総計

この停泊地の目的は、三角州の島々に位置する集落間の通信を提供することです。 設計仕様書によると、バースの運用条件は、プロジェクト番号 R-51E の「モスクワ」タイプの河川旅客船および海曳船プロジェクトの安全な進入、駐車および旅客運航の可能性です。 No.4983。 バース構造は、鉄筋コンクリートの上部構造を備えた金属板杭で作られたアンカーボルト構造として設計されています。 バース線の長さは 43,5 メートル、正面に沿ったバースの全長は 47,7 メートルです。 バルト海の高さシステムでは、停泊非常線の標高は +2,30 m です。 計画では、岸壁構造は、川岸に平行な岸壁非常線を備えた正面堤防の形で設計されています。 上部では、春の氷の漂流時の荷重と洪水時の水流の方向を吸収するために、桟橋の端壁が非常線に対して 45 度の角度で配置されています。 バースの下部では、端壁は非常線に対して 90°の角度で配置されています。 上部構造のバース中央部には、バルト海高さシステムで標高 +1,25 m のプラットフォームがあり、低水位での乗客の乗降のために設計されています。 敷地内には階段とスロープが設置されております。 川の水位が高い場合、乗客は特別に指定された場所で桟橋の非常線まで直接はしごに沿って乗降します。 GOST 16-17424に準拠したタイプTSO-72のXNUMXつの前面係留ボラードの設置がバースに計画されています。 台座は桟橋の隅に XNUMX つ、中央に XNUMX つあります。 バースには、直径 400 mm のゴムシリンダーの形のフェンダーが装備されています。 桟橋には高さ 1,1 m の手すりフェンスが非常線に沿っておよび着陸エリアに設置されています。 手すりは溶接金属製で、透かし彫りの充填が施されたラックタイプです。 バース中央部の手すりには乗客が通過する幅約1,7メートルの通路がXNUMX本設けられている。 通路は取り外し可能な鎖で閉鎖されています。 このプロジェクトでは、バースの頭部に沿って、バースのカバーの表面から 150 mm の高さの歩行者用歩道の建設が提供されます。 歩道への車両進入を制限するため、歩道沿いに高さ450mmの金属製柵を追加設置しています。 道路面からのフェンスの高さの合計は 0,6 メートルです。 橋脚の主被覆は厚さ 0,16 m のプレハブ鉄筋コンクリートスラブで作られています。 歩行者エリアと待合室の覆いは、形をした舗装スラブで作られています。 桟橋には乗客用のパビリオンのある待合室があります。 このパビリオンは金属製で、公共交通機関の停留所にある待機パビリオンと同様のデザインです。 このプロジェクトでは、主要な目的、補助的な目的、技術的な目的のための特別な施設の建設は規定されていません。 桟橋には夜間の安全な施設運営を可能にする人工照明が設置されています。 岸壁の上流側と下流側の岸壁との接合部分は、10m ごとに岩石で補強されています。 水域側バースの上部構造（頭部）は鉄筋コンクリート造で、高さは2,10m、前面は垂直となっている。 コンクリート キャップの底部は、航行中に川の平均水位まで伸び、コンクリート構造内の矢板や多数の構造要素を隠します。 鉄筋コンクリート頭部、アイ部、脚立の金属埋込部はコンクリート表面の色調に合わせてグレー塗装。 手すりと係留ボラードの色は黒色です。 橋脚基礎の金属板杭の塗装は主に防食保護として機能するため、鋼の腐食生成物の色に合わせて選択される赤色 (RAL 3000-3003、3013 など) が推奨されます。