Архитектуралык жана космостук пландаштыруу чечимдери

Ачык көп кабаттуу унаа токтотуучу жай (Көп кабаттуу унаа токтотуучу жай) 300 кичи жана орто класстагы унааларды сактоого ылайыкталган. Унаа токтотуучу жай 4,5 кабаттуу, көп кабаттуу, планы боюнча тик бурчтуу, өлчөмдөрү 64,48 х 35,5, тиркелген техникалык бөлмөлөрү жана 30,5 х 4,38 м (бир кабаттуу бөлүгү) өлчөмдөрү менен штаттык жайлары бар. Унаа токтотуучу жайдын мейкиндик-пландаштыруу чечими үч айкын бөлүктөн аныкталат: техникалык жайлардын жана персоналдык жайлардын аянтынын бир кабаттуу көлөмү, эки тик бурчтуу көп баскычтуу көлөм - көп кабаттуу унаа сактоочу бирдиги. Имараттын бийиктиги пландалган жер деңгээлинен 16,5 м Имараттын бийиктиги жердин пландоо деңгээлинен эң бийик жериндеги (тепкич клеткасы) 19,7 м. Биринчи кабаттын бийиктиги - 3,30 м Кадимки кабаттын бийиктиги 3,30 м. Унаа токтотуучу жайга кирүү тешиктер аркылуу, полго чыгуу туурасы 6 м, эңкейиши 18% болгон кош жолдуу пандустар аркылуу жүргүзүлөт. Пандустарда туурасы 0,8 м болгон өзүнчө жөө жүргүнчүлөр жолу бар. Унаа сактоочу жай эки катарлуу, өтмөктүн туурасы кеминде 6 м. Курулуш конструкцияларын коргоо үчүн дөңгөлөктөрдү бекиткичтер орнотулган. Кирүүдөн коргоо үчүн, бийиктикте мамылардын ортосундагы тешиктерди ачыңыз. -1.650 жана 0.000 полдун бүт бийиктиги боюнча "Чынжыр-байланыш" тибиндеги металл тор менен тосулган. Адамдардын коопсуздугу үчүн 1,5 м бийиктиктеги металл тосмолор мезониндердин ортосундагы айырмачылыктарга долбоорлонгон. L2 тибиндеги 1 тепкич чатырга чыгуу мүмкүнчүлүгү бар долбоорлонгон. Полдорго түшкөн жаан-чачындарды чыгаруу ички дренаждар аркылуу уюштурулат. Чатырдан жааган дренаж тышкы дренаждык түтүктөр аркылуу жүргүзүлөт. Пол жабуу - асфальт-бетон 100 мм. Унаа токтоочу жайдын сырткы тосмо конструкциялары фабрикада сырдалган металл рамкага полимердик капталган профилдүү металл барактарынан (REI 90) долбоорлонгон. Профильдүү барактын ортосундагы бош мейкиндик "чынжыр" тибиндеги металл тор менен тосулган. Узартуунун сырткы тосмо конструкциялары 100 мм газобетон, 250 мм көңдөй кирпич, шыбак, фасаддык сыр менен сырдалган. Тепкичтердин тышкы тосмо конструкциялары парда дубал “сэндвич” панелдер, металл профили МП TSP, калыңдыгы 200 мм. Негизги меликонполярдуу капталган. Сырткы эшиктери металл айнек менен капталган. Терезелер металл-пластик (бир камералуу энергия үнөмдөөчү кош айнек терезелер). Тепкич жана чатырдын тосмолору металлдан жасалган. Долбоордук документация ички жасалгалоону камсыз кылат. 4,5 кабаттуу унаа токтотуучу жайдын ички конструкциялары суудан жасалган боёк менен сырдалган, полу 100 мм асфальтбетон. Бир кабаттуу кеңейтүүдө тейлөө жайлар жана санитардык жайлар бар: шып - гипсокартон катмары, шпаклевка, ачык түстөрдө суу негизделген боёк менен боёлгон, газобетон дубалдары - шпаклевка, суу негизиндеги боёк менен боёлгон, кирпич дубалдар - гипс, шпаклевка, суу негизделген боёк менен сырдалган, пол - керамикалык плиткалар . Электр панелдеринде жана суу эсептегич бөлмөлөрүндө, өрт өчүрүүчү биринчи жабдууларды сактоочу жайда, тазалоочу жабдууларды жана жабдууларды сактоочу жайда газобетондун үстүнөн дубалдары акталган, шыбы бүтпөгөн. Долбоордук документацияда коляскадагы майыптар үчүн унаа токтотуучу жайдын жеткиликтүүлүгү каралган. Унаа токтотуучу жайдын кире беришинде эңкейиши 8% болгон пандус долбоорлонуп, 1-кабатында коляскадагы майыптар үчүн 15 унаа токтотуучу жай каралган.

