Архитектуралык жана космостук пландаштыруу чечимдери

Турак жай – техникалык жертөлөсү, жер астындагы унаа токтоочу жайы жана курулган имараты бар 9 кабаттуу жеке 2 бөлүктүү имарат. Имарат план боюнча татаал конфигурацияга ээ, анын тегеректелген бурчу бөлүгү айнектелген купол сегменти менен аяктаган. Имараттын бийиктиги жер деңгээлинен карнизге чейин 28 м, кыркасына чейин - 33 м.Подвалы техникалык бөлмөлөр жана 66 унаа үчүн жер астындагы курулган жана тиркелген унаа токтотуучу жай менен (кире бериш пандус менен), жүк-жүргүнчү лифттери (г/п 1000 кг), имараттын эки бөлүгүнө алып баруучу тепкич жана лифт залдары. 1-кабатта техникалык бөлмөлөр, электр бөлмөсү, имараттын турак-жай бөлүгүнүн фойелери, консьерж бөлмөлөрү, курулган жайлар (4 кеңсе, ачык план менен долбоорлонгон жана имараттын көчө фасадынан өзүнчө кире бериши бар) жайгашкан. . 2-ден 9-га чейин — турак-жай кабаттары. Бардык батирлер балкондорго же лоджияларга чыгуучу жолдор менен иштелип чыккан, пландоо чечимдери батирлерди функционалдык зоналарга бөлүүнү жана конок бөлмөлөрдү ашкана менен айкалыштыруу мүмкүнчүлүгүн караштырат. Имараттын жертөлө бөлүгү (стилобат) тескери колдонууга жарактуу чатыры менен долбоорлонгон. Стилобаттын жана биринчи кабаттын сырткы жасалгасы табигый таш менен, 1-кабаттын үстүндө таш чиптери менен декоративдик гипс. Чатыры жабуу менен айкалышкан жалпак. 9-кабаттын чатырынын жантайма бөлүгү, чердак полу катары долбоорлонгон, жарым тегерек металл. Дренаж ички болуп саналат. Терезелер металл-пластик, кош вакуумдук айнек (үч жолу айнек), микровентиляциясы жана ызы-чуусунан корголбогон клапандары бар. Конок бөлмөлөрдүн витраждары - металл-пластикалык кош айнек терезелер, тепкичтердин витраждары - бир камералуу кош айнек терезелер. Офистик жайлардын кире бериш эшиктери алюминий витраждар, турак-жай бөлүмдөрүнө - изоляцияланган металл. Долбоор майыптар жана ден соолугунун мүмкүнчүлүктөрү чектелүү адамдар үчүн имараттын, анын ичинде кеңселердин жеткиликтүүлүгүн камсыз кылуу, имараттардын ичинде тоскоолдуксуз жүрүү үчүн шарттарды жана кыймыл жолунун коопсуздугун камсыз кылуу боюнча иш-чараларды иштеп чыккан. Пландоо чечимдеринде MGN өкүлдөрүнүн үйүндө жашоо мүмкүнчүлүгү каралган. Тепкичтер жана лифт залдары замбилдерди ташуу жана майыптар коляскасында жүргөн майыптарды жылдыруу мүмкүнчүлүгү менен иштелип чыккан.

