技術および設計ソリューション

 設計図書には堤防の壁の大規模な見直しが規定されている。大規模修繕の主な解決策としては、堤防壁の大規模修繕が挙げられます。車道に向かう技術用歩道の横断勾配を変更して、堤防の車道に沿った技術用歩道からの地表排水システムを変更する。堤防の道路に再建された雨水井戸に地表水を排出する。車道と技術的歩道、および技術的歩道と下層の歩道を隔てる側石の再構築。下層歩道の舗装構造の修復。作業現場の車道のアスファルトコンクリート舗装と技術用歩道のタイル舗装の補修。階段部分の花壇のアレンジメント。技術的な歩道の横方向の勾配は平均10パーセント、下層の歩道（海岸沿いの歩道）は20パーセントとなります。 縦断プロファイルは既存のものに近い。雨水井戸が再建されている場所の車道の道路舗装構造: 高温緻密細粒アスファルト コンクリート タイプ A、グレード I、粘性ビチューメン BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 5,0 cm。高温高密度粗粒アスファルト コンクリート タイプ A、グレード I、粘性アスファルト上 BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 6,0 cm。ジオグリッド 40/17;高温多孔質粗粒アスファルトコンクリート、グレード I、粘性アスファルト上 BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 12,0 cm。砕石花崗岩グレード 1000、フラクション 40-70、破片あり、GOST 8267-93、25607-2009 – 22,0 cm。細かい砂 (シルト粘土画分含量 5%)、Kf≧3 m/日、GOST 8736-93*、 – 30,0 cm (解体された接続箇所の修復エリア用)。復元された技術的歩道の構造: 舗装スラブ GOST 17608-91*、 – 8,0 cm。乾燥セメントと砂の混合物 GOST 23558-94 - 4,0 cm。粉砕花崗岩グレード 800、フラクション 40-70、破片あり、GOST 8267-93、25607-2009 – 29,0 cm。既存の砂地ベースに。復元された下層歩道の構造 - 海岸歩道: 熱砂高密度アスファルトコンクリート タイプ G、グレード II、GOST 9128-2009 - 3,5 cm。熱砂高多孔質アスファルトコンクリートグレード I、GOST 9128-2009 – 4,0 cm。砕石花崗岩グレード 800、フラクション 40-70、破片あり、GOST 8267-93、25607-2009 – 15,0 cm。細かい砂、Kf≥3 m/日、GOST 8736-93*、 – 30,0 cm 作業完了後、道路は上部を敷設して全幅（ボリシェオクチンスキー橋の方向）まで削られます。アスファルト コンクリートの層: 高温緻密細粒アスファルト コンクリート タイプ A、グレード I、粘性ビチューメン上 BND 60/90、GOST 9128-2009、 – 5,0 cm。車道と歩道を分離する側石 - 1GP、2GP、3GP、横断歩道のセクション - GPV。堤防のこのセクションの実用的な設計は 1967 年から 1978 年にかけて開発されました。 建設は 1970 年から 1981 年にかけて段階的に実施されました。大規模修繕区域の全長は 1200,0 メートルであり、大規模修繕の対象となる堤防壁は、護岸機能を備えています。 波や氷の衝撃から海岸を保護し、侵食を防ぎます。海岸の斜面を支え、堤防の車道を走る車両や壁沿いの歩道を歩く歩行者からの側方土圧を吸収します。建築的に川岸を形成し、市の歴史的中心部の堤防群の一部です。堤防により、上段の幹線道路では車両の通行が確保され、下段の歩道では歩行者の通行が確保されます。下層壁面の庇頂部には幅員6,0mの歩道が設置されている。 舗装は砂埋め戻しの上にアスファルトコンクリートで覆われています。 下段からの排水は、上段の壁の近くにある排水井を通じて行われます。 下層の壁のフェンスは高さ 870 mm の花崗岩の欄干です。堤防の車道は幅員 20,0 メートルで、下層の歩道とは幅 2,50 ～ 6,0 メートルのコンクリート舗装の技術歩道と道路脇の高さ 40 センチメートルの縁石によって分離されている。堤防の運用状況を評価し、欠陥や損傷を特定するために、堤防の検査が実施されました。構造物の表面および水中の部分の検査と技術的条件の評価の結果に基づいて、次のように確立されました。 堤防壁の主要な耐荷重要素（鉄筋コンクリート杭およびプレハブ一体構造グリルの要素）の現状は満足のいくものであることが特徴です。 耐荷重要素には目に見える損傷（亀裂、露出した鉄筋による保護層の破壊、コンクリートの浸出および中性化の痕跡）はありません。 例外は、下り坂の下部プラットフォームのファサード表面に設置されたプレハブブロックであり、鉄筋の露出を伴うコンクリートの破壊が観察されます。 これらの欠陥は、耐久性の観点から、欠陥の 3 番目のカテゴリによって特徴付けられます。 2. 上層、下層、下層の堤防の壁の花崗岩被覆材の現状は、耐久性の点で第 3 カテゴリーの断層によって特徴付けられます。 3. 交通安全の観点から見た堤防上部層の歩道の輸送および運用条件は、カテゴリー B によって特徴付けられます。 堤防のオーバーホールの設計文書には、以下が規定されています。 既存の計画および堤防の高さソリューションの保存堤防。技術用歩道からの既存の路面排水システムを修正し、車道に向かう技術用歩道の横方向の傾斜を確保します。堤防の検査中に特定された断層の除去。既設堤防壁は、崩壊プリズムにかかる標準一時荷重が 2,0 t/m2 となるように設計されています。

