建築ソリューション

 この停泊地の目的は、三角州の島々に位置する集落間の通信を提供することです。 設計仕様によると、バースの運用条件は、プロジェクト番号 R-51E の「モスクワ」タイプの河川旅客船と海曳船プロジェクトの安全な進入、駐車、乗客の運航が可能であることです。バース構造は、鉄筋コンクリートの上部構造を備えた金属矢板で作られたアンカーボルターとして設計されています。バース線の長さは 4983 メートル、正面に沿ったバースの全長は 43,5 メートルです。 バルト海の高さシステムでは、停泊非常線の標高は +2,30 m です。計画では、岸壁構造は、川岸に平行な岸壁非常線を備えた正面堤防の形で設計されています。 上部では、春の氷の漂流時の荷重と洪水時の水流の方向を吸収するために、桟橋の端壁が非常線に対して 45 度の角度で配置されています。バースの下部では、端壁が非常線に対して 90°の角度で配置されています。上部構造のバース中央部には、バルト海高さシステムで標高 +1,25 m のプラットフォームがあり、低水位での乗客の乗降のために設計されています。 敷地内には階段とスロープが設置されております。川の水位が高い場合、乗客は特別に指定された場所で桟橋の非常線まで直接はしごに沿って乗降します。 GOST 16-17424に準拠したタイプTSO-72のXNUMXつの前面係留ボラードの設置がバースに計画されています。 台座は桟橋の隅に 400 つ、中央に 1,1 つあります。バースには、直径 XNUMX mm のゴムシリンダーの形のフェンダーが装備されています。桟橋には高さ XNUMX m の手すりフェンスが非常線に沿っておよび着陸エリアに設置されています。 手すりは溶接金属製で、透かし彫りの充填が施されたラックタイプです。 バース中央部の手すりには乗客が通過する幅約1,7メートルの通路がXNUMX本設けられている。 通路は取り外し可能な鎖で閉鎖されています。このプロジェクトでは、バースの頭部に沿って、バースのカバーの表面から 150 mm の高さの歩行者用歩道の建設が提供されます。 歩道への車両進入を制限するため、歩道沿いに高さ450mmの金属製柵を追加設置しています。 道路面からのフェンスの総高さは 0,6 m で、橋脚の主覆いは厚さ 0,16 m のプレハブ鉄筋コンクリートスラブで作られています。 歩行者エリアと待合室の覆いは、形をした舗装スラブで作られています。桟橋には乗客用のパビリオンのある待合室があります。 このパビリオンは金属製で、公共交通機関の停留所にある待機パビリオンと同様のデザインです。このプロジェクトでは、主要な目的、補助的な目的、技術的な目的のための特別な施設の建設は規定されていません。桟橋には夜間の安全な施設運営を可能にする人工照明が設置されています。岸壁の上流側及び下流側の岸壁と岸との接合部は、10m 区間の岩石破砕により補強されており、水域側岸壁の鉄筋コンクリート上部工（頭部）は高さ 2,10m で垂直面となっている。前面。 コンクリート キャップの底部は、航行中に川の平均水位まで伸び、矢板や多数の構造要素をコンクリート構造体内に隠します。鉄筋コンクリート頭部、アイ部、脚立の金属埋込部はコンクリート表面の色調に合わせてグレー塗装。手すりと係留ボラードの色は黒色です。橋脚基礎の金属板杭の塗装は主に防食保護として機能するため、鋼の腐食生成物の色に合わせて選択される赤色 (RAL 3000-3003、3013 など) が推奨されます。

