არქიტექტურული და კოსმოსური დაგეგმარების გადაწყვეტილებები

დაგეგმილია ბენზინგასამართი სადგურის (ბენზინგასამართი სადგურის) მშენებლობა დღეში 500 ბენზინგასამართ სადგურზე. ბენზინგასამართი სადგურის შენობა უზრუნველყოფს მძღოლებისა და მგზავრების მომსახურებას. ბენზინგასამართი სადგურის შენობა გეგმით ერთსართულიანი ოთხკუთხაა, ზომები ღერძებში 9,56 მ x 14,56 მ, შენობის სიმაღლე პარაპეტის ზევით არის 4,16 მ. სათავსოები, ორი კარადები პერსონალისთვის სველი წერტილით და საშხაპე, და სერვის ოთახი, ელექტრო ოთახი და აბაზანა ვიზიტორებისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეებისთვის. გაყიდვის ზონის სიმაღლე ყალბი ჭერის ძირამდე 3,0 მ მთავარი შესასვლელის ტერიტორია აღჭურვილია პანდუსით, რაც უზრუნველყოფს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა შესასვლელის ხელმისაწვდომობას. შენობის გარე კედლები დამზადებულია ჩამოკიდებული "სენდვიჩის" პანელებით 150 მმ სისქით, ლითონის ფასადის პანელების გარე მოპირკეთებით პოლიმერული საფარით. ვიტრაჟი - ალუმინის საკინძები მინის ორმაგი მინის ფანჯრებიდან. შენობის სახურავი არის ნაგლინი, ბრტყელი, ორგანიზებული შიდა სანიაღვრე. საწვავის დისპენსერების თავზე ტილო შექმნილია 4,8 მ სიმაღლით, პროფილირებული ფოლადის ფურცლით დაფარული სტრუქტურების ძირამდე.

სტრუქტურული და კოსმოსური დაგეგმარების გადაწყვეტილებები

ბენზინგასამართი სადგურის შენობა დაპროექტებულია ბენზინგასამართი სადგურების თავზე ტილოთი და სასეირნო ბილიკი 3 მიწისქვეშა საწვავის ავზით, რომელიც მდებარეობს ავზში. ბენზინგასამართი სადგურის შენობა დაპროექტებულია როგორც ერთსართულიანი, გეგმით მართკუთხა, ზომები ღერძებში არის 14,56 x 9,56 მ. შენობის სიმაღლე გათვალისწინებულია 4,16 მ დაგეგმარების დონიდან პარაპეტის ზევით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობაში გადასვლისას საწვავის დისპენსერების ტილო გათვალისწინებულია T- ფორმის გეგმით, ზომით (18,00 x 9,00) + (13,00 x 7,50) მ და სიმაღლე 5,55 მ დაგეგმვის დონიდან პარაპეტის ზევით. საწვავის ავზები აღებულია მიწისქვეშა ფოლადის ორკედლიანი 50 მ3 ტევადობით თითოეული. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის კარკასი დაპროექტებულია ორსაფეხურიანი კონსტრუქციული სქემის მიხედვით. ჩარჩოს მოედანი ღერძებში - (2,900 + 2,835 + 6,180 + 2,645) მ. ჩარჩოს ღერძები - (6,325 + 3,235) მ. ჩარჩო სვეტები დამზადებულია ფოლადისგან კვადრატული მილებიდან 140x6 მმ ზომის GOST 30245-2003 შესაბამისად. სვეტები, რომლებზედაც ტილო ეყრდნობა ბენზინგასამართი სადგურის შენობისკენ გადასასვლელს, დამზადებულია ფოლადისგან კვადრატული მილებიდან 200x6 მმ ზომის GOST 30245-2003 შესაბამისად. ყველა სვეტის საძირკველზე დამაგრება უზრუნველყოფილია ხისტი. სახურავის სხივები შექმნილია ნაგლინი ფოლადის I- სხივებისგან STO ASChM 20-93 და არხების მიხედვით GOST 8240-97. საფარი გადის - ფოლადის ნაგლინი არხებიდან GOST 8240-97 შესაბამისად. სახურავის სხივები დამაგრებულია სვეტებზე და ღეროები სხივებზე დაკიდებულია. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საფარი დაპროექტებულია სამფენიანი სენდვიჩის პანელებისგან ფოლადის ღეროების გასწვრივ. საფარის პანელების დამაგრება სარტყელებზე უზრუნველყოფილია თვითმმართველობის ხრახნებით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის სივრცულ სიმყარესა და მდგრადობას უზრუნველყოფს საძირკველში დამაგრებული და კონსოლური ელემენტების სახით დაპროექტებული სვეტების სიმტკიცე. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის გარე კედლები დამზადებულია "სენდვიჩის" ტიპის დაკიდებული იზოლირებული პანელებისგან, რომლებიც დამაგრებულია ჩარჩოს სვეტებზე თვითდამჭერი ხრახნებით. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის მზიდი კონსტრუქციები გამოითვალა SCAD 11.3 კომპიუტერული სისტემით „შენობა-საძირკველი-საძირკვლის“ სისტემის ერთობლივი მოქმედების გათვალისწინების გარეშე. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკველი შექმნილია მონოლითური რკინაბეტონის ფილის სახით, რომელიც დამზადებულია B20 კლასის ბეტონისგან სიმტკიცისთვის, კლასის W6 წყალგამძლეობისთვის და F100 ყინვაგამძლეობისთვის, 200 მმ სისქის გრძივი და განივი ნეკნებით. 660 მმ სიმაღლე ჩარჩო თაროების დასაყრდენად. 0,000 ფარდობითი ნიშნისთვის აღებულია ბენზინგასამართი სადგურის შენობის დასრულებული სართულის ნიშანი, რომელიც შეესაბამება ბალტიის სიმაღლეების სისტემაში +13,750 მ აბსოლუტურ ნიშანს. ბენზინგასამართი სადგურის შენობაში გადასვლისას საწვავის დისპენსერების თავზე ტილო დაპროექტებულია ჩარჩოს სტრუქტურული სქემის მიხედვით და ეყრდნობა სვეტების საყრდენებს ცალკეულ საძირკველზე. ტილოების ჩარჩოს საფუძველია ორი ერთსაფეხურიანი ჩარჩო 9,0 მ სიგრძით, ჩარჩოებს შორის მანძილი 2,5 მ, 4,5 მ სიგრძის ჯვარედინი ზოლებით. საწვავის დისპენსერების ზემოთ ტილოების ჩარჩოს სვეტები დამზადებულია ფოლადისგან, დამზადებულია კვადრატული მილებისაგან ზომით 250 x 6 მმ GOST 30245-2003 შესაბამისად, რომელზედაც I-სხივების საფარი ღერძულია STO ASChM 20-93 მიხედვით და მუშაობს. ფოლადის ნაგლინი არხებიდან GOST 8240-97-ის შესაბამისად, გაერთიანებული გალვანური ფოლადის პროფილირებული ფურცლებით H75-750-0,8 GOST 24045-94 შესაბამისად. გოფრირებული დაფის ფურცლების დამაგრება პურლინებზე უზრუნველყოფილია თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნებით თითოეულ ტალღაზე. მათ შორის, ფურცლები დამაგრებულია კომბინირებული მოქლონებით 300 მმ სიგრძით. ტილოების სივრცითი სიმყარე და მდგრადობა უზრუნველყოფილია საძირკველში დამაგრებული და კონსოლური ელემენტების სახით გამოთვლილი სვეტების სიმტკიცით, სახურავის მყარი დისკით, აგრეთვე სახურავის სხივების გაზის სვეტებზე დამაგრებით. სადგურის შენობა. ტილოების მზიდი კონსტრუქციები გამოითვალა SCAD 11.3 კომპიუტერული სისტემის გამოყენებით „კონსტრუქცია-საძირკველი-საძირკვლის“ სისტემის ერთობლივი მოქმედების გათვალისწინების გარეშე. ტილოების სვეტების საძირკვლები შექმნილია როგორც ცალკე მონოლითური რკინაბეტონი, დამზადებულია B20 კლასის ბეტონისგან