、1級、作品の境界線。 新しい路面電車の軌道構造と既存の道路構造の境界での亀裂の形成を防ぐために、Hatellit 1,7/40 ジオグリッドがアスファルト コンクリートの最下層に幅 17 m で敷設されます。 材料は、現在の GOST、TU、およびその他の規制文書の要件を満たしている必要があります。材料の交換は、設計組織と顧客との合意がある場合にのみ可能です。