Структуралык жана космостук пландаштыруу чечимдери

Долбоор бир кабаттуу гараж-цех имаратынын өнүгүү изине кирген бөлүгүн бузуп, турак жай имаратын жана жер астындагы унаа токтотуучу жайды курууну карайт. Имараттын жоопкерчилик деңгээли II, нормалдуу. Турак жай имараты жана бир кабаттуу жер астындагы унаа токтотуучу жай монолиттүү темир-бетондон бир үйүлгөн пайдубалга долбоорлонгон. Имараттын конструктивдик системасы колонна-дубал болуп саналат, дубалдар менен мамылардын ортосундагы туура эмес аралыктар 3,3 мден 7,5 мге чейин, унаа токтотуучу жайдын деңгээлинде - 200 мм калыңдыктагы жүк көтөрүүчү тышкы дубалдары менен. Мамычалардын кесилиши 400 х 400 мм, 500 х 300 мм, 550 х 400 мм, 600 х 200 мм, 600 х 300 мм, 720 х 200 мм, 1000 х 200 мм, 1400 х 200 мм. Ички жана тышкы дубалдардын калыңдыгы 200 мм, лифт шахталарынын дубалдарынын калыңдыгы 160 мм деп болжолдонууда. Бир кабаттуу жер астындагы унаа токтотуучу жайдын тиркелген бөлүгүнүн үстүндөгү жабуу плитасынын калыңдыгы 300 мм болуп эсептелген. Унаа токтоочу жайдын орнотулган бөлүгүнүн үстүндөгү полдун калыңдыгы 230 мм, типтүү полдун жана жабуунун пол плиталарынын калыңдыгы 200 мм. Тепкич конструкциялары монолиттүү темир-бетон. Унаа токтоочу жайдын монолиттүү конструкцияларынын материалы В30, F150, W8 классындагы бетон; экинчи кабаттын шыптын деңгээлине чейин - В30 классындагы бетон; жогору – бетон класс B25; A400, A240 классындагы арматуралар. Мансарддын кереге конструкциялары төрт бурчтуу болот түтүкчөлөрдөн долбоорлонгон, кереге аралыгы 1,0÷2,0 м. Каптаманын катуулугу болот профилдүү палубаны өз алдынча тебелөөчү болттор менен керегелерге бат-баттан бекитүү жана кураштырылган катырмалар менен палубаларды бириктирүү аркылуу камсыз кылынат. Сырткы жүк көтөрбөгөн дубалдар көп кабаттуу, кабат-кабат, полдорго таянып, M100, F50, 250 мм калыңдыгы көңдөй кирпичтен жасалган. Тышкы жүк көтөрүүчү дубалдары 200 мм калыңдыктагы монолиттүү темир-бетондон жасалган. Бардык тышкы дубалдарды жылуулоо калыңдыгы 150 мм минералдык жүн плиталары менен, плинтус деңгээлинде каптоо табигый таш (же фарфор таштан жасалган буюмдар), үстүнөн - тордогу гипс менен камсыз кылынат. Кабаттарды туташтыруу жана колдоочу рамкага бекитүү коррозияга каршы жабуусу бар ийкемдүү байланыштар аркылуу ишке ашырылат. Имараттын мейкиндиктик катуулугу жана туруктуулугу пол аралык полдордун жана каптаманын катуу дисктери менен бириктирилген вертикалдуу жүк көтөрүүчү конструкциялардын биргелешкен иши менен камсыз кылынат. Курулуш конструкцияларын эсептөө SCAD 11.1 компьютердик комплексин колдонуу менен жүргүзүлгөн. Имараттын негизги жүк көтөрүүчү конструкциялары СТО 36554501-006-2006 боюнча өрткө туруктуулук талаптарын эске алуу менен жана SP 52-103-2007 боюнча прогрессивдүү кыйратуу үчүн эсептөөлөргө ылайык иштелип чыккан. Унаа токтотуучу жайлардын конструкциялары өрт өчүрүүчү унаадан түшкөн жүктү эсепке алуу үчүн иштелип чыккан. 0.000 салыштырмалуу деңгээли 4.200 абсолюттук деңгээлине туура келет. Фундаменттердин долбоору курулуш объектисинде жүргүзүлгөн геотехникалык изилдөөлөр боюнча техникалык отчеттун негизинде түзүлгөн. Курулуш аянтчасында долбоор боюнча үйүлгөн талаа жарым-жартылай бүткөрүлгөн. Учурдагы үймөктөрдүн бир бөлүгү (124 даана) фундаменталдык конструкцияларда колдонулат, калгандары темир-бетон конструкцияларынан 400 мм ылдыйда кесилип, жумуштан чыгарылат. Имараттын пайдубалы үйүлгөн. Үймөктөр 350 х 350 мм кесилишинде, узундугу 22 м, статикалык оюк менен айдалат. Үймөктөр менен грильдин ортосундагы байланыш катуу. Үймөктөрдүн учунунун негизин шагыл жана шагылдуу, катуу-пластик (Е=120кг/см2, ИЛ=0,34, е=0,622) бар ачык ылайлуу боз топурак түзөт. 