 建設的な決定

構造物の責任レベルはIIです。水理構造クラス - III。 100 日あたりの平均旅客売上高は XNUMX 人/日です。バース構造は、鉄筋コンクリートの上部構造を備えた金属板杭で作られたアンカーボルト構造として設計されています。 このプロジェクトは、3.504.2-25 シリーズに準拠した設計資料に基づいて開発されました。停泊非常線の標高は、2,300 年のバルト海の高さシステムでは +1946 m です。ボルト構造の前面およびアンカー壁は、TU 5-235- に準拠した強度クラス 14 の鋼製の金属シートパイル タイプ L-102UM で作られています。 8 年 2003 月。正面壁の矢板は絶対水深マイナス21,0mまで浸水している。 オープナーの前壁の舌は、壁の高さに応じて、マイナス21,0 m、マイナス12,2 m、マイナス10,2 mのレベルまで、つまり段階的に浸漬されます。アンカー ロッド構造は、シリーズ 3.504.1-23 第 3 号に従って設計されています。 アンカーロッドのピッチは矢板2,0本分の幅に相当するXNUMXmです。 通常のアンカーロッドは直径75 mmの丸棒から設計されており、台座アンカーロッドは直径80 mmです。 アンカーロッドは、一対のチャンネル No.27P からなる分配ベルトを介して矢板壁に取り付けられます。 分配ベルトを固定するためのスタッドは、直径 56 mm の丸棒から設計されています。前面壁を保持するアンカー壁は長さ 7,30 m の矢板で作られています。 台座アンカーからの追加荷重を吸収するアンカー壁の部分は、長さ 7,70 m の矢板で構築されます。 端部開口部のアンカー壁は長さ4,70mの矢板で構成されており、マイナス1,0mの静水圧を低減するために、前面壁の矢板に5,0mピッチで穴を開け、サイフォンを設置しています。 排水プリズムも、ジオテキスタイル 150 g/m200 を使用して、寸法 5 ～ 20 mm の石、4070 ～ 400 mm の砕石断片、および 2 mm から設置されます。埋め戻しには、内部摩擦角が少なくとも 30°、濾過速度が少なくとも 3 m/日である排水性の砂質土が充填されています。上部上部構造は、クラス VZO、W6、F30 のコンクリートで作られた鉄筋コンクリート キャップの形で作られています。 鉄筋コンクリートの上部構造は伸縮継手によって XNUMX つのセクションに分割されます。 伸縮継手としては、「テクノエラストモスト」「モストプラスト」等の溶着型防水材をXNUMX層貼りしたシールを使用しました。上部構造のセクションをコンクリートで固める場合、埋め込みフレームは、係留ボラード、フェンダー用の埋め込み製品、台座アンカー ロッドおよび手すり用の台座アレイに設置されます。 脚立の設置が可能です。上部構造の桟橋の中央部分には、1,25 年のバルト海の高さシステムで +1946 m の標高でプラットフォームが設​​計されています。 低水位での乗客の乗降用。 敷地内には階段とスロープが設置されております。 階段の設計はシリーズ1.050.9-4.93に従って設計され、階段の鉄筋コンクリートステップはGOST 8717.1-84に従って設計されています。川の水位が高い場合、乗客ははしごを使って特別に指定された場所の停泊非常線に直接乗車（下船）します。バースには、GOST 16-17424 に準拠したタイプ TSO-72 の XNUMX つの前面係留ボラードを取り付けることができます。 台座は桟橋の隅に 400 つ、中央に XNUMX つあります。バースには、直径 XNUMX mm のゴムシリンダーの形のフェンダーが装備されています。 フェンダーのデザインは7.504.9-1シリーズに準じて設計されています。 河川航行中は水位が大きく変動する可能性があるため（BS-0,99～1,78m）、主防舷材は傾斜型となっています。 旅客ホームには横フェンダーを追加設置。フェンダーが最大に変形した場合、バース上部構造と船舶側面との間に少なくとも 200 mm のマージンが残ります。 すべての埋め込みアイレットは、コンクリートの前面と同一面になるように橋脚頭に取り付けられます。桟橋には高さ 1,1 m の手すりフェンスが非常線に沿っておよび着陸エリアに設置されています。 手すりは溶接金属製で、透かし彫りの充填が施されたラックタイプです。 岸壁線に沿って、別の基礎ブロックに手すりが設置されています。 橋脚開口部の頭部に沿って、頭部部分の埋め込み部分に手すり柱が設置されています。金属構造物の防食保護は、乾燥膜厚 87 ミクロンの 200 層に Jotamastic XNUMX 材料を使用して実行されます。 金属矢板、アンカーロッド、配電ベルト、および桟橋のその他の金属構造物は、厚さ 87 mm の Jotamastic 300 Red CC ペイントで塗装されています。