第1駐車場は298台収容可能で、乗用車の一時保管を目的としています。設計した駐車場は、自動車所有者の車を一時保管する非暖房タイプの駐車場です。駐車場は5階建てで、地下1階が車庫となっております。駐車場の収容台数は合計298台です。人員配置表上の従業員数は4名（各シフトに1名）です。駐車場には自動消火装置と火災警報器、火災警報器が設置されております。技術仕様書に従い、駐車場には電気、給排水設備が完備されています。

建築および空間計画のソリューション

設計図書には、298台の駐車スペースを備えた乗用車を収容できるオープンタイプの立体駐車場建物の建設が規定されている。 建物は地下5階建てで、階段はL1型が3基、階段がXNUMX型がXNUMX基あります。敷地の形状に合わせて建築計画の概要を採用します。 軸上の建物の主な寸法は60,83x37,00 m、隣接する領域の表面から欄干の頂上までの建物の高さは17,42、階段の欄干の頂上までは20,52です。 建物はフレーム構造で、柱と天井は一枚岩です。外部囲い構造 - 耐荷重鉄筋コンクリート構造物へのアンカー付き金属格子フェンスと、北東、南東、南西のファサード上の片持ち鋼製シャッター。 カバーは平らで、屋根の上部にはコンクリートスラブの保護層があります。排水管は外部にあり、整理されています。 この駐車場は、気体燃料（圧縮ガスおよび液化ガス）を使用するエンジンを搭載した車両の保管を目的としていません。 身体の不自由な方でも駐車場の建物にアクセスできるように、標準的なスロープと標準的な開口寸法を備えたスロープが備えられています。 1階にはユーティリティルームを備えたセキュリティルーム、一次消火設備室、技術室があります。 駐車場は地下14台、1階36台（うち身障者用27台）、XNUMX台XNUMXボックス、XNUMX台XNUMXボックスございます。 残りのフロアには61台分の駐車スペースがあります。 駐車場の屋上への清掃設備の出口はスロープを採用しております。 屋根照明は夜間の屋根の清掃のみを目的としています。 駐車場には出入り口がXNUMXか所あります。 建物内の駐車場の半階の間で車を移動させるために、XNUMX つの複線スロープが設計されています。 ランプの勾配は 18% を超えず、ランプの車道の両側には高さ 0.1 m のホイールガードが設けられ、車道を分離する中央の障壁の幅は 0.3 m です。 中二階での車の移動を確保するために、各中二階の信号機、道路標識、水平および垂直標識、監視鏡など、安全な移動を確保するための対策が講じられています。 メインファサードは非対称にデザインされています。ファサードの主面の仕上げは着色漆喰です。 縦方向の耐荷重鉄筋コンクリート壁は、床を換気するのに十分な面積の開口部を備えて設計されています。

建設的かつスペースプランニングのソリューション

建築責任レベル – II. 設計図書には、モノリシック鉄筋コンクリートによる 2 セクションのフレーム駐車建物の建設が規定されています。すべての耐荷重要素はクラス B25、F150、W6 のモノリシック鉄筋コンクリートで作られています。建物のセクション間には温度伸縮継手が設けられています。 建物の構造設計は、縦方向の柱間隔が 7,5 m、横方向の柱間隔が 5,5 および 7,5 m の柱壁です。 柱の断面は 400 x 800 mm と 400 x 400 mm です。 地下室の外壁の厚さは400mmです。 内壁 (強化ダイヤフラムと階段壁) – 厚さ 200 mm。 床、カバー、スロープは厚さ 250 mm の梁のないスラブで、断面 400 x 450(N) mm の輪郭梁を備えています。 建物の外部を囲む構造は、ステンレス鋼のアンカーでフレームの支持構造に固定された金属格子フェンスです。 管理部分とアメニティ部分の外壁は自立しており、厚さ 100 mm の固体レンガ M50、F250 で作られ、内部は厚さ 150 mm のミネラルウール スラブで断熱されています。 防火壁は非耐荷重性で、厚さ 100 mm の M50、F 250 レンガでできており、床ごとに支えられています。 階段は、モノリシックなプラットフォーム上のプレハブ鉄筋コンクリート階段です。非常階段は、自然の基礎上の厚さ 400 mm の基礎スラブ上に自立しており、圧延鋼管と角パイプで作られた空間ブレース構造で、建物の高さ全体に沿って水平方向の動きから建物の床に固定されています。 建物の空間剛性と安定性は、モノリシックな床ディスクによって結合された垂直要素の接合作業によって確保されます。 建物の耐荷重構造の計算は、SCAD11.3 PC を使用して実行されました。 相対標高 0.000 は絶対標高 5,250 m とみなされます。 基礎は積み上げられており、モノリシック鉄筋コンクリート自立型と高さ900 mmのストリップグリルが付いています。グリルの下には、厚さ 10 mm のクラス B100 コンクリートでコンクリート準備が作られています。杭は断面 350 x 350 mm、長さ 14 および 15 m で打ち込まれ、杭とグリル間の接続は強固です。杭と格子の材質 - コンクリートクラス B25、W6、F150、補強クラス AIII、AI。 工学地質調査の報告書によると、杭の先端は砂利と小石を含むシルト質の砂質ロームに浸されており、砂、灰色、硬いレンズを備えています（E = 190 kg/cm2; e = 0,306; IL = - 0,26）。 杭にかかる設計荷重 120 tf は計算結果に基づいて受け入れられ、静的押込み荷重を伴う打ち込み杭を備えた地盤の設計前試験によって確認されました。 基礎の予想沈下量は11÷15mm、沈下差は3,8mmです。設計図書には杭の管理試験が規定されています。 床スラブは、層ごとに圧縮された中粒砂の砂床上に、厚さ200 mmのモノリシック鉄筋コンクリートで作られています。 このプロジェクトでは、クラス B25、F150、W6 のコンクリートで作られたモノリシック構造物に防火槽を設置することが規定されています。底部の厚さは 300 mm、壁とカバーの厚さは 200 mm です。底部の下には、厚さ7,5 mmのクラスB 100コンクリートで作られたコンクリート準備があり、その底には厚さ500 mmの中粒砂で作られた砂クッションがあり、その下にバルク土壌が敷かれています。 地下水の最大位置は、雪解けと降水の期間中、地表から0,5〜1,0 mの深さです。地下水は、通常の透水性のコンクリートに対して攻撃性がありません。 標準的な土壌凍結深さは 1,5 m です。