არქიტექტურული და კოსმოსური დაგეგმარების გადაწყვეტილებები

კომპანია „გაზპრომ ნეფტის“ ბენზინგასამართი სადგურის რეკონსტრუქციის საპროექტო დოკუმენტაცია დაპროექტებულია: ბენზინგასამართი სადგურის შენობის მშენებლობა ტილოებით არსებული შენობების დანგრევით; საწვავის დისპენსერების, სატანკო მეურნეობის, ტექნოლოგიური და საინჟინრო ქსელების შეცვლა; საინფორმაციო ნიშნების გადაცემა და მიწოდების კაბელის შეცვლა. დაპროექტებული ბენზინგასამართი სადგური არის შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსი, რომელიც შექმნილია 500 კლასის ბენზინის (Ai-3, AI-92, AI-95) და დიზელის საწვავის (დღეში 98 შევსების) მისაღებად და მიწოდებისთვის ოთხი მანქანის ერთდროულად შესავსებად, რომელიც მოიცავს : საკონტროლო ოთახის შენობა მაღაზიით და კაფეით, კომუნალური ოთახებით; ტილო კუნძულების შევსების პლატფორმაზე 2 საწვავის გამანაწილებელი სვეტის (TRK) TOKHEIM კომპანიის Quantium 400T 4 მოდელის და მიწისქვეშა საწვავის ავზების თავზე (ორი ავზი - ორკედლიანი ორ განყოფილებიანი მოცულობით 50 მ3 (25 + 25); სატვირთო მანქანების პლატფორმა (AC) გადაუდებელი ავზით 15 მ3 მოცულობით; კარგად გადაწურეთ; პლატფორმა დიზელის გენერატორის ნაკრებისთვის; დროებითი პარკინგი 3 მანქანისთვის; ნაგვის ურნის ტერიტორია; საბურავის გასაბერი პოსტი; მიწისქვეშა წვიმის წყლის გამწმენდი ნაგებობები; ელვისებური წნელები. დაპროექტებული საკონტროლო ოთახის შენობა მაღაზიით და კაფეით არის ერთსართულიანი მართკუთხა მოცულობა, ზომები ღერძებში 15,70 მ x 10,70 მ და სიმაღლე 4,04 მ. მთავარი შესასვლელი დაპროექტებულია სავაჭრო ოთახის ცენტრში ინსტალაციით. მოცურების კარიდან. შენობა მოიცავს ადმინისტრაციულ და კეთილმოწყობილ ფართებს, მაღაზიის სავაჭრო სართულს ოპერატორის სამუშაო ადგილით და კაფე, მაღაზიისა და კაფეს კომუნალური ოთახები და საინჟინრო ობიექტები. ბენზინგასამართი სადგურების შენობების გარე კედლები დაპროექტებულია ლითონის ჩარჩოზე სამ ფენიანი ლითონის „სენდვიჩ პანელებისგან“. გადახურვა - ნაგლინი, ლითონის კონსტრუქციებზე სამფენიანი ლითონის გადახურვის „სენდვიჩ პანელების“ ფუძით, შიდა დრენაჟით. შენობის შესასვლელი ვიზიტორებისთვის განკუთვნილია პანდუსის გასწვრივ. მოჭიქული კარები - დარტყმის საწინააღმდეგო ფილმით. ტილო არის "T"-ის ფორმის კონსტრუქცია, საერთო ზომებით 18,00 x 8,00 მ და სიმაღლე შენობის კონსტრუქციების ზევით h = 5,8 მ, რომლის ქვეშ არის ორი საწვავის დისპენსერი და გარდამავალი ტილო, ზომებით. 9,2 .8,0 x XNUMX მ. კონსტრუქცია შექმნილია ლითონის ჩარჩოში სამშენებლო კონსტრუქციებით, რომლებიც დაფარულია ალუმინის კომპოზიტური პანელებით. გადახურვა - ლითონის კონსტრუქციებზე ფოლადის პროფილირებული იატაკიდან. ტილოების სახურავიდან დრენაჟი ორგანიზებულია სანიაღვრე მილების საშუალებით, რომლებიც გადის სვეტების გარსში. საპროექტო დოკუმენტაცია ითვალისწინებს შშმ პირთა და შეზღუდული გადაადგილების მქონე პირთა ბენზინგასამართ სადგურის შენობასთან შეუფერხებლად დაშვებას.

