დაგეგმილი ავტომატური ბენზინგასამართი სადგური დღეში 250 შევსებაზე მიწისქვეშა ავზებით შექმნილია სამგზავრო მანქანების ბენზინით შესავსებად: AI-95B, AI-95, A-92 და დიზელის საწვავი. ბენზინგასამართი სადგურის მუშაობა დაპროექტებულია ავტომატურ რეჟიმში პერსონალის ყოფნის გარეშე. ეს ბლოკის ტიპის ბენზინგასამართი სადგური განკუთვნილია მანქანების საწვავის შესავსებად. ეს ბენზინგასამართი სადგური ყიდის სამი კლასის ბენზინს AI-92, AI-95, AI-95, ბრენდის და დიზელის საწვავს (DF). ბენზინგასამართი სადგური საწვავს აწვდის მთელი წლის განმავლობაში მთელი საათის განმავლობაში. მანქანების საწვავის შევსება ხორციელდება ორი ოთხპროდუქტიანი საწვავის დისპენსერის (TRK) მოდელის Quantium Tokheim 510T 4-8 შეწოვის ტიპის გამოყენებით. საწვავი ინახება ორ განყოფილებიან (20+30) და (15+35) მ³ ორკედლიან ჰორიზონტალურ ფოლადის ავზში. გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად პროექტი ითვალისწინებს საწვავის ორთქლის ფაზის დაბრუნებას საწვავის ავზიდან ავზში (საწვავის დისპენსერების გამოყენება გაზის დაბრუნებით), საწვავის ავზების დაჭიმვის კონტროლს, ავტომატურად კონტროლირებადი ინსტალაციას. ელექტრომაგნიტური სარქველები საწვავის ავზების გადადინების თავიდან ასაცილებლად, ორთქლის ფაზის დაბრუნება ტანკერში ავზების შევსებისას, განგაშის სისტემები, ასევე რიგი სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნების შესრულებას. შემუშავებული საპროექტო გადაწყვეტილებები სრულად შეესაბამება NPB 111-98*, ბენზინგასამართი სადგურების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესებს RD 153-39.2-080-01. ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები გულისხმობს მოწყობილობების გამოყენებას, რომლებიც ამცირებენ ხანძრის საშიშროებას: გამოყენებული ელექტრომოწყობილობა და ხელსაწყოები აფეთქებაგამძლეა; ავტომატური კონტროლირებადი ელექტრომაგნიტური სარქველები, რომლებიც უზრუნველყოფილია სანიაღვრე ჭაბურღილში, ხელს უშლის საწვავის გადინებას გადინებისას და წყვეტს ავზის შევსებას, როდესაც 95% დონეს მიაღწევს; ტარდება საწვავის ორთქლების კონცენტრაციის უწყვეტი მონიტორინგი საწვავის ავზების ლილვებში;

არქიტექტურული და კოსმოსური დაგეგმარების გადაწყვეტილებები

დაპროექტებული ბენზინგასამართი სადგურის შენობა არის ერთსართულიანი შენობა, რომლის მაქსიმალური გეგმის ზომაა 6,15 x 3,22 მ და სიმაღლე 3,2 მ მიწის დონიდან პარაპეტის ზევით. შენობაში საპროექტო დოკუმენტაცია ითვალისწინებს: სარეგისტრაციო აღჭურვილობის, ელექტრული პანელის ოთახის, ITAT-ისა და ITSO-ს ტექნიკური ოთახის, კომუნალური ოთახის და დასუფთავების აღჭურვილობის ოთახის განთავსებას. შენობის გადახურვა ბრტყელია, სახურავი შემოგორებულია სენდვიჩ პანელებზე, გარე მოპირკეთება ქარხნულად შეღებილი სენდვიჩ პანელებით.