堤防の大規模修繕には次のような一連の工事が含まれます。

1. 下層壁、上層壁、法面の花崗岩被覆材の大規模修繕（修復）。

 2. 既設堤防壁の地密性を確保するための措置。水上部分の堤防壁の花崗岩被覆材は全面洗浄と接合が必要です。このタイプの欠陥を排除するために、設計文書では次のタイプの作業が規定されています。 1. 前面から汚染物質を除去します。 2. 前面の除去しにくい汚れを洗浄剤で洗浄します。

 3. TsMID-3GSh 組成物をベースにした補修組成物で堤防壁の継ぎ目を接合し、継ぎ目を 2,5 cm の深さまでトウでコーキングし、花崗岩被覆スラブの損失、亀裂、および欠けの形で被覆欠陥が発生しました。限られた領域、主に伸縮継手で確認されます。設計文書では、伸縮継手自体の修理と併せて、伸縮継手の領域の被覆材への損傷を排除することが規定されています。盛土の温度による変形が発生した場合、伸縮継手を修復することで、継ぎ目に隣接する領域の花崗岩被覆材の破壊を防ぐことができます。継ぎ目設計: 垂直シール - プレハブブロック間の継ぎ目をポリウレタンロープでシールし、ブロックのファサードエッジに沿った継ぎ目を NO-68-1 ゴムでシールし、HUS-HR (ヒルティ) スクリューアンカーでブロックをコンクリートに固定します。 ;ポリウレタン ハーネスを使用したヒンジ付きクラッディングの花崗岩スラブ間の継ぎ目と、ポリウレタンの 203 成分シーリング マスチック TECTOR-5772 (TU 001-50002263-98) または 05 成分ポリスリピド (チオコール) 深さ 10 mm までの継ぎ目をシールして AM-20 を硬化します。縫い目の幅はXNUMXmm以下です。小さな損失やチップの形で吊り下げられた花崗岩クラッディングの欠陥は、ポリエステル樹脂をベースにした組成のマスチックの影響を受けます。技術的条件に応じて、亀裂や欠けのあるコーニスおよび欄干石。 

損傷したアイレットを修復するために、設計文書では次の種類の作業が規定されています。
1. 損傷したアイレットの領域にある花崗岩の被覆石（カーテン被覆スラブ、巨大なコーニスおよび欄干石）を解体します。
2. 損傷した目の金属構造の解体（切断）。
3. ヒルティのケミカルアンカーカプセルを使用して、新しく製造された目の金属構造（グレード A のコールタールワニスで 2 層塗装）をドリル穴に取り付けます。
4. 吊り下げられた花崗岩のクラッディング、コーニス、パラペットの設置。