სტრუქტურული და კოსმოსური დაგეგმარების გადაწყვეტილებები

ბენზინგასამართი სადგურის შენობის კარკასი დაპროექტებულია ორსაფეხურიანი კონსტრუქციული სქემის მიხედვით. ჩარჩოს მოედანი ღერძებში – (5,150+5,400+5,150) მ ჩარჩოს ღერძებში – (3,800+6,900) მ. ჩარჩოს სვეტები დამზადებულია ფოლადისგან, დამზადებულია კვადრატული მილებისაგან ზომით 160x5 მმ GOST 30245-2003 შესაბამისად. სვეტები, რომლებზეც ტილო ეყრდნობა ბენზინგასამართი სადგურის შენობისკენ გადასასვლელს, დამზადებულია ფოლადისგან კვადრატული მილებიდან 200x8 მმ ზომებით GOST 30245-2003 შესაბამისად. ყველა სვეტის დამაგრება საძირკვლის ფილაზე უზრუნველყოფილია ხისტი. სახურავის სხივები შექმნილია ნაგლინი ფოლადის I- სხივებისგან STO ASChM 20-93 და არხების მიხედვით GOST 8240-97. საფარები დამზადებულია ნაგლინი ფოლადის არხებისგან GOST 8240-97 შესაბამისად. სახურავის სხივები დამაგრებულია სვეტებზე და ღეროები სხივებზე დაკიდებულია. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საფარი შექმნილია ფოლადის გალვანზირებული პროფილირებული ფურცლებისაგან H75-750-0,8 GOST 24045-94-ის შესაბამისად ლითონის სხივებისა და სარტყელებისთვის. გოფრირებული დაფის ფურცლების დამაგრება საფარის მატარებელ სტრუქტურებზე უზრუნველყოფილია თითოეული ტალღის ყველა საყრდენზე თვითდამჭერი ჭანჭიკებით. მათ შორის, ფურცლები დამაგრებულია კომბინირებული მოქლონებით 300 მმ სიგრძით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის სივრცით სიმყარესა და მდგრადობას უზრუნველყოფს საძირკველში დამაგრებული სვეტების სიხისტე, ვერტიკალური ბმულები, აგრეთვე საფარის დისკის სიმყარე. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის გარე კედლები დამზადებულია "სენდვიჩის" ტიპის დაკიდებული იზოლირებული პანელებით, რომლებიც დამაგრებულია ჩარჩოს სვეტებზე თვითდამჭერი ჭანჭიკებით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის მზიდი კონსტრუქციები გამოითვალა SCAD 11.3 საპროექტო და კომპიუტერული კომპლექსის გამოყენებით „შენობა-საძირკველი-საძირკვლის“ სისტემის ერთობლივი მოქმედების გათვალისწინების გარეშე. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკველი შექმნილია მონოლითური რკინაბეტონის ფილის სახით, რომელიც დამზადებულია B20 კლასის ბეტონისგან სიმტკიცის თვალსაზრისით, კლასის W6, F150, 200 მმ სისქის გრძივი და განივი ნეკნებით 600 მმ სიმაღლით ჩარჩო თაროების დასაყრდენად. . საძირკვლის ფილის ქვეშ გათვალისწინებულია 100 მმ სისქის მომზადება B10 კლასის ბეტონისგან საძირკვლის ფილის ქვეშ ნაყარი ნიადაგები ჩანაცვლებულია საშუალო ზომის ქვიშის ბალიშით, რომელიც დაგებულია ფენა-ფენა დატკეპნით. 