Кკონსტრუქციული და სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებები

პასუხისმგებლობის დონე – II, ნორმალური. ბენზინგასამართი სადგურის შენობა ჩასმულია ჯვარედინი ღეროების დამაგრებით სვეტებზე და სვეტების ხისტი დამაგრებით საძირკველში. ნახევრად ხის სვეტები და ბოძები შექმნილია მოხრილი შედუღებული კვადრატული პროფილებისგან, სხივები და სახურავის ღეროები დამზადებულია ნაგლინი I-სხივებისა და არხებისგან. ფოლადის ელემენტების მასალა არის C245 ფოლადი. შენობის გარე კედლები არის ჩამოკიდებული სენდვიჩ პანელები 150 მმ სისქით. საფარი - გადახურვის სენდვიჩ პანელები 150 მმ სისქით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის სივრცითი სიხისტე და მდგრადობა უზრუნველყოფილია საძირკველში სვეტების ხისტი მოჭერით ორი მიმართულებით და საფარის მყარი დისკით. საფარის სიმტკიცე უზრუნველყოფილია საფარის ჰორიზონტალური ბმებით. საწვავის დისპენსერის თავზე ტილო შექმნილია ჩარჩოს სქემის მიხედვით. სვეტების მანძილი 8,9 მ, კონსოლების მაქსიმალური წვდომა 5,25 მ. სვეტები - ფოლადის კვადრატული პროფილებიდან 250 x 8 მმ მონაკვეთით, სხივები და სარტყლები - ნაგლინი პროფილებიდან. საფარის საფარი დამზადებულია პროფილირებული იატაკით, დერეფნების გასწვრივ 1,35 - 2,3 მ საფეხურით, გადასაფარებელი სხივების დამაგრება კოლონებზე და ღეროების სხივებზე დაკიდებულია. საფარის დისკის სიმყარეს უზრუნველყოფს ფოლადის გოფრირებული დაფის ხშირი დამაგრება ფოლადის ბორცვებზე თვითდამჭერი ჭანჭიკებით, ხოლო პროფილირებული გემბანის ფურცლების ერთმანეთთან შეერთებით კომბინირებული მოქლონებით. ტილოების სივრცითი სიმყარე და მდგრადობა უზრუნველყოფილია სვეტების საძირკველში, სახურავის მყარ დისკსა და სახურავის ელემენტების სივრცულ გისოსებში შეკვრით. შენობების კონსტრუქციების გაანგარიშება განხორციელდა SCAD 11.3 და Foundation 6 პროგრამების გამოყენებით. ფარდობითი ნიშანი 0,000 შეესაბამება აბსოლუტურ ნიშანს 20.05. საძირკვლები შექმნილია საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევის მონაცემების საფუძველზე. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკველია მონოლითური რკინაბეტონის ფილა 200 მმ სისქით. საძირკვლის ქვეშ ბეტონის მომზადება გათვალისწინებულია B 7,5 კლასის ბეტონისგან 100 მმ სისქით, დატეხილი ქვის მომზადება 100 მმ სისქით, ნაყარი ნიადაგის შეცვლა ქვიშის ბალიშით 600 მმ სიმაღლის საშუალო მარცვლოვანი ქვიშისგან ფენით. ფენის დატკეპნა. ქვედა ფენა არის მყარი ქვიშიანი თიხნარი (EGE-3). მოსალოდნელი ნაკადი არის 0,1 სმ. ფილის ძირში ნიადაგების გაყინვისგან დაცვა უზრუნველყოფილია 50 მმ სისქის პენოპლექსის იზოლაციით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკვლის მასალაა B20, W6, F50 კლასის ბეტონი, A 500C კლასის არმატურა. ტილოების სვეტებს ეყრდნობა მიწისქვეშა რეზერვუარის კარიბჭის კონსტრუქციები, რომლებიც დამონტაჟებულია მონოლითურ რკინაბეტონის საძირკვლის ფილებზე 500 მმ სისქით. ფილების სიღრმე 5,05 მ.საძირკვლის ქვეშ ქვიშის მომზადება უზრუნველყოფილია საშუალო მარცვლოვანი ქვიშისგან 300მმ სისქის ფენა-ფენა დატკეპნით. ქვიშის ბალიშის ძირში - თხევადი ქვიშიანი თიხნარი (EGE-5). საძირკვლის ფილების მასალა არის B20, W6, F50 კლასის ბეტონი, A500C კლასის არმატურა. საიტის დანარჩენი სტრუქტურების საძირკველი აღებულია B15, W6, F50 კლასის მონოლითური რკინაბეტონისგან, ზედაპირული.