水中横断エリアには、現在紛失している海岸信号標識「アンカーを落とさないでください」（GOST 26600-98）を設置する予定です。上層壁の背後にある既存の沈下や崩壊を解消し、その後の発生を防ぐために、大規模修繕の設計図書には堤防壁の土壌不浸透性を確保するための対策が策定されました。パイルキャップの設計やユーティリティの存在を考慮して、地盤破壊が見られるエリアを 3 つのセクションに分割し、堤防壁の地盤遮水性を確保するためのさまざまな対策を講じています。セクション No. 1 - PK0+85,0 - PK1+80,0。 長さ 95,0 m 設計図書には、開発から高架までの作業タイプを含む、海岸歩道 (下層) からのリターンフィルター構造の修理が規定されています。 (+) 舗装舗装構造の基礎土の 0,200 (BS);砕石FRの充填。 40-70をマークする。 (+) 1,300 (BS) - プレハブクロスバーの底部。プレハブクロスバーの領域に砂セメント混合物の袋を敷設します。 ASG を高さまで充填します。 (+) 1,700 (BS) - プレハブクロスバーの上部。平坦な表面にジオシンセティック材料 Taypar を敷設します。層ごとに圧縮して道路構造の底に砂を注ぎます。セクション No. 2 - PK1+80,0 - PK5+75,0。 長さ 395,0 m このセクションの全長に沿った堤防壁の土壌不浸透性を確保するための措置により、杭列の構造の連続性が回復されます。杭格子の既存構造の背後と堤防壁の設置により、杭列の構造の連続性が回復されます。長さ 14,0 m のラーセン IY 矢板の追加の連続杭列の上段 矢板の浸漬 - 高周波振動ハンマー。その上に矢板列が一体の鉄筋コンクリートで一体化されています。 キャップビーム。 キャップビームの下端のマークは、既存グリルスラブの下端のマーク（+）1,200（BS）からとられます。キャップコンクリート - B25 F200 W6。このエリア内では、堤防の壁を家庭用下水道出口 d1000 mm (PK3+75) と緊急排水口 d920 mm (PK630+5) を備えた排水溝 d63 mm が横切っています。 運営組織の技術的条件に従って、ユーティリティゾーンへの矢板の埋設は、少なくとも2メートルの距離で実行できます。 追加の杭列には木製パネルで覆われた隙間があります。拡張継手は、既存のグリル スラブの拡張継手と一致するように、キャップ ビームの長さに沿って取り付けられます。 縫い目のデザイン: 3 層のモストプラスト。 縫い目の幅は20mm以下です。地面と接触するコンクリート表面は、コールドマスチック「Slavyanka」（TU 5775-016-11149403-2006）で覆われています。ラーセン鋼矢板は塗装により断熱されています。 推奨コーティングシステム: ジノタンプライマー。中間層フェロタン。また、タイプ 29,5 内の長さ 2 m では、海岸の歩道 (下層) からの戻りフィルター構造の修理が設計文書に規定されています。リターンフィルター構造の修復には、開発から高架までの作業が含まれます。 (+) 舗装舗装構造の基礎土の 0,200 (BS);砕石FRの充填。 40-70をマークする。 (+) 1,300 (BS) - プレハブクロスバーの底部。プレハブクロスバーの領域に砂セメント混合物の袋を敷設します。 ASG を高さまで充填します。 (+) 1,700 (BS) - プレハブクロスバーの上部。平坦な表面にジオシンセティック材料 Taypar を敷設します。層ごとに圧縮して道路構造の底に砂を注ぎます。セクション No. 3 - PK10+38,0 - PK10+63,70。 長さ 25,7 m 設計図書には、海岸側の歩道 (下層) の戻りフィルター構造と伸縮継手の修理が規定されています。修理には次の種類の作業が含まれます: 開発から高架化まで。 (+) 1,230 (BS) 舗装舗装構造の基礎土。拡張ジョイント DSh31 と DSh32 を除去し、3 層のモストプラストで充填します。 作業はグリルスラブとプレハブ鉄筋コンクリートの枠組み内で実行する必要があります。 堤防壁ブロック。プレハブ鉄筋コンクリート間の垂直接合部のトウのコーキング。