Структуралык жана космостук пландаштыруу чечимдери:

Ачык тибиндеги унаа токтотуучу жай беш кабаттуу көп кабаттуу тик бурчтуу имарат катары долбоорлонгон, остук өлчөмдөрү 62,4 х 34,8 м, бийиктиги 16,85 м пландоо деңгээлинен парапеттин башына чейин. Техникалык бөлмөлөрдү жана персоналдын бөлмөлөрүн жайгаштыруу үчүн унаа токтотуучу жайга октук өлчөмдөрү 30,5 х 3,88 м жана пландоо деңгээлинен парапеттин башына чейинки бийиктиги 4,8 м болгон бир кабаттуу тик бурчтуу имарат бекитилет. Кабаттардын бийиктиги 3,3 м деп болжолдонууда. Унаа токтотуучу жай рамкалуу конструктивдүү схема боюнча долбоорлонгон - узунунан жана туурасынан металл байланыштарды орнотуу менен (4х4,2 + 2х9,0) м аралыктары менен (6,0хXNUMX + XNUMXхXNUMX) м аралыктары менен XNUMX м негизги мамылар аралыктары менен рамалары. багыттары. Унаа токтотуучу жайдын имараты компенсаторсуз курулган. Температуранын кичирейүү таасиринен конструкциялардагы күчтөрдү азайтуу үчүн узунунан багыт боюнча имараттын катуулугун камсыз кылуучу байланыштар имараттын ортосунда гана жайгаштырылат. Каркас мамычалары — коомдук имараттардын полунун бийиктиги 3,3 м, кесилиши 400х400 мм, бекемдиги боюнча В40 классынан, сууга туруктуулугу боюнча W4 классынан жана сууга туруктуулугу боюнча F100 эмес, сууга туруктуулугу боюнча бетондон жасалган курама темир-бетон көп кабаттуу кашаа рамалары. A400 классын күчөтүүнү баса белгиледи. Крест барлар - жашыруун темир-бетон же металл колонка консолдоруна таянып, туурасы 400 мм болгон курама темир-бетон Т-секциялары. 6,0 мге чейинки аралыктар үчүн 450 мм, 7,2 м аралыктар үчүн 600 мм бийиктикти түзөт. Арматуралар бекемдиги боюнча В35 классынан, сууга туруктуулугу боюнча W4 классынан жана A100C классындагы чыңалуусуз арматура менен үшүккө туруктуулугу үчүн F500 классынан иштелип чыккан. Пол плиткалары жана жабуулары – бекемдиги боюнча В220 классындагы бетондон 40 мм бийиктиктеги, сууга туруктуулугу боюнча W4 жана үшүккө туруктуулугу боюнча F100 классындагы К7-1500 классындагы алдын ала чыңалуу арматурасы менен бийиктиги XNUMX мм болгон курама темир-бетон көп көңдөй формасыз калыптар. Вертикалдуу узунунан жана туурасынан туташтыргычтар ГОСТ 30245-2003 боюнча төрт бурчтуу секциянын ийилген болот жабык профилдеринен иштелип чыккан. Жылытылбаган унаа токтотуучу жайдын сырткы тосмо конструкциялары профилдүү болот листтерден жасалган. Тепкичтер 1.250 KL-2 сериясынын тибине ылайык курама темир-бетон катары иштелип чыккан. Унаа токтотуучу жайдын мейкиндиктеги катуулугу жана туруктуулугу фундаменттерге кысылган каркастардын, имараттын огу боюнча орнотулган жана темир туташтыргыч элементтердин жардамы менен мамыларга ширетилген аралык пластинкалардын, ошондой эле узунунан жана туурасынан жасалган вертикалдуу металл кошулмаларынын биргелешкен иши менен камсыз кылынат. . Унаа токтоочу жайдын жүк көтөрүүчү конструкцияларын эсептөө LIRA 9.4Pro программасын колдонуу менен компьютерде “имарат-фундамент-фундамент” системасынын биргелешкен ишин эсепке албастан жүргүзүлгөн. узартуу узунунан жүк көтөрүүчү кирпич дубалдары менен иштелип чыккан. Жабуучу плиталар бекемдиги боюнча В150 классындагы бетондон 40 мм калыңдыкта, сууга туруктуулугу боюнча W4 классынан жана үшүккө туруктуулугу боюнча F100 классынан К7-1500 классындагы алдын ала чыңалуу арматурасы менен даярдалган темирбетон катары иштелип чыккан. Кеңейтүүнүн мейкиндиктик катуулугу жана туруктуулугу кирпич дубалдардын жана жабуунун катуу дискинин биргелешкен иши менен камсыз кылынат. 