0,000 ფარდობითი ნიშნისთვის აღებულია ბენზინგასამართი სადგურის შენობის დასრულებული სართულის ნიშანი, რომელიც შეესაბამება ბალტიის სიმაღლეების სისტემაში +6,800 მ აბსოლუტურ ნიშანს. საწვავის დისპენსერების ტილო და ბენზინგასამართი სადგურის შენობაში გადასვლა შექმნილია ჩარჩოს სტრუქტურული სქემის მიხედვით და ეყრდნობა სვეტების საყრდენებს საწვავის ავზების ლითონის პორტალებზე, შედუღებული საძირკვლის ფილების ჩაშენებულ ნაწილებზე. საწვავის დისპენსერების ზემოთ ტილოების ჩარჩოს სვეტები დამზადებულია ფოლადისგან, დამზადებულია კვადრატული მილებისაგან ზომით 250x8 GOST 30245-2003 შესაბამისად, რომელზედაც I-სხივების საფარი ღერძულად არის დამაგრებული STO ASChM 20-93 და ფოლადის ნაგლინები. არხები GOST 8240-97-ის შესაბამისად, კომბინირებული ფოლადის გალვანური პროფილირებული ფურცლებით H75-750-0,8 GOST 24045-94 შესაბამისად. გოფრირებული დაფის ფურცლების დამაგრება პურლინებზე უზრუნველყოფილია თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნებით თითოეულ ტალღაზე. მათ შორის, ფურცლები დამაგრებულია კომბინირებული მოქლონებით 300 მმ სიგრძით. ტილოების სივრცულ სიმყარესა და მდგრადობას უზრუნველყოფს საძირკველში დამაგრებული სვეტების სიმტკიცე, სახურავის მყარი დისკი, აგრეთვე სახურავის სხივების დამაგრება ბენზინგასამართი სადგურის შენობის სვეტებზე. ტილოების მზიდი კონსტრუქციების გაანგარიშება განხორციელდა SCAD 11.3 საპროექტო და კომპიუტერული კომპლექსის გამოყენებით „კონსტრუქცია-საძირკველი-საძირკვლის“ სისტემის ერთობლივი მოქმედების გათვალისწინების გარეშე. საწვავის ავზების პორტალების საფუძველი შექმნილია მონოლითური რკინაბეტონის ფილების სახით, რომლებიც დამზადებულია B20 კლასის ბეტონისგან სიმტკიცის თვალსაზრისით, კლასების W6 წყლის წინააღმდეგობის თვალსაზრისით და F150 ყინვაგამძლეობით. საძირკვლის ფილების ქვეშ მოთავსებულია საშუალო ზომის ქვიშის ბალიში, რომელიც დაგებულია ფენა-ფენა დატკეპნით. ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობისთვის საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევების ტექნიკური ანგარიშის შესაბამისად, 2010 წელს შედგენილი LenTISIZ CJSC, კოდი 245-10 არქივი No11353, საძირკვლის ფილის ქვეშ ქვიშის ბალიშის საფუძველი. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის ფენიანი, ღია თიხნარი, სილაშე, რბილ პლასტმასის, ღია ყავისფერი, წყალგაჯერებული ქვიშის ფენებით, ერთი ხრეშით, იშვიათი შავი ლაქებით, შემდეგი მახასიათებლებით (IGE-2): ρII=1,95. გ/სმ3, e=0,778, IL=0,62, φII=17°, cII=0,020მპა, E=8,0მპა. საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევების ტექნოლოგიური ანგარიშის შესაბამისად, საწვავის ავზების პორტალების საძირკვლის ფილების ქვეშ ქვიშის მომზადების საფუძველია მსუბუქი, ტლანქი, რბილი პლასტმასის თიხნარი, მყარი პლასტმასის ფენებით, ნაცრისფერი, ხრეშით და კენჭებით. 10-15%, წყლით გაჯერებული ქვიშის ლინზებით და ბუდეებით, შემდეგი მახასიათებლებით (IGE-4): ρII=2,07 გ/სმ3, e=0,576, IL=0,54, φII=21°, cII=28 კპა, E=11,0 მპა. ნაყარი ნიადაგების სეზონური გაყინვის ნორმატიული სიღრმე შეადგენს 1,14 მ. მიწისქვეშა წყლები კვლევების პერიოდში გაიხსნა 0,5 მ სიღრმეზე. ეს დონე ახლოსაა მაქსიმუმთან. მიწისქვეშა წყალი არ არის აგრესიული ყველა მარკის ბეტონის მიმართ წყალგამძლეობის თვალსაზრისით.