სიმტკიცისთვის, კლასის W6 წყალგამძლეობისთვის და F100 ყინვაგამძლეობისთვის. ტილოების საძირკვლის ქვეშ გათვალისწინებულია 100 მმ სისქის დატეხილი ქვის მომზადება, გაჟღენთილი ბიტუმით და საშუალო ზომის ქვიშის ბალიში, რომელიც დაგებულია ფენა-ფენა დატკეპნით. საწვავის ავზების საძირკვლები შექმნილია მონოლითური რკინაბეტონის ფილების სახით, რომლებიც დამზადებულია B20 კლასის ბეტონისგან სიმტკიცის თვალსაზრისით, კლასების W6 წყალგამძლეობით და F100 ყინვაგამძლეობით. საძირკვლის ფილების ქვეშ გათვალისწინებულია საშუალო ზომის ქვიშის მომზადება. „ბენზინგასამართი სადგურის დაგეგმილი მშენებლობის ადგილის საინჟინრო-გეოლოგიური პირობების შესახებ დასკვნის შესახებ ...“, ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკვლის ფილის ქვეშ ქვიშის ბალიშის საფუძველი და ტილოების საძირკველია. მძიმე თიხნარი, თხევადი, ლენტი, თიქსოტროპული მოყავისფრო-ნაცრისფერი ქვიშის ლინზებით, შემდეგი მახასიათებლებით (IGE-5): ρII=1,82 გ/სმ3; e=1,006; IL=1,11; φII=9°; cII=11 კპა, E=6,5 მპა. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკვლის ფილის ქვეშ მდებარე ნაყარი ნიადაგები და ტორფი დაგეგმილია ჩანაცვლება საშუალო ზომის ქვიშის ბალიშით, ფენა-ფენა დატკეპნით. საკონტროლო ოთახის შენობის საძირკვლის ფილის ქვეშ ქვიშის ბალიშის გამოთვლილი წინაღობაა R=200 კპა. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკვლის ფილის ძირის ქვეშ საშუალო წნევა იქნება p = 27,4 კპა. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკვლის ფილის ქვიშის ბალიშის ქვეშ ფუძის ნიადაგის გამოთვლილი წინააღმდეგობა არის R = 312 კპა. ბენზინგასამართი სადგურის შენობის საძირკვლის ფილის ქვიშის ბალიშის ძირის ქვეშ საშუალო წნევა იქნება p=43kPa.  AZS S = 0,64 სმ. ბაზის ნიადაგის გამოთვლილი წინააღმდეგობა ტილოების საძირკვლის ქვიშის ბალიშის ქვეშ არის R = 150 კპა. საშუალო წნევა ტილოების საძირკვლის ქვიშის ბალიშის ქვეშ იქნება p = 182 კპა. ტილოების საძირკვლის სავარაუდო საშუალო საპროექტო განლაგება - S = 81,5 სმ, e=0,76, IL=7, φII=1,87°, cII=3 კპა, E=0,911 მპა. საწვავის რეზერვუარების საძირკვლის ფილების ქვეშ ფუძის ნიადაგის გაანგარიშებული წინააღმდეგობა არის R=0,75 კპა. საწვავის ავზების საძირკვლის ფილების ძირის ქვეშ საშუალო წნევა იქნება p=13 კპა. საწვავის ავზების საძირკვლის ფილების ჩალაგება მოსალოდნელი არ არის. საბაზო ნიადაგების სეზონური გაყინვის ნორმატიული სიღრმე არის 16 მ. საველე სამუშაოების პერიოდისთვის მიწისქვეშა წყლები, რომლებიც დაკავშირებულია ნაყარ ნიადაგებთან დაფიქსირდა 7,5–255,7 მ სიღრმეზე. აქტიური თოვლის დნობისა და ნალექის პერიოდში მიწისქვეშა წყლების მაქსიმალური დონეა. მოსალოდნელია ზედაპირების შესახებ. მიწისქვეშა წყლები ზომიერად აგრესიულია აგრესიული ნახშირორჟანგის შემცველობის თვალსაზრისით ბეტონის W53,95-ის მიმართ წყალგამძლეობის თვალსაზრისით. მიწისქვეშა ნაგებობების დასაცავად მიწისქვეშა წყლების აგრესიული ზემოქმედებისგან, დაგეგმილია ბეტონის კლასის W1,45 გამოყენება წყალგამძლეობისთვის.