0,000 салыштырмалуу бийиктиги Балтика бийиктик системасындагы +16,000 XNUMX м абсолюттук бийиктикке туура келген биринчи кабаттын даяр кабатынын бийиктиги катары кабыл алынат. Унаа токтотуучу жайдын фундаменти табигый фундаментте мамычалуу болуп эсептелген, бекемдиги боюнча В20 классындагы бетондон, сууга туруктуулугу боюнча W6 маркасындагы жана үшүккө туруктуулугу боюнча F100 классындагы AIII класстагы арматура менен жасалган монолиттүү темир-бетон. Долбоордун негизинде фундаменттин астында калыңдыгы 7,5 мм болгон В100 классындагы бетон даярдалат. Биринчи кабаттын ылдыйкы бөлүгүнүн дубалдары бекемдиги боюнча В20 классындагы, сууга туруктуулугу боюнча W6 классындагы жана үшүккө туруктуулугу боюнча F100 классындагы бетондон AIII класстагы арматура менен жасалган монолиттүү темир бетондон жасалган. Фундаменттердин пайдубалын эсептөө жер үстүндөгү конструкциялар менен биргелешкен иштерди эсепке албастан “Фундамент” программасы боюнча жүргүзүлгөн. Фундаменттерде арматураны тандоо 1.412.1-6 сериясы 0 боюнча жүргүзүлгөн. Кеңейтүүнүн пайдубалы бекемдиги боюнча В300 классындагы бетондон, сууга туруктуулугу боюнча W20 жана үшүккө туруктуулугу боюнча AIII класстагы арматура менен F6 классынан жасалган калыңдыгы 100 мм монолиттүү темир-бетон плитасы түрүндө алынат. «Долбоорлоочу курулуш объектисинин инженердик-геологиялык шарттары боюнча корутундуга...» ылайык пайдубалдын негизи жеңил гилдүү чополуу, жарым-жартылай катуу, ферругинацияланган тактары бар, абадан бузулган, кум катмарлары менен, сейрек кездешүүчү шагыл, боз күрөң (ИГЭ-2 катмары) төмөнкүдөй конструкциялык мүнөздөмөлөргө ээ: ρ=2,04г/см3, е=0,617, IL=0,17, φ=20°, с=0,38кгф/см2, Е=120кгф/см2. Фундаменттердин негизи катары кабыл алынган кыртыштын эсептелген каршылыгы R=2,5÷5,8 кгс/см2. пайдубалдардын негизинде орточо басым, эсептөөлөр боюнча, 2,25 кгс / см2 түзөт. Унаа токтотуучу жайдын орточо күтүлгөн отурукташуусу 3,5 см ашпайт. Мезгилдүү кыртыштын тоңдуруунун стандарттык тереңдиги жапырт топурак үчүн (ИГЭ-1 катмары) - 1,69 м, жеңил саздак (IGE-2 катмары) үчүн - 1,15 м кабыл алынат. Жер астындагы суунун максималдуу деңгээли жер бетине жакын жерде күтүлүүдө. Химиялык анализдин натыйжалары боюнча жер астындагы суулар агрессивдүү көмүр кычкыл газынын курамы боюнча нормалдуу өткөрүмдүүлүктөгү бетонго карата бир аз агрессивдүү. Жер астындагы курулуштардын бетондорун жер астындагы суулардын агрессивдүү таасиринен коргоо үчүн долбоордо суу өткөрбөй турган W6 маркасындагы бетонду колдонуу каралган. Пландаштырылган паркинг курулушунун геотехникалык категориясы экинчи болуп саналат. Учурдагы өнүктүрүү боюнча кошумча жөнгө салуу күтүлбөйт.