125 т барабар үйүлгөн жол берилген долбоордук жүк, вертикалдуу статикалык престөө жүктөмү бар үйүлгөн топурактарды сыноонун натыйжалары боюнча кабыл алынган. Имараттын болжолдонгон конъюнктурасы 2,0 см, үйүлгөн бадалдар бийиктиги 800 мм грильге бириктирилген. Торлордун ортосунда жана 1 кабаттуу бөлүктүн дубалынын астында калыңдыгы 500 мм болгон монолиттүү темир-бетон гриль плитасы бар. Үйүлгөн материал: бетон классы B25, F100, W4, гриль – бетон классы B30, F150, W8; A400, A240 классындагы арматуралар. Гриляждын астында калыңдыгы 7,5 мм болгон В50 классындагы бетондон жасалган бетон препараты жана калыңдыгы 100 мм кум даярдалган. Жер астындагы суунун деңгээлинин максималдуу абалы 0,8 - 1,0 м тереңдикте күтүлүүдө. Жер астындагы суулар нормалдуу өткөрүмдүүлүктөгү бетонго агрессивдүү эмес. Долбоор W8 маркасындагы суу өткөрбөгөн бетонду колдонууну жана жер менен байланышта болгон беттерди гидроизоляциялоону карайт. Жер кыртышынын нормалдуу тоңуу тереңдиги 1,45 м.Имараттын курулушу эки технологиялык этапта пландаштырылган. Биринчи этапта имараттын көп кабаттуу бөлүгү курулууда. 2009-жылы 30 метрлик кооптуу зонага жакын жайгашкан аймактардагы турак жайларды текшерүү жүргүзүлгөн. № 2/20 гараж-цех имаратына текшерүү жүргүзгөн, лит.V. Имараттардын структуралык схемалары - дубал. Имараттардын пайдубалы курама тилке же таш болуп саналат. Дубалдары цемент-акиташ эритмеси менен чопо кирпичтен тургузулган. Полдору курама темир-бетон оюк-керектүү плиталардан жасалган. Буга чейин курулуш иштери пландаштырылган жерде жүргүзүлүп келген. Курулуштун таасиринен улам No2/20 Б тамгасы үйү кошумча конуш алган. Чөкмөнүн кесепетинен имараттын жүк көтөрүүчү кирпич дубалдары бузулган. № 2/20 үй, Б тамгасы анын аягы дубалы менен жаңы курулуш аянтчасына жакын жайгашкан. Имарат конструкциялардын техникалык абалы боюнча III категорияга кирет. Калган имараттар конструкциялардын техникалык абалы боюнча II категорияга кирет. Курулуштун геотехникалык техникалык-экономикалык негиздемеси жүргүзүлгөн. № 2/20 тамга Б имаратын изилдөөнүн корутундуларынын негизинде, ошондой эле имараттын конуштарына мониторинг жүргүзүүнүн натыйжалары боюнча имараттын жүк көтөрүүчү конструкцияларын бекемдөөгө, кошумча катуулукту кошууга, ошондой эле имараттын чыңалуусун азайтууга багытталган долбоордук чечимдер иштелип чыккан. ишке ашырылып жаткан эсептешүү көрсөткүчтөрү. Фундаменттерди бекемдөө долбоору эки горизонтто терең топуракты инъекциялоону, биринчи фундамент блогунун деңгээлинде бекемдөөчү ленталарды орнотууну жана чердак полунун жана полдун деңгээлинде байланыш системасын орнотууну карайт. төртүнчү кабаттан. Жогоруда айтылган иш-чаралардан кийин 1-3-кабаттын деңгээлинде галстуктарды орнотуу каралат. Курулуш аяктагандан кийин кирпичти инъекциялоо жана жаракаларды бекемдөөчү кронштейндер менен бекитүү пландаштырылууда. Күчтөндүрүү долбоорунун алкагында жүргүзүлгөн иш-чаралардан кийин имаратты конструкциялардын техникалык абалы боюнча II категорияга кошууга болот. №2/20 лит.Б үйдүн аягы дубалга параллель, 1,65 м аралыкта, узундугу 4 м болгон Ларсен-12 темир листовкадан барак үймө тосмо мурда орнотулган. Көпчүлүк тил жана оюк шилтемелер бири-бирин бириктирүүчү кулпуларга ээ эмес жана бир аз боштук менен басылган. Чуңкурду казуу үчүн жер казуу иштерин жүргүзүүнүн алдында, бул долбоордо шлейфтик эритмелерди инъекциялоо ыкмасын колдонуу менен учурдагы барак үймөгүн жабуу каралган. Жүргүзүлгөн изилдөөлөргө ылайык, барак үймөгүнүн жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү жетишсиз, эсептелген деформациялар максималдуу жол берилгенден ашат. Долбоор 325 х 8 мм металл түтүктөрдөн жасалган, жумуш учурунда фундаменталдык плитага түртүлгөн убактылуу тирөөчтөр менен, андан кийин эксплуатация учурунда жер астындагы унаа токтотуучу конструкциялар менен барак үймө тосмолорду бекитүүнү карайт.

Курулушту уюштуруу

Курулуш-монтаждоо жумуштарын комплекстуу механизациялоону колдонуу менен жургузуу болжолдонууда. Реконструкциялоонун жалпы мөөнөтү -16 айды, анын ичинде даярдык мезгилин -1 айды түзөт. Кызматкерлердин максималдуу саны 74 адамды түзөт. Курулуш-монтаждоо жумуштарына жумшалган эмгек 26048,0 адам-кунду тузет. PIC учурдагы ченемдик талаптарга жооп берет.