建設的な決定

設計図書には、川を渡る道路の配置に合わせて橋の大規模な見直しが規定されている。 補修箇所（アプローチ付き人工構造物）の長さは74,5mです。 大規模な修理には、既存の橋構造の解体が含まれ、その後の現代の要件に従って修復が行われます。車道の道路舗装構造を計算するときに許容される荷重はA10、人工構造物 - A14N14です。 既存道路の幅員は 9,5～10,0m、計画上の曲線半径は 100m、計画区域の道路横断面形状は単ピッチである。 アプローチ、歩道、芝生の修復は、既存の垂直および水平レイアウトに従って提供されます。 車道沿いの横断勾配は 20 ‰と仮定します。軸に沿った縦断勾配は 11 と仮定し、凸曲線の半径は 2000 m、凹曲線の半径は 1000 m と仮定します。 車道と歩道を隔てる脇石はコンクリート BR100.30.18、芝生ではコンクリート BR 100.20.8、横断歩道では花崗岩 GPV (露出高さ 4,0 cm) です。 道路舗装設計は、ODN 218.046-01 に準拠した計算と標準的な設計に従って採用されています。 1. 道路構造物: 高温緻密細粒アスファルトコンクリート タイプ A、グレード I、GOST 9128-2009、 – 5,0 cm。 高温多孔質粗粒アスファルトコンクリート、グレード I、GOST 9128-2009、 – 8,0 cm。 砕石と砂の混合物 S-4、GOST 25607-2009 – 35,0 cm。 細かい砂（シルト粘土分含有量5％）、 Kf≥3 m/日、GOST 8736-93*、 – 45,0 cm; 2. アスファルトコンクリート舗装の歩道の設計: 熱砂高密度アスファルトコンクリート タイプ G、グレード I、GOST 9128-2009 – 4,0 cm。 砕石と砂の混合物 S-4、GOST 25607-2009 – 15,0 cm。 細かい砂 (シルト粘土画分含量 5%)、GOST 8736-93* – 30,0 cm。 3. タイル舗装の歩道構造物: コンクリート舗装スラブ 17608-91*、 – 7,0 cm; 乾燥セメントと砂の混合物 TU 400-24-114-78 - 3,0 cm。 砕石と砂の混合物 S-4、GOST 25607-2009 – 20,0 cm。 細かい砂 (シルト粘土画分含量 5%)、GOST 8736-93* – 30,0 cm。 この橋は大規模な修理の対象となっており、1948 年に建設されました。設計・施工組織に関する情報は保存されていない。構造物の軸の角度は 450 です。橋から 20 メートル上流には、湖から運河への水の供給を調整するストッパー装置があります。設計荷重は不明ですが、構造の設計と築年数を考慮すると、おそらく H13、NG30 と考えられます。橋の長さ（車道沿い）は 9,5 メートル、幅員（欄干沿い）は 13,6 メートルで、一枚岩スラブ径間構造の単径間橋であり、自然基礎で支持されている。道路はアスファルトコンクリートでできています。下流側の歩道は敷石が敷かれた高いタイプで、上流側は車道のレベルにあります。手すりは鋳鉄製です。伸縮継手は密閉型です。橋の支柱は巨大で、一枚岩のクロスバーを備えた瓦礫の石積みで作られています。基礎の深さは不明。支持部品としてタール紙ガスケットを使用した。 推奨オプションを選択する際には、さらに次の点も考慮しました。 1. 既存の構造に関する管理文書や設計文書が不足しており、橋の基礎部分の完全な調査の技術的複雑さにより、基礎を強化する可能性を確実に評価したり、基礎を強化する際の既存の基礎の挙動を予測したりすることができませんでした。負荷はA14とNK100に増加します。 2. 杭打ち機や振動ハンマーの運転中に発生する悪影響。土壌に対する振動や動的影響は、既存の擁壁や基礎に損傷を与えたり、破壊したりする可能性があります。 上記を考慮して、プロジェクトではボーリング杭による基礎を備えた新しい支柱を建設することを決定しました。 選択肢の比較から、梁長12mの鉄筋コンクリート梁径間構造で、直径XNUMXmのボーリング杭による杭基礎を支持する単径間橋が選定された。 0.8のメートル。 橋の車道の寸法は 10,0 m に拡大され、右側の歩道の幅員は 3,0 m に拡大され、周囲の構造物はスターコム型欄干フェンスの形で設けられています。サポートパーツ – ROC 200x250x5,2。 スパン構造は、標準設計 3.503.1-81 inv に従って梁を使用して設計されました。 No.32509/14-M 荷重 A14 および NK100 での使用可能性を確認済み。 橋床版は横断勾配 2% の単一斜面として建設され、歩道と車道が同じレベルに配置されています。歩道から車道に向かう勾配は2%です。橋床版には、Dorflex 防水、鋳造アスファルト コンクリートの保護層、ShchMA-15 のコーティングが含まれています。

エンジニアリング機器、エンジニアリングサポートネットワーク、エンジニアリング活動

プロジェクトの文書には、川にかかる橋の修理作業範囲内にある 2 kV ケーブル線の 10 セクションを撤去することが記載されています。ケーブルはタイプ ASB3x120 (方向 TP65 - TP191、TP2 - TP100) および ASB3x240 (方向 PS609 f.145 - RTP 1006、PS69 f.20 - RTP1002) で、それぞれ 2x30 m です。 設計文書には、作業エリア内の外部照明の部分の交換が規定されています。解体された ZHKU8 ランプを交換するために、250 つの新しいサポートが取り付けられています。区間の長さは200mで、接続は既存ネットワークKUO3-19 TP-19とKUO1-45 TP-45からSIPで設計されています。 設計文書では、工場の運河にかかる橋の修理エリア内にある既存の通信ネットワークのセクションの保護が規定されています。保護は 400x115x8,0、長さ 16 m (既存の電話ケーブル用) の鋼製チャンネルと 2,99x0,78x0,07 の鉄筋コンクリート スラブ、合計 13 枚で設計されています。 (電話下水道の 3 つの単一チャンネルセクション)。セクションの長さはそれぞれ 12,9 メートルと 9 メートルです。 設計文書には、井戸 No. 181 の既存の継手を非井戸継手に置き換えることが規定されています。井戸は解体されてしまいます。 地表水の排水は既存の計画に従って提供されます。